Słabnący silnik
Wodzu - 03 cze 2009 16:18
Witam
Mam nastepujacy problem z Madzią. Na zimnym silniku auto czasem słabnie, występuje to w przedziale 2500-3000 obrotów. Odczuwalne jest to szczególnie na 1 biegu np podczas ruszania. Objawy występują również na ciepłym silniku. Podczas w/w objawów obroty nie spadaja, nie faluja ssanie działa prawidlowo.
Po odczycie kodów wyszły błędy:
1. TPS-u
2. Sonda lambda
3. czujnik temperatury powietrza zasysanego.
4. - nie ma opisu.
Auto wyposażone jest w tempomat. Objawy nie występują podczas jazdy z tempomatem. lecz nie jestem na 100% przekonany. Pytanie czy podczas jazdy z tempomatem TPS jest odłączany tzn nie ma wpływu na pracę silnika?. Chcę na 100% przekonać się ze winny jest TPS. Winna może być również któraś z sond podając uboga mieszankę osłabia silnik.
Mieliście takie objawy nie wiem co wymieniać najpierw. A diagnostyka w zakładzie jest za droga tylko po to aby za 180 zł + VAT powiedzieli mi że to TPS lub sonda. No i ostatnie pytanie czy uniwersalne sondy 4 przewodowe NTK podpasuja do KF-a.
Pozdrawiam i liczę na szybka odpowiedz.
Lopez.w - 03 cze 2009 19:22
A diagnostyka w zakładzie jest za droga tylko po to aby za 180 zł + VAT powiedzieli mi że to TPS lub so
Strasznie drogo, gdzie Ty byłeś na tej diagnostyce? Ja płaciłem 80 zł z VAT w Bydgoszcy w PZMot i do tego super diagnosta.
Janusz626 - 03 cze 2009 23:27
Po odczycie kodów wyszły błędy:
1. TPS-u
2. Sonda lambda
3. czujnik temperatury powietrza zasysanego.
4. - nie ma opisu.
KL-inny silnik niz u mnie ale widze ze tez bledy te same co u mnie OBDI, ale pojechalem na kompa i wyszlo OBDII i P0325-spalnie stukowe
bazyl wspaniały - 04 cze 2009 7:29
No i ostatnie pytanie czy uniwersalne sondy 4 przewodowe NTK podpasuja do KF-a.
tak, prawie na 100%. Szfagger zakładał i się okazało że są takie same jak ori, jeno bez wtyczek. Za to przygotowane ładnie do montażu
Pisz do Wiesie5 to ci pomoże (dobre rady ma za darmo )
voytecku - 04 cze 2009 13:37
ale pojechalem na kompa i wyszlo OBDII
Masz u siebie OBD2 pod kierownica?
P0325-spalnie stukowe
A dokladniej to uszkodzony czujnik spalania stukowego lub uszkodzona wiazka czujnika spalania. Gdy ten blad wyskoczy najlepiej od razu zresetowac komputer, bo wtedy silnik pracuje w trybie awaryjnym i spalanie drastycznie rosnie.
Pozdrawiam,
voytecku.
Wodzu - 04 cze 2009 18:46
Masz u siebie OBD2 pod kierownica?
DIAGNOSTIC mam pod maską po stronie silniczka od wycieraczek.
Dodam ze auto spala teraz ok 16l/100km cykl bardziej miejski. Nie wiem czy to spalanie jest normalne??. Na pałe nie chce wymieniać wszystkiego po kolei. Auto ostatnio podczas wymiany oleju w skrzyni stało ponad 30 min bez aku wiec komp sie zresetowal ale objawy nie ustapiły. Po resecie nie sprawdzałem jeszcze błędów. Jak czegoś się dowiem to napisze. Panie i Panowie czy tempomat jest bezposrednio zwiazany z TPS tzn czy podczas pracy tempomatu TPS jest odłaczany?? Prosze pomóżcie.
Janusz626 - 04 cze 2009 22:42
Masz u siebie OBD2 pod kierownica
no wiec tak: jak sprwdzalem bledy zwora+dioda pod maska czyli OBDI to wyszly wlasnie te bledy czyli dwu-cyfrowe.
Natomiast jak pojechalem do diagnosty podlaczyl sie tez pod maska to wyswietlilo mu tylko P0325, nie zadne czujniki, temp. powietrza, sonda, TPS ....tylko tym sie zasugerowalem
A dokladniej to uszkodzony czujnik spalania stukowego lub uszkodzona wiazka czujnika spalania. Gdy ten blad wyskoczy najlepiej od razu zresetowac komputer, bo wtedy silnik pracuje w trybie awaryjnym i spalanie drastycznie rosnie
...tak wiem, masz racje, moj opis nie jest pelny obiecuje poprawe
DIAGNOSTIC mam pod maską po stronie silniczka od wycieraczek
...no niby jak u mnie i nie tylko, czyli OBDI..
Dodam ze auto spala teraz ok 16l/100km cykl bardziej miejski. Nie wiem czy to spalanie jest normalne
hmm... prawie jak u mnie ale ja mam KJ
Panowie czy tempomat jest bezposrednio zwiazany z TPS tzn czy podczas pracy tempomatu TPS jest odłaczany?? Prosze pomóżcie
...wydaje mi sie ze tak, oprocz odczytow z predkosci kol ABS+TSC, biegu w skrzyni, obr. silnika, itd...to przydalby mu sie czujnik przepustnicy czyli TPS
..dodac jeszcze ala 'kontroler pracy silnika P0325 i opis voytecku to wychodzic moze, dziure w obrotach i wysokie spalanie... domniemywam
ps. jesli by wyszlo na czujnik spalania stukowego, to... czy beda one takie same
Wodzu - 05 cze 2009 5:27
jesli by wyszlo na czujnik spalania stukowego, to... czy beda one takie same
Gdzie takie cacko mozna dostac?
Janusz626 - 05 cze 2009 6:41
Gdzie takie cacko mozna dostac?
zaraz chwilka spokojnie Wodzu sprawdz najpierwn bledy na silniku jeszcze raz u diagnosty bo sprawdzales dioda skasuj bledy i sprawdz jeszcze raz ewentualnie, sprawdz przewody WN, swiece, wezyki itd moze sie cos rozpielo jakas wtyczka, jak u mnie raz a sralem po gaciach jak nigdy
Wodzu - 05 cze 2009 16:06
zaraz chwilka spokojnie Wodzu sprawdz najpierwn bledy na silniku jeszcze raz u diagnosty bo sprawdzales dioda pytajnik
Tak sprawdzałem dioda. No i dopiero teraz skojarzyłem fakty, jak miałem podpiety "tester" i odpaliłem silnik zaczął strasznie głośno klekotać, aż kolega się zapytał czemu tak klekocze. A to po prostu zaczął chodzić na stuku . Diagnosta obejrzy auto w poniedziałek. Mam nadzieje że będzie winny ten czujnik. Więc ile ciebie kosztował ten czyjnik?.
Pozdrawiam
Janusz626 - 05 cze 2009 17:14
Tak sprawdzałem dioda
jak ja sprawdzalem dioda to wyszly mi te same bledy co u ciebie... czyzby czysty zbieg okolicznosci czy tez nie
Diagnosta obejrzy auto w poniedziałek
jak w koncu sie do niego wybralem to sie okazalo ze nie bylo tych bledow co dioda wyblyskala, tester wykryl tylko ten czujnik spalania stukowego P0325, malo tego nie dal sie skasowac ten blad, byl nadal nawet po uprzednim skasowaniu i nawet bez odpalania silnika bez jazdy...
Więc ile ciebie kosztował ten czyjnik?
nie mam pojecia bo jeszcze go nie znalazlem i jeszcze go wymienic to hoho....
Wodzu - 07 cze 2009 19:15
nie mam pojecia bo jeszcze go nie znalazlem i jeszcze go wymienic to hoho....
Na ebay-u amerykanskim bez problemu dostaniesz nowy. Ja w sobote pobawielem sie kostka ale dostep przynajmniej w KF jest tragiczny. Musiałem odłaczyć kostke tps-u, i 2 listew zasilania. Dałem rade TPS-owi i jednej listwie drugiej nie dalem rady jakos dziwnie jest podłączona. Kostka od KS-ra jest po lewej stronie przepustnicy. Podłączony jest 1 kablem , ktory idzie do głównej wiązki. Musze jeszcze pokombinować i przedewszystkim rozpiąć kostkę.
Z diagnpstylki zrezygnowałem bo diagnosta krzyknął 380zł + VAT-popieprzyło ich wszytskich. , nie wiem narazie to chyba odłoże
shady - 08 cze 2009 6:55
Wodzu gdzie byłeś u diagnosty To jest nowe auto i wątpie że odłączanie aku cokolwiek da, w nowszych autach mozesz wymienić styrane części, ale bez resetu kompa na kompie błędy dalej będą odczytywane, druga sprawa co najpierw padło, że mogą dodatkowo wystąpić kolejne błędy jakie u Ciebie wystąpiły, czy od czujnika mogą wyskoczyć takie błędy jak napisałeś??
Wodzu - 09 cze 2009 17:56
Wodzu gdzie byłeś u diagnosty pytajnik
Nie bo wszyscy chca ok 180 zł + VAT
wystąpić kolejne błędy jakie u Ciebie wystąpiły, czy od czujnika mogą wyskoczyć takie błędy jak napisałeśpytajnik
Ostatnio pogrzebałem i poruszałem wtyczką i jakby auto sie odmulilo albo ja juz sie przyzwyczaiłem, musze poprostu rozłaczyć wszystko i popsikac kontaktem.
Janusz626 - 12 cze 2009 19:00
Ja sie dzisiaj dobralem do wtyczki czujnika spalania stukowego. Sprawdzilem miernikiem i rezystancja na wtyczce czujnika wahala sie od 14 ohm i rosnie do nawet 200 a jak poruszalem kabelkiem to nie bylo nic i tak w kolko. Po rozmowie z Wieskiem utwierdzil mnie ze ten czujnik sie raczej nie psuje i powinien miec rezystancje nieskonczenie wielka-chyba ale znowu w manualu powinien miec okolo... no wlasnie wie ktos Wydzwonilem sie po znajomych co maja silnik z seri K (ponoc te czujniki sa takie same) ale nikt wolnego nie posiada, ale wykrecimy od znajomego i podlacze u siebie, wytarczy go wkrecic gdzies do silnika z boku i zobaczymy jak bedzie. Chyba ze jest jakis patent zeby go na probe jakos oszukac...
voytecku - 13 cze 2009 5:00
Po rozmowie z Wieskiem utwierdzil mnie ze ten czujnik sie raczej nie psuje
Przy wymianie kompresora zalecana jest wymiana tego czujnika.
Na poczatek sprawdz, jak czesto wyskakuje blad P0325 i dopiero wtedy zajmuj sie tym dalej. Jesli wyskoczyl tylko raz, to nie ma sie czym przejmowac. Na jakim paliwie jezdzisz?
Pozdrawiam,
voytecku.
Janusz626 - 13 cze 2009 10:20
Przy wymianie kompresora zalecana jest wymiana tego czujnika
a czemu czujnik jest pod SC, kabelek idzie z boku na gore
Na poczatek sprawdz, jak czesto wyskakuje blad P0325 i dopiero wtedy zajmuj sie tym dalej. Jesli wyskoczyl tylko raz, to nie ma sie czym przejmowac
raz bylem na sprawdzeniu i wyszlo tylko P0325 i tester nie mogl go wykasowac gosc probowal kilka razy ale sie nie dalo i niestety jezdze z P0325 caly czas-chyba, przydalby sie jakis tester
Na jakim paliwie jezdzisz
teraz na 98 bo na 95 jest gorzej, na 95 choc nie zawsze jakis slaby przymulony miedzy 2000 a 3000 obrotow, na 98 tego prawie nie ma 95 czy 98 to zlopie tyle paliwska ze glowa boli, i strasznie smierdzi niespalonym paliwem z wydechu
na wtyczce czujnika wahala sie od 14 ohm i rosnie do nawet 200 a jak poruszalem kabelkiem to nie bylo nic i tak w kolko
mysle ze to okablowanie czujnika bo dzisiaj jeszcze jak podlaczylem miernik i jak poruszalem przewodem (on biegnie u mnie miedzy listwa wtryskowa a kol. ssacym i wychodzi tuz przy korku wlewu oliwy) to odczyty sa rozne a za chwile ich nie ma
Wodzu - 13 cze 2009 20:15
mysle ze to okablowanie czujnika bo dzisiaj jeszcze jak podlaczylem miernik i jak poruszalem przewodem (on biegnie u mnie miedzy listwa wtryskowa a kol. ssacym i wychodzi tuz przy korku wlewu oliwy) to odczyty sa rozne a za chwile ich nie ma
Kabel gdzies ma przebicie i dlatego tak sie dzieje. Jaki kolor ma kabel u ciebie od czujnika??. U mnie jest szary i biegnie w strone TPS-u. kostka łącząca jest dokładnie pod nim. Słaby mam tam dostęp. a na dodatek nie mogę odłaczyć kostki od 2 listwy tryskowej co uniemozliwia dostanie się do kostki czujnika.
PS. Czy nieszczelna odma może powodowac spadek mocy przy małych obrotach??
Pozdro
Janusz626 - 15 cze 2009 10:21
Jaki kolor ma kabel u ciebie od czujnika??
Tak do konca to nie mam pewnosci ze to kabelek od czujnika, bo jesli nie, to zeby zlozyc to wszystko ewentualnie rozbierac to jeszcze raz i szukac sprawnego czujnika to mi sie nie chce a auto potrzebne, jeszcze pomysle, ewentualnie kupie jakis uzywany od K8 czy KL bo sa one takie same Wiesiek potwierdzil, i podczepie go, podjade na tester i zobacze czyt blad jest czy go nie ma.
A kabelek jest w otulinie chyba az do samego czujnika takiej czarnej a w srodku jest kabelek jednozylowy (bialy) i jego ekran jako drugi. Ekran niby masa ale z masa nie ma polaczenia, a moze to ekran jako przewod a nie masa.
Przed wtyczka okolo 2cm jest laczenie tego ekranu z czarnym kabelkiem do wtyczki, takim jakby zgniotem stalowym okolo 3mm.
Tak wiec przed wtyczka widac dwa kabelki bialy i czarny wychodzace z izolacji termokurczliwej okolo3cm dlugosci ...opis ze hej
nie mogę odłaczyć kostki od 2 listwy wtryskowej
u mnie bardzo ciezko schodzi
Czy nieszczelna odma może powodowac spadek mocy przy małych obrotach
raczej nie, ale lepiej zeby byla czszelna
Wodzu - 15 cze 2009 16:15
Jak bede mmial chwile to podskocze do auta i zrobie fote moje czujnika i wtyczki. Wtedy sie porówna.
Janusz626 - 17 cze 2009 23:17
Wodzu odnosnie sprawdzenia czujnika stukowego to miernikiem i miedzy przewodami we wtyczce nie powinno byc zadnej rezystancji, tylko rezystancja miedzy masa silnika a jednym przewodem nie powinna byc wieksza niz 600 Kohm (male czy duze "k" ).
A u mnie to rezystancja pojawiala sie tylko we wtyczce i to jakas niesprecyzowana.
Jutro podczepie sie pod stary czujnik, zaloze/przykrece gdzies do silnika i sie okaze czy blad sie wykasuje, Wieslaw dzieki za czujnik
Janusz626 - 18 cze 2009 8:47
Alleluja...
Nowy czujnik jest przykrecony do ucha od podnoszenia silnika, podczepiony do wiazki zamiast starego. Roznica jest kolosalna, nie ma mulenia silnika miedzy 2000 a 3000 obr/min spaliny sa czystsze (juz nie smierdzi niespalona bezyna) paliwa tez mniej pali, juz wiem co to jest V6 i te 210 KM.
Podjechalem na sprawdzenie bledow, komputer PCM w X9 sam sobie wykasowal blad P0325 i potwierdzil to tester FUTURA POCKET, czyli zero bledow.
Zostalo go tylko jeszcze porozkrecac i wlozyc czujnik tak gdzie jego miejsce, pytanko tylko ile moge z tym czujnikiem tak jezdzic
bazyl wspaniały - 18 cze 2009 8:50
pytanko tylko ile moge z tym czujnikiem tak jezdzic
Pewnie pókie silnik bangla to czujnik możesz sobie i w bagażniku wozić, gorzej jeśli coś będzie nie tak, wtedy nie będziesz o tym wiedział.
Janusz626 - 18 cze 2009 8:55
No tak, zakladajac ze wykrywa spalanie stukowe i jeli takowe faktycznie bedzie to czujnik tego nie wykryje no bo jak... z powietrza... szykuje sie na wymiane swiec i chce to za jednym razem zrobic, tylko wykrecac kompresor... ciezko bedzie i pozniej te podcisnienia itd...
Wodzu - 19 cze 2009 16:48
Nowy czujnik jest przykrecony do ucha od podnoszenia silnika, podczepiony do wiazki zamiast starego. Roznica jest kolosalna, nie ma mulenia silnika miedzy 2000 a 3000 obr/min spaliny sa czystsze (juz nie smierdzi niespalona bezyna) paliwa tez mniej pali, juz wiem co to jest V6 i te 210 KM.
Podjechalem na sprawdzenie bledow, komputer PCM w X9 sam sobie wykasowal blad P0325 i potwierdzil to tester FUTURA POCKET, czyli zero bledow.
Gratuluje mozesz zrobic fotke czujnika i kostki? Pomoze mi to zlokalizowac koste u mnie.
Pozdrawiam
Wodzu - 24 cze 2009 17:31
Witam
Byłem dzis u diagnosty i potwierdzil mi wczesniej zdiagnozowane bledy, oto wydruk:
Nie wiem od czego zaczac.
Objawy to: na zimnym jadac z wcisnietym gazem na obrotach ok 1500 nagle auto dostaje kopa. Mam wrazenie ze na cieplym nie ma mocy, na 1 biegu nie moge nawet zaboksowac kolami . Od czego zaczac zabawe?
A czy kod 15 opisuje padnieta sonde na lewym banku, jeezeli tak to ktora to lewy?
Co oznacza IATS?
Wiesiek ratuj!
Czekam na odpowiedź.
wiesiek5 - 24 cze 2009 20:39
IATS to Intake Air Temperature Sensor- po naszemu czujnik tem. powietrza (zazwyczaj w obudowie filtra powietrza).nigdy się nie uszkadza ! może był chwilowo odpięty.
TPS -Throttle Position Sensor (potencjometr na przepustnicy) uszkodz. lub źle ustawiony , obszernie opisywany na forum jak ustawić w każdym silniku benz . to samo.
HO2S L -Sonda lewa (ta przy chłodnicy).
13 związane z sondą.
Z wymianą sondy bym poczekał, bo dopuki silnik nie pracuje dobrze to będzie wyskakiwać sonda.
Wiesiek.
Wodzu - 24 cze 2009 20:45
Więc co radzisz sprawdzic najpierw?
azalisz555 - 25 cze 2009 13:11
na 1 biegu nie moge nawet zaboksowac kolami
Wodzu - 25 cze 2009 17:09
nie mam TCSu
azalisz555 - 25 cze 2009 17:39
to wszystko zmienia
Italiano - 27 cze 2009 13:21
nie mam TCSu
Nie jestem wszech wiedzący...ale chyba nie było X9 bez TCS-u.
Globy - 27 cze 2009 15:01
Były.
Janusz626 - 02 lip 2009 20:09
Fotki mojego starego czujnika spalania stukowego taki sam dla wszystkich silnikow seri "K", moj byl przeciety i zwieral z masa/silnikiem, po zlutowaniu i zaizolowaniu pomiary sa wlasciwe czyli tylko miedzy jednym z pinow a masa czujnika opornosc waha sie w zaleznosci od temperatury miedzy 570kohm do 600. W innym podlaczeniu miernika nie powinno byc zadnego odczytu <- wazne. A u mnie odczyty byly we wszystkich kierunkach i komputer wariowal. Silnik mulil, byl slaby ciezko sie wkrecal, palil dwa razy wiecej (zgroza) smierdzialo z wydechu paliwem ...itd
A wracajac do bledow to u mnie tez wychodzily te same bledy co u Ciebie Wodzu, (pisalem wczesniej) dioda wymrugiwala tak samo, tylko sie zdziwilem jak pojechalem na wtyczke (te sama czyli pod masaka) i tester nie wykryl nic innego niz P0325 Czujnik Spalania Stukowego a dokladniej blad w obwodzie czujnika... no i tak tez bylo,i miernik potwierdzil P0325 czujnik nowy kupilem u Wieska, podmienilem ze starym i wszycho gra, zadnych bledow, spalanie 8.5 max do 13 a wczesniej do 20l/100km
Dla pewnosci powinienem jeszcze sprawdzic bledy dioda i zobaczyc co tam swieci, albo sie nia nie sugerowac nie wiem o co chodzi OBDI czy OBDII... ale wazne ze teraz jazda KJ jest pod kazdym wzgledem niepowtarzalna
<a href="http://picasaweb.google.pl/lh/photo/n8lZwnfLctRBqs_z_zmZRw?authkey=Gv1sRgCP2Bn4vGhLLoKw&feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_H60FS1PWv-A/Sk0MERb5oHI/AAAAAAAAG9s/2tM0sQgbZHg/s400/DSCN1348.JPG" /></a><a href="http://picasaweb.google.pl/lh/photo/EknFd5wnqZrqbbyemdvDLQ?authkey=Gv1sRgCP2Bn4vGhLLoKw&feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_H60FS1PWv-A/Sk0MBnH4kdI/AAAAAAAAG9k/1tsy0ZT5iJw/s400/DSCN1346.JPG" /></a>
Wodzu - 02 lip 2009 20:32
Dzieki Janusz jutro z rana sie tym zajme. postaram sie odlaczyc ta cholerna kostke od czujnika i pomierzę. Jak czegos sie dowiem to dam znac.
Pozdrawiam
bazyl wspaniały - 03 lip 2009 7:19
Mazda Millenia S 2.5 Miller 95
azalisz555 - 03 lip 2009 9:58
tia, nie jesteś pierwszy który to zauważył była już długa rozkminka na ten temat, bo mam wpisane w dowodzie 2497, ale wyszło chyba na to że to błąd urzędasów ale trzymam się oficjalnej wersji
Wodzu - 04 lip 2009 16:12
Witam
Dzis zagladnolem pod maske i pomierzylem TPS i sonde. TPS nie wykazuje uszkodzenia pracuje idealnie w calym zakresie. Opornosc rosnie w calym zakresie pracy. Sonda działała dziwnie tzn po rozgrzaniu zakres pracy miał od 0V do 20 mV. :/. Po dłuższej pracy sonda w koncu zaczeła jako tako pracować. Zakres pracy na biegu jalowym to od 0v do 650mV. W trakcie dodawania gazu praca stawala się bardzo chwiejna. Napiecie nie zwrastalo wraz z dodawaniem gazu tylko skakało od 0V do 500mv. Czy takie zachowanie swiadczy o uszkodzeniu sondy?. Sprawna sonda nie powinna w czasie dodawania gazu rownomiernie z nim podawac coraz wieksze napiecie az przy pelnym otwarciu przepustnicy podawac wartość ok 800mV?
Jaką sonde kupić NTK? Jeżeli tak to jaka bedzie pasowała.
Pozdrawiam
Janusz626 - 06 lip 2009 18:43
Wodzu sonde lepiej sprawdzisz miernikiem analogowym, wzrost napiecia bedzie aktualnie widoczny. TPS jesli dobrze pamietam to nie powinien miec zadnego wskazania na samym poczatku... powinien miec skok od pewnej tam wartosci i powinien rosnac... nie pamietam. Sprawdzales stukowego
Wodzu - 07 lip 2009 17:19
Sprawdzales stukowego
Jeszcze nie, nie moge sie do niego dostac na dzien dzisiejszy. Dzis za to zamowilem 2 sondy zobaczymy jak bedzie smigac po wymianie.
No i po wymianie. Auto smoga swietnie brak szarpania slabniecia itp. Po wymianie zrobilem reset, przynajmniej tak mi sie wydaje. Odłączyłem minusowa kleme i trzymalem przez 30 sec pedał hamulca. Po trasie ok 60 km sprawdzilem kody dioda i dalej je mam. . Pytanie w jaki sposob skasowac bledy? czy musi to zrobic serwis i czy tak jak w nissanie po ok 20 odpaleniach silnika w przypadku prawidlowej jego pracy kody sie same skasuja?. i ostatnie jak komputer ma w pamieci bledy a silnik pracuje prawidlowo to komputer pracuje w trybie serwisowym??
Pozdrawiam
Wodzu - 16 lip 2009 19:18
Proszę o pomoc.
Janusz626 - 16 lip 2009 22:51
Odnosnie komputera i bledow w X9 w wersji po liftowej, zdaje mi sie ze juz jest chyba OBDII choc moge sie mylic, nie mam pewnosci ale masz wydruk i widac ze OBDI. Ale przy OBDII bledow sam klema nie skasujesz, u mnie wyszlo OBDII i blad stukowego po podpieciu nowego stukowego sam sie wykasowal co potwierdza OBDII. Biorac pod uwage twoja przypadlosc i objawy to jak w morde strzelil identycznie jak w mojej, wzialem diode i wymrugalo to samo jak w morde strzelil w twojej X9, moze sie uparlem i zawzialem i porownuje dolegliwosci twojej X9 zmoja X9, co prawda inne silniki no ale niby objawy te same.
Reasumujac, pojedz na wtyczke i skasuj bledy, kosztuje troche no ale co zrobic.
jak komputer ma w pamieci bledy a silnik pracuje prawidlowo to komputer pracuje w trybie serwisowym??
no wlasnie jak sa bledy w PCM to tryb pracy silnika jest zmieniony, i tylko nam sie wydaje ze silnik pracuje ok, to nie sa bledy IMMO czy czegos tam maloznaczcego
mckoper - 18 lip 2009 18:04
Reasumujac, pojedz na wtyczke i skasuj bledy, kosztuje troche no ale co zrobic.
Wybierz się do 3miasta na wakacje to skasuje Ci błędy za free
Janusz626 - 18 lip 2009 20:25
skasuje Ci błędy za free
posiadasz cos wlasnego skanerek jakis
azalisz555 - 18 lip 2009 20:40
może ja skorzystam xD prędzej sie tam dobije niż Ty do stolicy :P
mckoper - 18 lip 2009 23:27
posiadasz cos wlasnego pytajnik skanerek jakis pytajnik oczko
tak, mam skaner
może ja skorzystam xD prędzej sie tam dobije niż Ty do stolicy usmiechjęzyk
Janusz626 - 19 lip 2009 9:34
tak, mam skaner
mckoper pochwal sie skanerkiem, tez by sie przydal...
Wodzu - 19 lip 2009 17:31
Tak jak sie domyslalem, odlaczenie aku i trzymanie hamulca skasowało błędy. Dioda nic nie wymrugała, natomiast jak dopalilem auto odrazu zaczela wymrugiwac te same 4 bledy. Dodatkowo silnik byl zimny i podczas sparawdzania strasznie klekotał nie wiem czy to czasem nie praca na stuku . Musze sie dobrac doknock sensora i go sprawdzic tak jak sugeruje Janusz626. Może tak jak u niego wadliwy jest knock sensor. No i na koniec objawy na zimnym wystepuja ale znacznie rzadziej niz przed wymiana sond a pogoda byla deszczowa, byc mozę ma to tez wplyw na zachowanie auta. Nie wiem co dalej robic!
Wodzu - 20 lip 2009 17:45
Sprawdzilem dzis nock sensor. Mierzyłem opornosc miedzy przewodem a masa silnika miernik pokazał przerwe :/. Nie wiem czy to dobrze czy źle. Jak sądzicie.
Mój knock sensor ma jeden przewód a wtyczka wyglada tak:
A tak kostka
Na cieplym nie sprawdzalem do kosta nie chciala sie rozlaczyc :/
Janusz626 - 20 lip 2009 17:51
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku, to czy cieply wiele nie zmieni roznica bedzie jakies 50kohm czyli jakies 550-600 jesli to ta kostka...
Wodzu - 20 lip 2009 18:46
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku
[quote="Wodzu"]Mierzyłem opornosc miedzy przewodem a masa silnika miernik pokazał przerwe /quote]
Janusz626 - 20 lip 2009 19:18
sorki no tak
wiec przerwy nie powinno byc pod zadnym pozorem, powinna byc rezystancja j/w zreszta masz manuala powinno tam byc opisane jak sprawdzic stukowego
Wodzu - 20 lip 2009 19:26
zreszta masz manuala
Mam manuala ale do milleni i tam nie ma tego opisanego.
Janusz626 - 20 lip 2009 19:35
Mam manuala ale do milleni
Wodzu jest, strona F2-59 do silnika KJ a Wiesiek powiedzial ze to samo.
a do silnika KL jest na stronie F1-46 i widac ze rezystancja jest taka sama,
ty Wodzu masz KF ale ja nie mam manuala do niego [/b]
Wodzu - 20 lip 2009 19:44
Wsio jasne tylko, że moj jest jedno przewodowy :/. Ciekawe czy Wiesiek bedzie taki miał.
Janusz626 - 20 lip 2009 19:49
Wsio jasne tylko, że moj jest jedno przewodowy
ale zasada dzialania czujnika jest taka sama, w KJ czy KL sa dwa przewody ktory jeden robi za ekran tego jednego co u ciebie, jest pusty bez zadnego odczytu na mierniku, nawet u mnie czy w KL czujnik tzn przewod ktory idzie do PCM jest jednoznacznie oznakowany tylko jednym wejsciem na PCM czyli odczyt PCM ze stukowym jest za pomoca jednego przewodu. Wiesiek napewno pomoze. Masz manuala do jakiegos KF
Wodzu - 20 lip 2009 19:53
Masz manuala do jakiegos KF
Nie
Janusz626 - 20 lip 2009 20:00
Kurcze ja tez nie mam, jutro poszukam. Wal do wieska.
wojtek4ws - 20 lip 2009 22:17
raczej Wiesiu nie ma jednoprzewodowego czujnika bo mial tylko do KL i KJ z czego KL ja zanabyłem, za kontrolę wyprzedzenia zapłonu odpowiada też czujnik położenia wału i moduł w aparacie zaplonowym, powiem szczerze że miałem też jakieś niestworzone stuki na zimnym silniku ale okazało się że to napinacz paska rozrządu był walniety -> błędne pokrycie impulsów z czujnika położenia wału i aparatu zapłonowego bo pasek luzował się w dowolnych miejscach, nie było żadnych błędów a nie dało się z tym żyć. zmiana czujnika stukowego delikatnie pomogła a wymiana napinacza sprawiła ciszę i MOC
steven - 21 lip 2009 11:25
Wodzu tutaj masz rozpiskę pinów na komputerze, myślę, że to jest od Twojego silnika, o ile program mi się nie pomylił specjalnie dla Ciebie PDFik :p
http://wrzucacz.pl/recived/3981248175165
Instrukcja sprawdzania:
1) idziesz do apteki po igłe do strzykawek, kosztuje mało
2) kupujesz miernik, o ile go nie masz też w razie czego kosztuje nie więcej niż 20 zł, w zupełności wystarczy
3) pożyczasz oscyloskop - jakbyś chciał kupić to już więcej kosztuje - tylko go nie spal
4) dobierasz się do wiązki z komputerem i po koleji sprawdzasz wartości jakie masz na konkretnych pinach, zapisując każdą wartość
5) okaże się, które się nie zgadzają... wtedy pozostanie sprawdzenie tylko, czy kable po drodze gdzieś się nie przerwały, jeżeli nie, to sprawdzenie czujników, jak też okażą się dobre, to komputer...
więcej możliwości chyba nie ma
Powodzonka
acha skoro wyskoczyły Ci te 4 błędy po raz drugi, to najpierw sprawdź te komponenty na których miałeś te błędy
Wodzu - 21 lip 2009 19:19
Dzis po raz kolejny sprawdziłem czujnik spalania stykowego i znowu miernik pokazal przerwe :/. Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie?
Janusz626 - 21 lip 2009 19:38
acha skoro wyskoczyły Ci te 4 błędy po raz drugi, to najpierw sprawdź te komponenty na których miałeś te błędy
wymienil sondy na nowe i nadal bledy sa na tych sondach
Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie
pomysl dobry i moze byc skuteczny, ale nie mam pojecia czy zadziala.... nie wiem moze i tak
a ja sie zaciekawilem jaki jest czujnik w silniku K8 moze wlasnie z jednym przewodem sprawdze
wojtek4ws - 21 lip 2009 19:40
Dzis po raz kolejny sprawdziłem czujnik spalania stykowego i znowu miernik pokazal przerwe :/. Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie?
warto by było zeby wczesniej ktos sprawdzil jakie wartosci pokazuje czujnik przy pracujacym silniku lub obczail w jakims info ile powinien pokazywac, ale jest to jakis plan:) mysle ze zaplon bedzie sobie szalał skoro komp bedzie otrzymywal sygnal "cisza" wiec moge przyspieszyc zaplon do bólu- tak było u mnie - kable czujnika mialy przebicie i zapłon po wyjeciu zworki serwisowej przestawial sie około 25 stopni przed GMP...
Janusz626 - 21 lip 2009 19:46
lub obczail w jakims info ile powinien pokazywac
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku, to czy cieply wiele nie zmieni roznica bedzie jakies 50kohm czyli jakies 550-600
wojtek4ws masz racje ze
zaplon bedzie sobie szalał skoro komp bedzie otrzymywal sygnal "cisza" wiec moge przyspieszyc zaplon do bólu- tak było u mnie - kable czujnika mialy przebicie
bo u mnie tez tak bylo
Wodzu - 21 lip 2009 19:52
ja sie zaciekawilem jaki jest czujnik w silniku K8 moze wlasnie z jednym przewodem
Bede wdzieczny
wojtek4ws - 21 lip 2009 19:54
WODZU jak chcesz to sprawdze swój czujnik ktory wymontowałem czy nie ma przebicia miedzy obudowa a kablem sygnałowym , jak sie okaze ze ma odpowiednią oporność to Ci go podeśle, wytniesz sobie masę podepniesz kabel sygnałowy do kostki i sprawdzisz co z tego wyniknie... miałem go wyrzucić a Tobie może sie przyda, przecież zupy z niego nie ugotuję
Janusz626 - 21 lip 2009 19:54
Bede wdzieczny
szukam i szukam i chyba czujnika spalania stukowego w silniku K8 nie ma... bo go nie widze w manualu
Wodzu - 21 lip 2009 20:10
jak sie okaze ze ma odpowiednią oporność to Ci go podeśle
Dzieki
Janusz626 - 21 lip 2009 20:12
szukam i szukam i chyba czujnika spalania stukowego w silniku K8 nie ma
poprawka... czujnik jest w K8 jeszcze musze znalesc szczegoly
steven - 22 lip 2009 7:54
Janusz626 to jeżeli wykasował błędy, to niech sprawdzi jak one działają... możlwe, że działają poprawnie, tylko gdzieś jest kabel upstryknięty i komp nie dostaje tych informacji... cudów nie ma, ale sonda, albo kabel no mógł jeszcze komputer się wykrzaczyć... nie wiem ilu masz przewodową sondę... ale jak 3 lub 4 to sprawdź czy na grzałke dostajesz prąd i czy masz masę... nie wiadomo też jaka sonda, ja kiedyś kupiłem za 80 zł i pochodziła miesiąc... jak zobaczyłem potem jej wykres to aż mnie zatkało, od tamtego czasu tylko bosch lub ngk... i cena to conajmniej 160-200 zł... ale to wychodzi dopiero na oscyloskopie... tak samo czujnik stukowy... w tej rozpisce to podesłałem, masz dokładnie jakie powinien komputer od niego dostawać wartości. zmierz je i będziesz wszystko wiedział...
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki...
Wodzu - 22 lip 2009 17:24
Zabardzo nie mam czasu na grzeganie sie z ecu i rozbieranie tapicerki. Podepne 2 czujnik i sprawdze bledy
ps ma kto epc zeby sprawdzic czy to jest jedno pinowy?
Janusz626 - 22 lip 2009 19:56
Janusz626 to jeżeli wykasował błędy, to niech sprawdzi jak one działają... możlwe, że działają poprawnie
chodzi ci o te stare sondy co Wodzu je wymienil tez mam takie przeczucie ale moge sie mylic
nie wiem ilu masz przewodową sondę... ale jak 3 lub 4 to sprawdź czy na grzałke dostajesz prąd i czy masz masę
strzelam ze trzy przewody na sonde,
nie wiadomo też jaka sonda, ja kiedyś kupiłem za 80 zł i pochodziła miesiąc... jak zobaczyłem potem jej wykres to aż mnie zatkało, od tamtego czasu tylko bosch lub ngk... i cena to conajmniej 160-200 zł...
czasem sie udaje ale czasem, na forum wiele o tym
w tej rozpisce to podesłałem, masz dokładnie jakie powinien komputer od niego dostawać wartości. zmierz je i będziesz wszystko wiedział...
a masz do silnika KJ Millera
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki
kazdy czujnik czy cos innego jest do sprawdzenia, nie koniecznie przy samym PCM choc to raczej ostatecznosc, kazdy czujnik daje jakis sygnal czy temp. czy rezystancje itd... czy np jak sie wzbudzi, zreszta mozna tez sprwdzic podczas jego pracy
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki
wiesz ile to roboty trzeba i czasu... mysle ze kolejnosc odwrotna nie zaszkodzi
Podepne 2 czujnik i sprawdze bledy
i koniecznie daj znac Wodzu
czujnik jest w K8 jeszcze musze znalesc szczegoly
nie moge znalesc ale jeszcze poszukam
ma kto epc zeby sprawdzic czy to jest jedno pinowy
wystarczy manual i wychodzi ze taki sam jak do KJ czyli dwu pinowy
ps nie moge znalesc manuala do KF... ma ktos
Wodzu - 22 lip 2009 20:02
strzelam ze trzy przewody na sonde,
4 przewody
nie moge znalesc manuala do KF... ma kto
Szukalem wczoraj i nie znalazlem
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=71258&sid=39763fecd62eb26679d03df86abc561c
Kolega ma chyba calego Haynesa
Janusz626 - 22 lip 2009 20:11
Kolega ma chyba calego Haynesa
ok, jutro sprawdze teraz ide nyny... malo czasu mam ostatnio
4 przewody
no to zle strzelilem zreszta moja panna tez mi mowi ze zle strzelam i chyba slepakami...
Wodzu - 22 lip 2009 20:32
no to zle strzelilem zreszta moja panna tez mi mowi ze zle strzelam i chyba slepakami...
steven - 23 lip 2009 8:53
wiesz ile to roboty trzeba i czasu... mysle ze kolejnosc odwrotna nie zaszkodzi
no właśnie nie wiem ile zajmuje w Xedosie, myślałem że tak jak u mnie, czyli to są 3 spinki zdjęcie kawałeczka plastiku i nic nawet nie trzeba okręcać... elegancko wkładam igłę w każdy pin - oczywiście na podpiętym komputerze i załączonym silniku... i sprawdzam czy działa... od razu wiadomo wszystko...
prawie jak w OBDII
Bo jak tak czytam ile czasu już z tym wojujecie, to wydaje się mój sposób szybszym... -> po prostu chciałem pomóc
a masz do silnika KJ Millera
No niestety nie mam tak ślicznie rozrysowanej, ale mam calutki schemat instalacji ECU, a pewnie Ty też chciałbyś mieć Ale, że to jest podobno wartościowe to w zamian chcę, żebyś mi zamówił sterownik tempomatu do Mazdy GD -> taki 13 pinowy komputerek, oczywiście sam sobie za niego zapłacę - koszt nie powienien być większy niż 50-80 zł z przesyłką
A do KJta wystawię za chwilę w nowym temacie a tutaj podrzucę linka...
A jednak mam też rozpiskę, tylko roszkę inaczej zrobioną, ale wszystko da się zrozumieć A jest szansa, żebym od Was dostał workshopa do GD 2.0 16V?
Tego komputerka już nie muszę ;p
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=79358
tu masz te info do KJtów
Janusz626 - 27 lip 2009 10:26
Wodzu jak tam sprawy stoja cos do przodu
w zamian chcę, żebyś mi zamówił sterownik tempomatu do Mazdy GD -> taki 13 pinowy komputerek
jesli b.pilne to daj mi troche czasu i wiecej info, rozkminie temat i dam znac
A jest szansa, żebym od Was dostał workshopa do GD 2.0 16V?
Workschop Suplement do silnika czy wszystko do tego auta w GD byl tylko jeden 2.0 16V
EDIT: zajrzałem na twoja w NM i wiem juz o jaki silnik chodzi
EDIT 2: 25min wystrczylo mi zebym sie przekonal ze sie wpakowalem z obietnica ale zes namieszal... 140KM w GD... nono.. a cegla zamiast tempomatu moze byc
steven - 27 lip 2009 13:43
Janusz626 jak da się nią sterować manetką, to jak najbardziej może być cegła odnośnie komputera tempomatu to już kiedyś go namierzyłem ale nie potrafiłem się dogadać z właścicielem teraz dalej szukam, ale już na luzie
A odnośnie 626 GD to okazuje się, że były 2 silniki 2.0 16V FE3 140KM i FE3N 148KM - chyba :p wg wielu FE3N miał być mocniejszy i wypuszczany głównie na Japonie, ja wiem, że FE3N miał czujnik stuku wspomagający ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, natomiast w FE3 kąt był ustawiany jakoś inaczej, no i w związku z tym chyba też komputer od FE3N byłby inny niż od FE3... tzn. piny te same, ale sterowania może inne
Tak czy owak, sorki za OT a manual wystarczy silnika i elektryki silnika jakbyś miał to z góry bardzo dzękuję
Ja w swoim programie mam tylko manuala do 626 GD 2.2 i 2.2T... ;p
A do millera sporo tego mam... w sumie to chyba wszystko ;p więc jakbyś coś potrzebował, to pisz
Wodzu - 27 lip 2009 19:28
Wodzu jak tam sprawy stoja pytajnik
Dostałem używany czujnik od kolegi Wojtek 4ws za co dziekuje. POmierzyłem go miedzy przewodem a obudowa i nadal przerwa :/. Skasowałem dzis blędy i odłaczyłem czujnik. Po odpaleniu wymrugał znowu to samo. Mam na 90% pewność że ten czujnik nawalił. Co sądzicie?
steven - 27 lip 2009 20:31
ja bawiłem się ostatnio czujnikiem stukowym boscha montowanym w oplu porche i paru jeszcze innych markach... ten akurat model jest 2 przewodowy... i okazuje się że nie ma na nim rzadnego oporu pomiędzy tymi dwoma pinami... oczywiście czujnik działa, po podączeniu pod oscyloskop, albo nawet normalny miernik i uderzeniu go śrubokrętem pojawia się napięcie rzędu 1-2V... tak jak akurat w tym powinno się pojawiać... i wogóle czujniki stukowe chyba oscyloskopem radziłbym mierzyć
Wodzu - 27 lip 2009 20:40
wogóle czujniki stukowe chyba oscyloskopem radziłbym mierzyć
Gdzie ja znajde oscyloskop. jedynie na uczelni ale nik mi go nie pozyczy
wojtek4ws - 27 lip 2009 20:55
i okazuje się że nie ma na nim rzadnego oporu pomiędzy tymi dwoma pinami...
nie chcę się wymądrzać bo na elektronice znam sie jak wilk na gwiazdach ale jesli tamte są podobnie skonstruowane jak w np. silniku KL to nie bedzie oporu bo masa idzie z oplotu kabla sygnałowego do kompa a nie jest wpieta w obudowę czujnika żeby nie zrobić petli mas (sam tego nie wymysliłem, cytuje za kimś z forum, z całym szacunkiem ale nie przypomne sobie za kim)
Janusz626 - 27 lip 2009 22:55
wojtek4ws jak wilk na gwiazdach... ale masz racje z ekranem i petla mas... zreszta pisalem o tym wczesniej ze jeden z pinow jest tylko ekranem i w sumie liczy sie rezystancje miedzy obudowa czujnika a jednym z pinow i jak w morde w silniku KL i KJ jest wg manuala 560khm i tak ma byc, co do silnika KF nie mam pewnosci bo nie znalazlem opisu stukowego w KF oscyloskop jest swietny itd ale to nie jest jak lutownica co by ja kazdy posiadal odnosnie tego napiecia rzedu 1-2V to tez racja bo takowe napiecie wyskakuje jak sie go trzepnie-> tzn jakis tam krysztalek czegos tam reaguje wytwarzajac jakis tam Volt i wtedy mamy od 3 do 4 pinow na wtyczce i czasami czujnik nie jest zmasowany z silnikiem, ale pewnosci czy te Volty w KL KJ czy KF wystepuja to nie mam. Ale chyba w K8 sie mierzy napiecie cos okolo 0.7V tylko nie wiem czy 0.7V jest z komputera czy z czujnika... ten stukowy to mi sie sni po nocy
steven - 28 lip 2009 11:46
Janusz626 0,7V z czujnika... on pod wpływem uderzeń wytwarza prąd mniej więcej jak iskra w zapalniczce
Wodzu - 28 lip 2009 16:57
No i dzis sprawdzilem wszystko jeszcze raz. Mianowicie brak oporu na moim czujniku. Podpiolem 2 sprawdzalem wszystko 10 razy. Skasowalem bledy (chyba) i odpalilem na zamienionym znowu ta pieprzona dioda zaczela mrugac to samo. :/ Może skasować błędy musi serwis? a odłączanie aku nic nie daje!. Nie wiem co dalej.
wojtek4ws - 28 lip 2009 20:50
no to weź tak jak Ci mówiłem podepnij byle jak ten ode mnie i sprawdź... skoro na wpięciu w drugi czujnik na sucho miał dobra rezystancje to może cos z tego będzie???
wojtek4ws - 28 lip 2009 20:52
eee sorki chyba nie umiem czytać ze zrozumieniem skoro wpiąłeś mój czyli 2 i dalej nic no to kiszkeczka
wojtek4ws - 28 lip 2009 21:09
Może skasować błędy musi serwis? a odłączanie aku nic nie daje
może to nie jest skuteczny sposób przy diagnostyce silnika ze złaczem OBD2 czy tam coś w tym stylu chociaż powinien być bo mi np w dodge stealth `95 czyli w sumie mitsubishi 3000GT doskonale to działało jak ustawiałem sekwencje do gazu i przez pierwsze 2 tygodnie miałem masakre z błędami sondy lambda bo średnice dysz były ciągle nie takie jak należy.. ??
Janusz626 - 28 lip 2009 22:52
Janusz626 0,7V z czujnika... on pod wpływem uderzeń wytwarza prąd mniej więcej jak iskra w zapalniczce
wiec udalo mi sie strzelic
Mianowicie brak oporu na moim czujniku
a moze ma tak byc bo ja nie moge sie dowiedziec jak powinno byc w KF wez go pieprznij srubokretem moze wskoczy te 0.7V [strzelam]
znowu ta pieprzona dioda zaczela mrugac to samo
domyslam sie ze procedura sprawdzenia jest po nagrzaniu silnika i przejechaniu iles tam km... oczywiscie przy OBDI bo przy OBDII nic to nie daje
dodam ze dzisiaj tez wzialem diode i wymrugalo mi oczywiscie to samo co tobie czyli
10- Intake Air Temperature (IAT) Sensor, Czujnik temperatury powietrza
11-
12- Throttle Position (TP) Sensor, Czujnik położenia przepustnicy
13-
15- Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) - voltage always below 0.55V, Lewa (przednia) sonda lambda - napięcie poniżej 0.55V
17- Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) - voltage does not change
Lewa (przednia) sonda lambda - napięcie nie zmienia się
wiec pojechalem do innego goscia na wtyczke powiedzial ze OBDII jest w tym roczniku, i co ...... i nic nie bylo, nic nie rozumiem, moze dioda sie rzadzi swoim zyciem, i blyska sobie co innego a ja/my tego nie kumam/y
EDIT: dodam jeszcze ze sonda na mierniku wskazuje prawie 1.1V, czujnik polozenia przepustnicy tez mam dobry bo sprawdzalem, a czujnikow temperatury powietrza u mnie jest az trzy a z diody nie wynika ktora
i jeszcze jak podmienilem stukowego na sprawny to blad sam sie skasowal dziwne to wszystko co
steven - 29 lip 2009 7:46
dziwne to wszystko co
no nie do końca
być może u Ciebie mruga kodami 4 cyfrowymi... więc może wymrugaj wg schematu 4 cyfrowego, jakbyś nie mógł go znaleźć, to wyglądam mniej więcej tak:
długie mrugnięcie - początek nowej grupy
krótkie mrugnięcie - wartość grupy
brak mrugnięcia krótkiego - 0
czyli kod 0123 (u ciebie myślę, że to właśnie on) wyglądałby następująco:
- -. -.. -... rozumiesz??
0 1 2 3
czyli na początku byłby 0123 - czujnik położenia gazu (TPS)
nie wiem natomaist co z 15 i 17 chyba że byłoby to 0570 lub 0507 bo może wymrygiwał po drodze długi krótki i już więcej go nie liczyłeś bo uważałeś, że to 10
ale 0507 - idle control speed - czujnik obrotów - większe niż oczekiwane...
a 0570 - coś z tempomatem... chyba zwolnienie, albo przyspieszenie...
- daj znać czy trafiłem, swoją drogą jak będziesz w Łodzi, to mam gościa - za 100 podłączy Cię pod komputer i wszystko będziesz widział
Wodzu - 29 lip 2009 16:58
być może u Ciebie mruga kodami 4 cyfrowymi... więc może wymrugaj wg schematu 4 cyfrowego, jakbyś nie mógł go znaleźć, to wyglądam mniej więcej tak:
długie mrugnięcie - początek nowej grupy
krótkie mrugnięcie - wartość grupy
brak mrugnięcia krótkiego - 0
No właśnie może tak jest. No ale na kompie mazdowskim w ASO tez im pokazało te 4 kody :/, Chyba że mieli za starego kompa do tego
U mnie mruga tak:
10,13,12,15,10 itd
Skoro komp ma bledy to powinien chyba je mrugac wg kolejnosci! czyli 10,12,13,15 itd
Czyli kody mrugane w takiej kolejności 10,13,12,15,10 co oznacza wg schematu 4 cyfrowego?
Sam sobie odpowiedziałem, jaki byłem głupi a odpowiedz miałem przed oczami!!!!!!
10,13,12,15 w kodzie 4 bitowym oznacza P0325 - knock sensor!!!!
Nie moge sobie tego darować!!
Dzieki Janusz626 za celna konkluzje
steven - 29 lip 2009 21:02
Dzieki Janusz626 za celna konkluzje
EJ jaki Janusz626 :p
PS
proszę, nic się nie stało
I nigdy nie widziałem Xedosa na oczy, jedynie staram się czytać katalogi ze zrozumieniem
Fajnie, że do teog doszedłeś
Teraz tylko sprawdź czy on - ten drugi jest sprawny
Acha kody 4 cyfrowe skasujesz chyba tylko kompem, bo mają już pamięć flashowską... ale to tylko przypuszczenia
Wodzu - 29 lip 2009 21:14
EJ jaki Janusz626 :p
Podziekowania dla Janusz626 bo u niego to samo bylo czyli dioda swoje komp swoje i to on podsunał mi pomysł z tym czujnikiem.
Tobie dziekuje za dostarczenie klucza do tej całej łamigłowki
Pozdrawiam i jeszcze raz dziekuje
Ps. Jutro wstawie ten co otrzymalem od wojtek4ws i troche pojerzdze
Janusz626 - 29 lip 2009 23:09
No to sie kilka kwesti wyjasnilo i kilka jednak jeszcze zostalo...
1. wydruk byl Wodzu u Ciebie i wyszlo OBDI i kody te co dioda j/w kasa w bloto
2. mialem nosa ze jest OBDII a nie OBDI jak inni mowili, i tego nosa jak dziecku wytarl mi steven
3. mialem nosa ze to nie sondy czujniki itd...
4. mialem tez steven wlasnie taka mysl ze to disco to ma sie do stukowego podstawialem sobie ja ty blyski ale mi nic nie wyszlo wiec te mysl odlozylem ale tylko dlatego ze jak Wodzu ulozylem sobie bledy w kolejnosci od najmniejszej... i co i
Skoro dioda swoje mruga , a wtyczka pokazuje ze jest czysto to jak to rozumiec po podmiance samego stukowego blad P0325 sam sie skasowal, u dwoch specow bylem i sie potwierdzilo ze bledow brak (no oprocz tego IMMO bo probowalem skasowac diode klema minusowa...) jest tylko jedna zaleznosc.
Spalanie stukowe nadal wystepuje u mnie bo dioda mruga, a to ze na wtyszce jest czysto to chodzi o sama interpretacje samego opisu P0325 mianowicie ze cos tam z obwodem ze nie jest zamkniety-strzelam bo nie chce mi sie szukac opisu, bo mialem strzelony przewod od stukowego, i takiego mam nosa znowu (obym sie mylil) bo... jesli wtyka jest czysta a dioda nadal bedzie mrugac to co moze nie mruga juz bo gmeralem sobie przy kabelku, musze sprawdzic.
I jeszcze jedna sprawa mam blad IMMO bo u mnie wystarczy odpiac baterie i wkrada sie blad
P1602 Powertrain Control Module Communication Line to TCM Error
P1602 Immobilizer System Communication Error with Powertrain Control Modulecale
to czemu tego dioda nie mruga
ps: co dwie glowy to nie jedna, ale trzy glowy to sukces gwarantowany
Wodzu - 30 lip 2009 5:36
1. wydruk byl Wodzu u Ciebie i wyszlo OBDI i kody te co dioda j/w kasa w bloto pytajnik
Tak downy w ASO mieli starego kompa
co dwie glowy to nie jedna, ale trzy glowy to sukces gwarantowany jupi
Burza mozgów i sie wyjaśniło
Wodzu - 30 lip 2009 17:14
Ok jestem po sprawdzeniu autko smiga az milo tylko teraz zakup nowego czujnika i heja do przodu
kokowal - 01 sie 2010 19:19
Ja walczę też z tym stukowym już długo.Wskazania na mierniku prawidłowe ok 550 kohm.Kupiłem drugi używany,sprawdzony miernikiem ,podpiąłem do ucha silnika i dalej to samo-wywala błąd stukowego na kompie.We wtyczce do wiązki jeden przewód masowy ok a drugi pokazuje jakąś minimalną rezystancję.Też już mi się ten stukowy po nocach zacznie męczyć. Na cieplym ciężko się wkręca no i spalanie o wiele za duże w mieście do 20l.(dobrze że gazu ale paliwa też tyle pali sprawdzałem) Więcej błędów nie ma.
Wodzu - 01 sie 2010 19:42
Ja powowiem swoja hostorię z tym czujnikiem.
Mianowicie po dodaniu 2 czujnika i przykreceniu go do ucha silnika objawy na pewnien czas ustapiły. Ale to nie było to ECU łapał co jakiś czas błąd czujnika i silnik wariował. Ja ściągnołem oryginalny z USA za 70$ z przesyłką. Dopiero wkrecenie go na swoje miejsce (czyli 2 dni z życiowysu i jakieś 300 zł dalej, wywalenie kolektora ssacego męczarnie z rura łączącą kolektor ssący z wydechowym klucz 23 masakra, odkręcenie wszystkich podciśnień i kupno nowych uszczelek kolektora i dekli zaworów). Wywalenie rur z wodą itp. Wymiana przyniosła dopiero zadowlający efekt. Stwierdzam że wkręcanie czujnika w ucho silnika to tylko środek doraźny pozwalający na dojazd np mechanika lub do garażu w celu wymiany.
ps. kup nowy nie masz gwarancji ile wytrzyma używany a robota przy wymianie masakryczna.
Ja kupiłem od tego gościa polecam
Knock Sensor
Masz jedno czy dwu pinowy czujnik?
kokowal - 01 sie 2010 20:15
Dwu pinowy ( ekran i srodkowy )
Wodzu - 01 sie 2010 20:28
Dwu pinowy ( ekran i srodkowy )
To słabo bo 2 pinowe są droższe
kokowal - 02 sie 2010 17:26
Podpiąłem drugi do ucha silnika,reset kompa i auto rakieta.A ciekawe, że ten co jest ma prawie taką samą rezystancję co ten dołożony.Zobaczę jeszcze czy spadło spalanie.Ten czujnik dołożony też używany.
steven - 03 sie 2010 6:24
rezystencja mówi tylko o tym czy wogóle on będzie działał, ale sam wykres jego pracy możesz sprawdzić jedynie oscyloskopem... czujnik uderzeniowy działa podobnie jak dwa kamienie, tzn. w momencie uderzenia, które jest przenoszone przez silnik, czujnik wytwarza prąd. Jest to bardzo krótki sygnał. I gdy takie zaczątki spalania stukowego następują, informacja trafia do komputera, a ten steruje kątem wyprzedzenia zapłonu...
Tak więc Ohmometrem jesteś jedynie w stanie sprawdzić czy wogóle czujnik żyje, ale nie czy prawidłowo pracuje, podobnie z sondą lambda, nie sprawdzisz jej prawidłowej pracy za pomocą miernika cyfrowego
kokowal - 08 sie 2010 9:18
Doskonale to rozumiem.Zresztą musiałem to połączenie zlikwidować ponieważ na małym gazie zaczęła miksować skrzynia biegów na 2-3 biegu.No i okazało się że główną przyczyną złego wkręcania itp.był elektroniczny dozownik gazu w instalacji gazowej.Po wymianie na zwykły ten kręcony silnik pracuje tak jak powinien.Wzrosła moc,zdecydowanie spadło zużycie gazu.No dałem mu w palnik trochu.Oczywiście stukowy będzie i tak wymieniony bo czeka na zmianę uszczelka pod pokrywą zaworów więc cały kolektor ssący do góry.Tam też jakieś podciśnienie syczy więc zobaczy się wszystko.Schemat podciśnień mam.Zresztą to będzie robione u kolegi w dobrym warsztacie co zaraz sprawdzi to na kompie itp.
Wodzu - 03 cze 2009 16:18
Witam
Mam nastepujacy problem z Madzią. Na zimnym silniku auto czasem słabnie, występuje to w przedziale 2500-3000 obrotów. Odczuwalne jest to szczególnie na 1 biegu np podczas ruszania. Objawy występują również na ciepłym silniku. Podczas w/w objawów obroty nie spadaja, nie faluja ssanie działa prawidlowo.
Po odczycie kodów wyszły błędy:
1. TPS-u
2. Sonda lambda
3. czujnik temperatury powietrza zasysanego.
4. - nie ma opisu.
Auto wyposażone jest w tempomat. Objawy nie występują podczas jazdy z tempomatem. lecz nie jestem na 100% przekonany. Pytanie czy podczas jazdy z tempomatem TPS jest odłączany tzn nie ma wpływu na pracę silnika?. Chcę na 100% przekonać się ze winny jest TPS. Winna może być również któraś z sond podając uboga mieszankę osłabia silnik.
Mieliście takie objawy nie wiem co wymieniać najpierw. A diagnostyka w zakładzie jest za droga tylko po to aby za 180 zł + VAT powiedzieli mi że to TPS lub sonda. No i ostatnie pytanie czy uniwersalne sondy 4 przewodowe NTK podpasuja do KF-a.
Pozdrawiam i liczę na szybka odpowiedz.
Lopez.w - 03 cze 2009 19:22
A diagnostyka w zakładzie jest za droga tylko po to aby za 180 zł + VAT powiedzieli mi że to TPS lub so
Strasznie drogo, gdzie Ty byłeś na tej diagnostyce? Ja płaciłem 80 zł z VAT w Bydgoszcy w PZMot i do tego super diagnosta.
Janusz626 - 03 cze 2009 23:27
Po odczycie kodów wyszły błędy:
1. TPS-u
2. Sonda lambda
3. czujnik temperatury powietrza zasysanego.
4. - nie ma opisu.
KL-inny silnik niz u mnie ale widze ze tez bledy te same co u mnie OBDI, ale pojechalem na kompa i wyszlo OBDII i P0325-spalnie stukowe
bazyl wspaniały - 04 cze 2009 7:29
No i ostatnie pytanie czy uniwersalne sondy 4 przewodowe NTK podpasuja do KF-a.
tak, prawie na 100%. Szfagger zakładał i się okazało że są takie same jak ori, jeno bez wtyczek. Za to przygotowane ładnie do montażu
Pisz do Wiesie5 to ci pomoże (dobre rady ma za darmo )
voytecku - 04 cze 2009 13:37
ale pojechalem na kompa i wyszlo OBDII
Masz u siebie OBD2 pod kierownica?
P0325-spalnie stukowe
A dokladniej to uszkodzony czujnik spalania stukowego lub uszkodzona wiazka czujnika spalania. Gdy ten blad wyskoczy najlepiej od razu zresetowac komputer, bo wtedy silnik pracuje w trybie awaryjnym i spalanie drastycznie rosnie.
Pozdrawiam,
voytecku.
Wodzu - 04 cze 2009 18:46
Masz u siebie OBD2 pod kierownica?
DIAGNOSTIC mam pod maską po stronie silniczka od wycieraczek.
Dodam ze auto spala teraz ok 16l/100km cykl bardziej miejski. Nie wiem czy to spalanie jest normalne??. Na pałe nie chce wymieniać wszystkiego po kolei. Auto ostatnio podczas wymiany oleju w skrzyni stało ponad 30 min bez aku wiec komp sie zresetowal ale objawy nie ustapiły. Po resecie nie sprawdzałem jeszcze błędów. Jak czegoś się dowiem to napisze. Panie i Panowie czy tempomat jest bezposrednio zwiazany z TPS tzn czy podczas pracy tempomatu TPS jest odłaczany?? Prosze pomóżcie.
Janusz626 - 04 cze 2009 22:42
Masz u siebie OBD2 pod kierownica
no wiec tak: jak sprwdzalem bledy zwora+dioda pod maska czyli OBDI to wyszly wlasnie te bledy czyli dwu-cyfrowe.
Natomiast jak pojechalem do diagnosty podlaczyl sie tez pod maska to wyswietlilo mu tylko P0325, nie zadne czujniki, temp. powietrza, sonda, TPS ....tylko tym sie zasugerowalem
A dokladniej to uszkodzony czujnik spalania stukowego lub uszkodzona wiazka czujnika spalania. Gdy ten blad wyskoczy najlepiej od razu zresetowac komputer, bo wtedy silnik pracuje w trybie awaryjnym i spalanie drastycznie rosnie
...tak wiem, masz racje, moj opis nie jest pelny obiecuje poprawe
DIAGNOSTIC mam pod maską po stronie silniczka od wycieraczek
...no niby jak u mnie i nie tylko, czyli OBDI..
Dodam ze auto spala teraz ok 16l/100km cykl bardziej miejski. Nie wiem czy to spalanie jest normalne
hmm... prawie jak u mnie ale ja mam KJ
Panowie czy tempomat jest bezposrednio zwiazany z TPS tzn czy podczas pracy tempomatu TPS jest odłaczany?? Prosze pomóżcie
...wydaje mi sie ze tak, oprocz odczytow z predkosci kol ABS+TSC, biegu w skrzyni, obr. silnika, itd...to przydalby mu sie czujnik przepustnicy czyli TPS
..dodac jeszcze ala 'kontroler pracy silnika P0325 i opis voytecku to wychodzic moze, dziure w obrotach i wysokie spalanie... domniemywam
ps. jesli by wyszlo na czujnik spalania stukowego, to... czy beda one takie same
Wodzu - 05 cze 2009 5:27
jesli by wyszlo na czujnik spalania stukowego, to... czy beda one takie same
Gdzie takie cacko mozna dostac?
Janusz626 - 05 cze 2009 6:41
Gdzie takie cacko mozna dostac?
zaraz chwilka spokojnie Wodzu sprawdz najpierwn bledy na silniku jeszcze raz u diagnosty bo sprawdzales dioda skasuj bledy i sprawdz jeszcze raz ewentualnie, sprawdz przewody WN, swiece, wezyki itd moze sie cos rozpielo jakas wtyczka, jak u mnie raz a sralem po gaciach jak nigdy
Wodzu - 05 cze 2009 16:06
zaraz chwilka spokojnie Wodzu sprawdz najpierwn bledy na silniku jeszcze raz u diagnosty bo sprawdzales dioda pytajnik
Tak sprawdzałem dioda. No i dopiero teraz skojarzyłem fakty, jak miałem podpiety "tester" i odpaliłem silnik zaczął strasznie głośno klekotać, aż kolega się zapytał czemu tak klekocze. A to po prostu zaczął chodzić na stuku . Diagnosta obejrzy auto w poniedziałek. Mam nadzieje że będzie winny ten czujnik. Więc ile ciebie kosztował ten czyjnik?.
Pozdrawiam
Janusz626 - 05 cze 2009 17:14
Tak sprawdzałem dioda
jak ja sprawdzalem dioda to wyszly mi te same bledy co u ciebie... czyzby czysty zbieg okolicznosci czy tez nie
Diagnosta obejrzy auto w poniedziałek
jak w koncu sie do niego wybralem to sie okazalo ze nie bylo tych bledow co dioda wyblyskala, tester wykryl tylko ten czujnik spalania stukowego P0325, malo tego nie dal sie skasowac ten blad, byl nadal nawet po uprzednim skasowaniu i nawet bez odpalania silnika bez jazdy...
Więc ile ciebie kosztował ten czyjnik?
nie mam pojecia bo jeszcze go nie znalazlem i jeszcze go wymienic to hoho....
Wodzu - 07 cze 2009 19:15
nie mam pojecia bo jeszcze go nie znalazlem i jeszcze go wymienic to hoho....
Na ebay-u amerykanskim bez problemu dostaniesz nowy. Ja w sobote pobawielem sie kostka ale dostep przynajmniej w KF jest tragiczny. Musiałem odłaczyć kostke tps-u, i 2 listew zasilania. Dałem rade TPS-owi i jednej listwie drugiej nie dalem rady jakos dziwnie jest podłączona. Kostka od KS-ra jest po lewej stronie przepustnicy. Podłączony jest 1 kablem , ktory idzie do głównej wiązki. Musze jeszcze pokombinować i przedewszystkim rozpiąć kostkę.
Z diagnpstylki zrezygnowałem bo diagnosta krzyknął 380zł + VAT-popieprzyło ich wszytskich. , nie wiem narazie to chyba odłoże
shady - 08 cze 2009 6:55
Wodzu gdzie byłeś u diagnosty To jest nowe auto i wątpie że odłączanie aku cokolwiek da, w nowszych autach mozesz wymienić styrane części, ale bez resetu kompa na kompie błędy dalej będą odczytywane, druga sprawa co najpierw padło, że mogą dodatkowo wystąpić kolejne błędy jakie u Ciebie wystąpiły, czy od czujnika mogą wyskoczyć takie błędy jak napisałeś??
Wodzu - 09 cze 2009 17:56
Wodzu gdzie byłeś u diagnosty pytajnik
Nie bo wszyscy chca ok 180 zł + VAT
wystąpić kolejne błędy jakie u Ciebie wystąpiły, czy od czujnika mogą wyskoczyć takie błędy jak napisałeśpytajnik
Ostatnio pogrzebałem i poruszałem wtyczką i jakby auto sie odmulilo albo ja juz sie przyzwyczaiłem, musze poprostu rozłaczyć wszystko i popsikac kontaktem.
Janusz626 - 12 cze 2009 19:00
Ja sie dzisiaj dobralem do wtyczki czujnika spalania stukowego. Sprawdzilem miernikiem i rezystancja na wtyczce czujnika wahala sie od 14 ohm i rosnie do nawet 200 a jak poruszalem kabelkiem to nie bylo nic i tak w kolko. Po rozmowie z Wieskiem utwierdzil mnie ze ten czujnik sie raczej nie psuje i powinien miec rezystancje nieskonczenie wielka-chyba ale znowu w manualu powinien miec okolo... no wlasnie wie ktos Wydzwonilem sie po znajomych co maja silnik z seri K (ponoc te czujniki sa takie same) ale nikt wolnego nie posiada, ale wykrecimy od znajomego i podlacze u siebie, wytarczy go wkrecic gdzies do silnika z boku i zobaczymy jak bedzie. Chyba ze jest jakis patent zeby go na probe jakos oszukac...
voytecku - 13 cze 2009 5:00
Po rozmowie z Wieskiem utwierdzil mnie ze ten czujnik sie raczej nie psuje
Przy wymianie kompresora zalecana jest wymiana tego czujnika.
Na poczatek sprawdz, jak czesto wyskakuje blad P0325 i dopiero wtedy zajmuj sie tym dalej. Jesli wyskoczyl tylko raz, to nie ma sie czym przejmowac. Na jakim paliwie jezdzisz?
Pozdrawiam,
voytecku.
Janusz626 - 13 cze 2009 10:20
Przy wymianie kompresora zalecana jest wymiana tego czujnika
a czemu czujnik jest pod SC, kabelek idzie z boku na gore
Na poczatek sprawdz, jak czesto wyskakuje blad P0325 i dopiero wtedy zajmuj sie tym dalej. Jesli wyskoczyl tylko raz, to nie ma sie czym przejmowac
raz bylem na sprawdzeniu i wyszlo tylko P0325 i tester nie mogl go wykasowac gosc probowal kilka razy ale sie nie dalo i niestety jezdze z P0325 caly czas-chyba, przydalby sie jakis tester
Na jakim paliwie jezdzisz
teraz na 98 bo na 95 jest gorzej, na 95 choc nie zawsze jakis slaby przymulony miedzy 2000 a 3000 obrotow, na 98 tego prawie nie ma 95 czy 98 to zlopie tyle paliwska ze glowa boli, i strasznie smierdzi niespalonym paliwem z wydechu
na wtyczce czujnika wahala sie od 14 ohm i rosnie do nawet 200 a jak poruszalem kabelkiem to nie bylo nic i tak w kolko
mysle ze to okablowanie czujnika bo dzisiaj jeszcze jak podlaczylem miernik i jak poruszalem przewodem (on biegnie u mnie miedzy listwa wtryskowa a kol. ssacym i wychodzi tuz przy korku wlewu oliwy) to odczyty sa rozne a za chwile ich nie ma
Wodzu - 13 cze 2009 20:15
mysle ze to okablowanie czujnika bo dzisiaj jeszcze jak podlaczylem miernik i jak poruszalem przewodem (on biegnie u mnie miedzy listwa wtryskowa a kol. ssacym i wychodzi tuz przy korku wlewu oliwy) to odczyty sa rozne a za chwile ich nie ma
Kabel gdzies ma przebicie i dlatego tak sie dzieje. Jaki kolor ma kabel u ciebie od czujnika??. U mnie jest szary i biegnie w strone TPS-u. kostka łącząca jest dokładnie pod nim. Słaby mam tam dostęp. a na dodatek nie mogę odłaczyć kostki od 2 listwy tryskowej co uniemozliwia dostanie się do kostki czujnika.
PS. Czy nieszczelna odma może powodowac spadek mocy przy małych obrotach??
Pozdro
Janusz626 - 15 cze 2009 10:21
Jaki kolor ma kabel u ciebie od czujnika??
Tak do konca to nie mam pewnosci ze to kabelek od czujnika, bo jesli nie, to zeby zlozyc to wszystko ewentualnie rozbierac to jeszcze raz i szukac sprawnego czujnika to mi sie nie chce a auto potrzebne, jeszcze pomysle, ewentualnie kupie jakis uzywany od K8 czy KL bo sa one takie same Wiesiek potwierdzil, i podczepie go, podjade na tester i zobacze czyt blad jest czy go nie ma.
A kabelek jest w otulinie chyba az do samego czujnika takiej czarnej a w srodku jest kabelek jednozylowy (bialy) i jego ekran jako drugi. Ekran niby masa ale z masa nie ma polaczenia, a moze to ekran jako przewod a nie masa.
Przed wtyczka okolo 2cm jest laczenie tego ekranu z czarnym kabelkiem do wtyczki, takim jakby zgniotem stalowym okolo 3mm.
Tak wiec przed wtyczka widac dwa kabelki bialy i czarny wychodzace z izolacji termokurczliwej okolo3cm dlugosci ...opis ze hej
nie mogę odłaczyć kostki od 2 listwy wtryskowej
u mnie bardzo ciezko schodzi
Czy nieszczelna odma może powodowac spadek mocy przy małych obrotach
raczej nie, ale lepiej zeby byla czszelna
Wodzu - 15 cze 2009 16:15
Jak bede mmial chwile to podskocze do auta i zrobie fote moje czujnika i wtyczki. Wtedy sie porówna.
Janusz626 - 17 cze 2009 23:17
Wodzu odnosnie sprawdzenia czujnika stukowego to miernikiem i miedzy przewodami we wtyczce nie powinno byc zadnej rezystancji, tylko rezystancja miedzy masa silnika a jednym przewodem nie powinna byc wieksza niz 600 Kohm (male czy duze "k" ).
A u mnie to rezystancja pojawiala sie tylko we wtyczce i to jakas niesprecyzowana.
Jutro podczepie sie pod stary czujnik, zaloze/przykrece gdzies do silnika i sie okaze czy blad sie wykasuje, Wieslaw dzieki za czujnik
Janusz626 - 18 cze 2009 8:47
Alleluja...
Nowy czujnik jest przykrecony do ucha od podnoszenia silnika, podczepiony do wiazki zamiast starego. Roznica jest kolosalna, nie ma mulenia silnika miedzy 2000 a 3000 obr/min spaliny sa czystsze (juz nie smierdzi niespalona bezyna) paliwa tez mniej pali, juz wiem co to jest V6 i te 210 KM.
Podjechalem na sprawdzenie bledow, komputer PCM w X9 sam sobie wykasowal blad P0325 i potwierdzil to tester FUTURA POCKET, czyli zero bledow.
Zostalo go tylko jeszcze porozkrecac i wlozyc czujnik tak gdzie jego miejsce, pytanko tylko ile moge z tym czujnikiem tak jezdzic
bazyl wspaniały - 18 cze 2009 8:50
pytanko tylko ile moge z tym czujnikiem tak jezdzic
Pewnie pókie silnik bangla to czujnik możesz sobie i w bagażniku wozić, gorzej jeśli coś będzie nie tak, wtedy nie będziesz o tym wiedział.
Janusz626 - 18 cze 2009 8:55
No tak, zakladajac ze wykrywa spalanie stukowe i jeli takowe faktycznie bedzie to czujnik tego nie wykryje no bo jak... z powietrza... szykuje sie na wymiane swiec i chce to za jednym razem zrobic, tylko wykrecac kompresor... ciezko bedzie i pozniej te podcisnienia itd...
Wodzu - 19 cze 2009 16:48
Nowy czujnik jest przykrecony do ucha od podnoszenia silnika, podczepiony do wiazki zamiast starego. Roznica jest kolosalna, nie ma mulenia silnika miedzy 2000 a 3000 obr/min spaliny sa czystsze (juz nie smierdzi niespalona bezyna) paliwa tez mniej pali, juz wiem co to jest V6 i te 210 KM.
Podjechalem na sprawdzenie bledow, komputer PCM w X9 sam sobie wykasowal blad P0325 i potwierdzil to tester FUTURA POCKET, czyli zero bledow.
Gratuluje mozesz zrobic fotke czujnika i kostki? Pomoze mi to zlokalizowac koste u mnie.
Pozdrawiam
Wodzu - 24 cze 2009 17:31
Witam
Byłem dzis u diagnosty i potwierdzil mi wczesniej zdiagnozowane bledy, oto wydruk:
Nie wiem od czego zaczac.
Objawy to: na zimnym jadac z wcisnietym gazem na obrotach ok 1500 nagle auto dostaje kopa. Mam wrazenie ze na cieplym nie ma mocy, na 1 biegu nie moge nawet zaboksowac kolami . Od czego zaczac zabawe?
A czy kod 15 opisuje padnieta sonde na lewym banku, jeezeli tak to ktora to lewy?
Co oznacza IATS?
Wiesiek ratuj!
Czekam na odpowiedź.
wiesiek5 - 24 cze 2009 20:39
IATS to Intake Air Temperature Sensor- po naszemu czujnik tem. powietrza (zazwyczaj w obudowie filtra powietrza).nigdy się nie uszkadza ! może był chwilowo odpięty.
TPS -Throttle Position Sensor (potencjometr na przepustnicy) uszkodz. lub źle ustawiony , obszernie opisywany na forum jak ustawić w każdym silniku benz . to samo.
HO2S L -Sonda lewa (ta przy chłodnicy).
13 związane z sondą.
Z wymianą sondy bym poczekał, bo dopuki silnik nie pracuje dobrze to będzie wyskakiwać sonda.
Wiesiek.
Wodzu - 24 cze 2009 20:45
Więc co radzisz sprawdzic najpierw?
azalisz555 - 25 cze 2009 13:11
na 1 biegu nie moge nawet zaboksowac kolami
Wodzu - 25 cze 2009 17:09
nie mam TCSu
azalisz555 - 25 cze 2009 17:39
to wszystko zmienia
Italiano - 27 cze 2009 13:21
nie mam TCSu
Nie jestem wszech wiedzący...ale chyba nie było X9 bez TCS-u.
Globy - 27 cze 2009 15:01
Były.
Janusz626 - 02 lip 2009 20:09
Fotki mojego starego czujnika spalania stukowego taki sam dla wszystkich silnikow seri "K", moj byl przeciety i zwieral z masa/silnikiem, po zlutowaniu i zaizolowaniu pomiary sa wlasciwe czyli tylko miedzy jednym z pinow a masa czujnika opornosc waha sie w zaleznosci od temperatury miedzy 570kohm do 600. W innym podlaczeniu miernika nie powinno byc zadnego odczytu <- wazne. A u mnie odczyty byly we wszystkich kierunkach i komputer wariowal. Silnik mulil, byl slaby ciezko sie wkrecal, palil dwa razy wiecej (zgroza) smierdzialo z wydechu paliwem ...itd
A wracajac do bledow to u mnie tez wychodzily te same bledy co u Ciebie Wodzu, (pisalem wczesniej) dioda wymrugiwala tak samo, tylko sie zdziwilem jak pojechalem na wtyczke (te sama czyli pod masaka) i tester nie wykryl nic innego niz P0325 Czujnik Spalania Stukowego a dokladniej blad w obwodzie czujnika... no i tak tez bylo,i miernik potwierdzil P0325 czujnik nowy kupilem u Wieska, podmienilem ze starym i wszycho gra, zadnych bledow, spalanie 8.5 max do 13 a wczesniej do 20l/100km
Dla pewnosci powinienem jeszcze sprawdzic bledy dioda i zobaczyc co tam swieci, albo sie nia nie sugerowac nie wiem o co chodzi OBDI czy OBDII... ale wazne ze teraz jazda KJ jest pod kazdym wzgledem niepowtarzalna
<a href="http://picasaweb.google.pl/lh/photo/n8lZwnfLctRBqs_z_zmZRw?authkey=Gv1sRgCP2Bn4vGhLLoKw&feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_H60FS1PWv-A/Sk0MERb5oHI/AAAAAAAAG9s/2tM0sQgbZHg/s400/DSCN1348.JPG" /></a><a href="http://picasaweb.google.pl/lh/photo/EknFd5wnqZrqbbyemdvDLQ?authkey=Gv1sRgCP2Bn4vGhLLoKw&feat=embedwebsite"><img src="http://lh4.ggpht.com/_H60FS1PWv-A/Sk0MBnH4kdI/AAAAAAAAG9k/1tsy0ZT5iJw/s400/DSCN1346.JPG" /></a>
Wodzu - 02 lip 2009 20:32
Dzieki Janusz jutro z rana sie tym zajme. postaram sie odlaczyc ta cholerna kostke od czujnika i pomierzę. Jak czegos sie dowiem to dam znac.
Pozdrawiam
bazyl wspaniały - 03 lip 2009 7:19
Mazda Millenia S 2.5 Miller 95
azalisz555 - 03 lip 2009 9:58
tia, nie jesteś pierwszy który to zauważył była już długa rozkminka na ten temat, bo mam wpisane w dowodzie 2497, ale wyszło chyba na to że to błąd urzędasów ale trzymam się oficjalnej wersji
Wodzu - 04 lip 2009 16:12
Witam
Dzis zagladnolem pod maske i pomierzylem TPS i sonde. TPS nie wykazuje uszkodzenia pracuje idealnie w calym zakresie. Opornosc rosnie w calym zakresie pracy. Sonda działała dziwnie tzn po rozgrzaniu zakres pracy miał od 0V do 20 mV. :/. Po dłuższej pracy sonda w koncu zaczeła jako tako pracować. Zakres pracy na biegu jalowym to od 0v do 650mV. W trakcie dodawania gazu praca stawala się bardzo chwiejna. Napiecie nie zwrastalo wraz z dodawaniem gazu tylko skakało od 0V do 500mv. Czy takie zachowanie swiadczy o uszkodzeniu sondy?. Sprawna sonda nie powinna w czasie dodawania gazu rownomiernie z nim podawac coraz wieksze napiecie az przy pelnym otwarciu przepustnicy podawac wartość ok 800mV?
Jaką sonde kupić NTK? Jeżeli tak to jaka bedzie pasowała.
Pozdrawiam
Janusz626 - 06 lip 2009 18:43
Wodzu sonde lepiej sprawdzisz miernikiem analogowym, wzrost napiecia bedzie aktualnie widoczny. TPS jesli dobrze pamietam to nie powinien miec zadnego wskazania na samym poczatku... powinien miec skok od pewnej tam wartosci i powinien rosnac... nie pamietam. Sprawdzales stukowego
Wodzu - 07 lip 2009 17:19
Sprawdzales stukowego
Jeszcze nie, nie moge sie do niego dostac na dzien dzisiejszy. Dzis za to zamowilem 2 sondy zobaczymy jak bedzie smigac po wymianie.
No i po wymianie. Auto smoga swietnie brak szarpania slabniecia itp. Po wymianie zrobilem reset, przynajmniej tak mi sie wydaje. Odłączyłem minusowa kleme i trzymalem przez 30 sec pedał hamulca. Po trasie ok 60 km sprawdzilem kody dioda i dalej je mam. . Pytanie w jaki sposob skasowac bledy? czy musi to zrobic serwis i czy tak jak w nissanie po ok 20 odpaleniach silnika w przypadku prawidlowej jego pracy kody sie same skasuja?. i ostatnie jak komputer ma w pamieci bledy a silnik pracuje prawidlowo to komputer pracuje w trybie serwisowym??
Pozdrawiam
Wodzu - 16 lip 2009 19:18
Proszę o pomoc.
Janusz626 - 16 lip 2009 22:51
Odnosnie komputera i bledow w X9 w wersji po liftowej, zdaje mi sie ze juz jest chyba OBDII choc moge sie mylic, nie mam pewnosci ale masz wydruk i widac ze OBDI. Ale przy OBDII bledow sam klema nie skasujesz, u mnie wyszlo OBDII i blad stukowego po podpieciu nowego stukowego sam sie wykasowal co potwierdza OBDII. Biorac pod uwage twoja przypadlosc i objawy to jak w morde strzelil identycznie jak w mojej, wzialem diode i wymrugalo to samo jak w morde strzelil w twojej X9, moze sie uparlem i zawzialem i porownuje dolegliwosci twojej X9 zmoja X9, co prawda inne silniki no ale niby objawy te same.
Reasumujac, pojedz na wtyczke i skasuj bledy, kosztuje troche no ale co zrobic.
jak komputer ma w pamieci bledy a silnik pracuje prawidlowo to komputer pracuje w trybie serwisowym??
no wlasnie jak sa bledy w PCM to tryb pracy silnika jest zmieniony, i tylko nam sie wydaje ze silnik pracuje ok, to nie sa bledy IMMO czy czegos tam maloznaczcego
mckoper - 18 lip 2009 18:04
Reasumujac, pojedz na wtyczke i skasuj bledy, kosztuje troche no ale co zrobic.
Wybierz się do 3miasta na wakacje to skasuje Ci błędy za free
Janusz626 - 18 lip 2009 20:25
skasuje Ci błędy za free
posiadasz cos wlasnego skanerek jakis
azalisz555 - 18 lip 2009 20:40
może ja skorzystam xD prędzej sie tam dobije niż Ty do stolicy :P
mckoper - 18 lip 2009 23:27
posiadasz cos wlasnego pytajnik skanerek jakis pytajnik oczko
tak, mam skaner
może ja skorzystam xD prędzej sie tam dobije niż Ty do stolicy usmiechjęzyk
Janusz626 - 19 lip 2009 9:34
tak, mam skaner
mckoper pochwal sie skanerkiem, tez by sie przydal...
Wodzu - 19 lip 2009 17:31
Tak jak sie domyslalem, odlaczenie aku i trzymanie hamulca skasowało błędy. Dioda nic nie wymrugała, natomiast jak dopalilem auto odrazu zaczela wymrugiwac te same 4 bledy. Dodatkowo silnik byl zimny i podczas sparawdzania strasznie klekotał nie wiem czy to czasem nie praca na stuku . Musze sie dobrac doknock sensora i go sprawdzic tak jak sugeruje Janusz626. Może tak jak u niego wadliwy jest knock sensor. No i na koniec objawy na zimnym wystepuja ale znacznie rzadziej niz przed wymiana sond a pogoda byla deszczowa, byc mozę ma to tez wplyw na zachowanie auta. Nie wiem co dalej robic!
Wodzu - 20 lip 2009 17:45
Sprawdzilem dzis nock sensor. Mierzyłem opornosc miedzy przewodem a masa silnika miernik pokazał przerwe :/. Nie wiem czy to dobrze czy źle. Jak sądzicie.
Mój knock sensor ma jeden przewód a wtyczka wyglada tak:
A tak kostka
Na cieplym nie sprawdzalem do kosta nie chciala sie rozlaczyc :/
Janusz626 - 20 lip 2009 17:51
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku, to czy cieply wiele nie zmieni roznica bedzie jakies 50kohm czyli jakies 550-600 jesli to ta kostka...
Wodzu - 20 lip 2009 18:46
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku
[quote="Wodzu"]Mierzyłem opornosc miedzy przewodem a masa silnika miernik pokazał przerwe /quote]
Janusz626 - 20 lip 2009 19:18
sorki no tak
wiec przerwy nie powinno byc pod zadnym pozorem, powinna byc rezystancja j/w zreszta masz manuala powinno tam byc opisane jak sprawdzic stukowego
Wodzu - 20 lip 2009 19:26
zreszta masz manuala
Mam manuala ale do milleni i tam nie ma tego opisanego.
Janusz626 - 20 lip 2009 19:35
Mam manuala ale do milleni
Wodzu jest, strona F2-59 do silnika KJ a Wiesiek powiedzial ze to samo.
a do silnika KL jest na stronie F1-46 i widac ze rezystancja jest taka sama,
ty Wodzu masz KF ale ja nie mam manuala do niego [/b]
Wodzu - 20 lip 2009 19:44
Wsio jasne tylko, że moj jest jedno przewodowy :/. Ciekawe czy Wiesiek bedzie taki miał.
Janusz626 - 20 lip 2009 19:49
Wsio jasne tylko, że moj jest jedno przewodowy
ale zasada dzialania czujnika jest taka sama, w KJ czy KL sa dwa przewody ktory jeden robi za ekran tego jednego co u ciebie, jest pusty bez zadnego odczytu na mierniku, nawet u mnie czy w KL czujnik tzn przewod ktory idzie do PCM jest jednoznacznie oznakowany tylko jednym wejsciem na PCM czyli odczyt PCM ze stukowym jest za pomoca jednego przewodu. Wiesiek napewno pomoze. Masz manuala do jakiegos KF
Wodzu - 20 lip 2009 19:53
Masz manuala do jakiegos KF
Nie
Janusz626 - 20 lip 2009 20:00
Kurcze ja tez nie mam, jutro poszukam. Wal do wieska.
wojtek4ws - 20 lip 2009 22:17
raczej Wiesiu nie ma jednoprzewodowego czujnika bo mial tylko do KL i KJ z czego KL ja zanabyłem, za kontrolę wyprzedzenia zapłonu odpowiada też czujnik położenia wału i moduł w aparacie zaplonowym, powiem szczerze że miałem też jakieś niestworzone stuki na zimnym silniku ale okazało się że to napinacz paska rozrządu był walniety -> błędne pokrycie impulsów z czujnika położenia wału i aparatu zapłonowego bo pasek luzował się w dowolnych miejscach, nie było żadnych błędów a nie dało się z tym żyć. zmiana czujnika stukowego delikatnie pomogła a wymiana napinacza sprawiła ciszę i MOC
steven - 21 lip 2009 11:25
Wodzu tutaj masz rozpiskę pinów na komputerze, myślę, że to jest od Twojego silnika, o ile program mi się nie pomylił specjalnie dla Ciebie PDFik :p
http://wrzucacz.pl/recived/3981248175165
Instrukcja sprawdzania:
1) idziesz do apteki po igłe do strzykawek, kosztuje mało
2) kupujesz miernik, o ile go nie masz też w razie czego kosztuje nie więcej niż 20 zł, w zupełności wystarczy
3) pożyczasz oscyloskop - jakbyś chciał kupić to już więcej kosztuje - tylko go nie spal
4) dobierasz się do wiązki z komputerem i po koleji sprawdzasz wartości jakie masz na konkretnych pinach, zapisując każdą wartość
5) okaże się, które się nie zgadzają... wtedy pozostanie sprawdzenie tylko, czy kable po drodze gdzieś się nie przerwały, jeżeli nie, to sprawdzenie czujników, jak też okażą się dobre, to komputer...
więcej możliwości chyba nie ma
Powodzonka
acha skoro wyskoczyły Ci te 4 błędy po raz drugi, to najpierw sprawdź te komponenty na których miałeś te błędy
Wodzu - 21 lip 2009 19:19
Dzis po raz kolejny sprawdziłem czujnik spalania stykowego i znowu miernik pokazal przerwe :/. Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie?
Janusz626 - 21 lip 2009 19:38
acha skoro wyskoczyły Ci te 4 błędy po raz drugi, to najpierw sprawdź te komponenty na których miałeś te błędy
wymienil sondy na nowe i nadal bledy sa na tych sondach
Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie
pomysl dobry i moze byc skuteczny, ale nie mam pojecia czy zadziala.... nie wiem moze i tak
a ja sie zaciekawilem jaki jest czujnik w silniku K8 moze wlasnie z jednym przewodem sprawdze
wojtek4ws - 21 lip 2009 19:40
Dzis po raz kolejny sprawdziłem czujnik spalania stykowego i znowu miernik pokazal przerwe :/. Wpadł mi pomysł do głowy może w celu wyeliminowania usterki na chwile zastapie czunik rezystorem 560kohm. Co o tym sadzicie?
warto by było zeby wczesniej ktos sprawdzil jakie wartosci pokazuje czujnik przy pracujacym silniku lub obczail w jakims info ile powinien pokazywac, ale jest to jakis plan:) mysle ze zaplon bedzie sobie szalał skoro komp bedzie otrzymywal sygnal "cisza" wiec moge przyspieszyc zaplon do bólu- tak było u mnie - kable czujnika mialy przebicie i zapłon po wyjeciu zworki serwisowej przestawial sie około 25 stopni przed GMP...
Janusz626 - 21 lip 2009 19:46
lub obczail w jakims info ile powinien pokazywac
Sprawdz miernikiem miedzy tym przewodem a masa silnika oczywiscie na wylaczonym silniku, to czy cieply wiele nie zmieni roznica bedzie jakies 50kohm czyli jakies 550-600
wojtek4ws masz racje ze
zaplon bedzie sobie szalał skoro komp bedzie otrzymywal sygnal "cisza" wiec moge przyspieszyc zaplon do bólu- tak było u mnie - kable czujnika mialy przebicie
bo u mnie tez tak bylo
Wodzu - 21 lip 2009 19:52
ja sie zaciekawilem jaki jest czujnik w silniku K8 moze wlasnie z jednym przewodem
Bede wdzieczny
wojtek4ws - 21 lip 2009 19:54
WODZU jak chcesz to sprawdze swój czujnik ktory wymontowałem czy nie ma przebicia miedzy obudowa a kablem sygnałowym , jak sie okaze ze ma odpowiednią oporność to Ci go podeśle, wytniesz sobie masę podepniesz kabel sygnałowy do kostki i sprawdzisz co z tego wyniknie... miałem go wyrzucić a Tobie może sie przyda, przecież zupy z niego nie ugotuję
Janusz626 - 21 lip 2009 19:54
Bede wdzieczny
szukam i szukam i chyba czujnika spalania stukowego w silniku K8 nie ma... bo go nie widze w manualu
Wodzu - 21 lip 2009 20:10
jak sie okaze ze ma odpowiednią oporność to Ci go podeśle
Dzieki
Janusz626 - 21 lip 2009 20:12
szukam i szukam i chyba czujnika spalania stukowego w silniku K8 nie ma
poprawka... czujnik jest w K8 jeszcze musze znalesc szczegoly
steven - 22 lip 2009 7:54
Janusz626 to jeżeli wykasował błędy, to niech sprawdzi jak one działają... możlwe, że działają poprawnie, tylko gdzieś jest kabel upstryknięty i komp nie dostaje tych informacji... cudów nie ma, ale sonda, albo kabel no mógł jeszcze komputer się wykrzaczyć... nie wiem ilu masz przewodową sondę... ale jak 3 lub 4 to sprawdź czy na grzałke dostajesz prąd i czy masz masę... nie wiadomo też jaka sonda, ja kiedyś kupiłem za 80 zł i pochodziła miesiąc... jak zobaczyłem potem jej wykres to aż mnie zatkało, od tamtego czasu tylko bosch lub ngk... i cena to conajmniej 160-200 zł... ale to wychodzi dopiero na oscyloskopie... tak samo czujnik stukowy... w tej rozpisce to podesłałem, masz dokładnie jakie powinien komputer od niego dostawać wartości. zmierz je i będziesz wszystko wiedział...
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki...
Wodzu - 22 lip 2009 17:24
Zabardzo nie mam czasu na grzeganie sie z ecu i rozbieranie tapicerki. Podepne 2 czujnik i sprawdze bledy
ps ma kto epc zeby sprawdzic czy to jest jedno pinowy?
Janusz626 - 22 lip 2009 19:56
Janusz626 to jeżeli wykasował błędy, to niech sprawdzi jak one działają... możlwe, że działają poprawnie
chodzi ci o te stare sondy co Wodzu je wymienil tez mam takie przeczucie ale moge sie mylic
nie wiem ilu masz przewodową sondę... ale jak 3 lub 4 to sprawdź czy na grzałke dostajesz prąd i czy masz masę
strzelam ze trzy przewody na sonde,
nie wiadomo też jaka sonda, ja kiedyś kupiłem za 80 zł i pochodziła miesiąc... jak zobaczyłem potem jej wykres to aż mnie zatkało, od tamtego czasu tylko bosch lub ngk... i cena to conajmniej 160-200 zł...
czasem sie udaje ale czasem, na forum wiele o tym
w tej rozpisce to podesłałem, masz dokładnie jakie powinien komputer od niego dostawać wartości. zmierz je i będziesz wszystko wiedział...
a masz do silnika KJ Millera
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki
kazdy czujnik czy cos innego jest do sprawdzenia, nie koniecznie przy samym PCM choc to raczej ostatecznosc, kazdy czujnik daje jakis sygnal czy temp. czy rezystancje itd... czy np jak sie wzbudzi, zreszta mozna tez sprwdzic podczas jego pracy
Bo wg mnie samo sprawdzanie wypiętych elementów, nie zawsze i nie do końca się sprawdza... najlepiej je mierzyć na gnieździe od kompa i dopiero jak nie działa sprawdzać instalacje i czujniki
wiesz ile to roboty trzeba i czasu... mysle ze kolejnosc odwrotna nie zaszkodzi
Podepne 2 czujnik i sprawdze bledy
i koniecznie daj znac Wodzu
czujnik jest w K8 jeszcze musze znalesc szczegoly
nie moge znalesc ale jeszcze poszukam
ma kto epc zeby sprawdzic czy to jest jedno pinowy
wystarczy manual i wychodzi ze taki sam jak do KJ czyli dwu pinowy
ps nie moge znalesc manuala do KF... ma ktos
Wodzu - 22 lip 2009 20:02
strzelam ze trzy przewody na sonde,
4 przewody
nie moge znalesc manuala do KF... ma kto
Szukalem wczoraj i nie znalazlem
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=71258&sid=39763fecd62eb26679d03df86abc561c
Kolega ma chyba calego Haynesa
Janusz626 - 22 lip 2009 20:11
Kolega ma chyba calego Haynesa
ok, jutro sprawdze teraz ide nyny... malo czasu mam ostatnio
4 przewody
no to zle strzelilem zreszta moja panna tez mi mowi ze zle strzelam i chyba slepakami...
Wodzu - 22 lip 2009 20:32
no to zle strzelilem zreszta moja panna tez mi mowi ze zle strzelam i chyba slepakami...
steven - 23 lip 2009 8:53
wiesz ile to roboty trzeba i czasu... mysle ze kolejnosc odwrotna nie zaszkodzi
no właśnie nie wiem ile zajmuje w Xedosie, myślałem że tak jak u mnie, czyli to są 3 spinki zdjęcie kawałeczka plastiku i nic nawet nie trzeba okręcać... elegancko wkładam igłę w każdy pin - oczywiście na podpiętym komputerze i załączonym silniku... i sprawdzam czy działa... od razu wiadomo wszystko...
prawie jak w OBDII
Bo jak tak czytam ile czasu już z tym wojujecie, to wydaje się mój sposób szybszym... -> po prostu chciałem pomóc
a masz do silnika KJ Millera
No niestety nie mam tak ślicznie rozrysowanej, ale mam calutki schemat instalacji ECU, a pewnie Ty też chciałbyś mieć Ale, że to jest podobno wartościowe to w zamian chcę, żebyś mi zamówił sterownik tempomatu do Mazdy GD -> taki 13 pinowy komputerek, oczywiście sam sobie za niego zapłacę - koszt nie powienien być większy niż 50-80 zł z przesyłką
A do KJta wystawię za chwilę w nowym temacie a tutaj podrzucę linka...
A jednak mam też rozpiskę, tylko roszkę inaczej zrobioną, ale wszystko da się zrozumieć A jest szansa, żebym od Was dostał workshopa do GD 2.0 16V?
Tego komputerka już nie muszę ;p
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=79358
tu masz te info do KJtów
Janusz626 - 27 lip 2009 10:26
Wodzu jak tam sprawy stoja cos do przodu
w zamian chcę, żebyś mi zamówił sterownik tempomatu do Mazdy GD -> taki 13 pinowy komputerek
jesli b.pilne to daj mi troche czasu i wiecej info, rozkminie temat i dam znac
A jest szansa, żebym od Was dostał workshopa do GD 2.0 16V?
Workschop Suplement do silnika czy wszystko do tego auta w GD byl tylko jeden 2.0 16V
EDIT: zajrzałem na twoja w NM i wiem juz o jaki silnik chodzi
EDIT 2: 25min wystrczylo mi zebym sie przekonal ze sie wpakowalem z obietnica ale zes namieszal... 140KM w GD... nono.. a cegla zamiast tempomatu moze byc
steven - 27 lip 2009 13:43
Janusz626 jak da się nią sterować manetką, to jak najbardziej może być cegła odnośnie komputera tempomatu to już kiedyś go namierzyłem ale nie potrafiłem się dogadać z właścicielem teraz dalej szukam, ale już na luzie
A odnośnie 626 GD to okazuje się, że były 2 silniki 2.0 16V FE3 140KM i FE3N 148KM - chyba :p wg wielu FE3N miał być mocniejszy i wypuszczany głównie na Japonie, ja wiem, że FE3N miał czujnik stuku wspomagający ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, natomiast w FE3 kąt był ustawiany jakoś inaczej, no i w związku z tym chyba też komputer od FE3N byłby inny niż od FE3... tzn. piny te same, ale sterowania może inne
Tak czy owak, sorki za OT a manual wystarczy silnika i elektryki silnika jakbyś miał to z góry bardzo dzękuję
Ja w swoim programie mam tylko manuala do 626 GD 2.2 i 2.2T... ;p
A do millera sporo tego mam... w sumie to chyba wszystko ;p więc jakbyś coś potrzebował, to pisz
Wodzu - 27 lip 2009 19:28
Wodzu jak tam sprawy stoja pytajnik
Dostałem używany czujnik od kolegi Wojtek 4ws za co dziekuje. POmierzyłem go miedzy przewodem a obudowa i nadal przerwa :/. Skasowałem dzis blędy i odłaczyłem czujnik. Po odpaleniu wymrugał znowu to samo. Mam na 90% pewność że ten czujnik nawalił. Co sądzicie?
steven - 27 lip 2009 20:31
ja bawiłem się ostatnio czujnikiem stukowym boscha montowanym w oplu porche i paru jeszcze innych markach... ten akurat model jest 2 przewodowy... i okazuje się że nie ma na nim rzadnego oporu pomiędzy tymi dwoma pinami... oczywiście czujnik działa, po podączeniu pod oscyloskop, albo nawet normalny miernik i uderzeniu go śrubokrętem pojawia się napięcie rzędu 1-2V... tak jak akurat w tym powinno się pojawiać... i wogóle czujniki stukowe chyba oscyloskopem radziłbym mierzyć
Wodzu - 27 lip 2009 20:40
wogóle czujniki stukowe chyba oscyloskopem radziłbym mierzyć
Gdzie ja znajde oscyloskop. jedynie na uczelni ale nik mi go nie pozyczy
wojtek4ws - 27 lip 2009 20:55
i okazuje się że nie ma na nim rzadnego oporu pomiędzy tymi dwoma pinami...
nie chcę się wymądrzać bo na elektronice znam sie jak wilk na gwiazdach ale jesli tamte są podobnie skonstruowane jak w np. silniku KL to nie bedzie oporu bo masa idzie z oplotu kabla sygnałowego do kompa a nie jest wpieta w obudowę czujnika żeby nie zrobić petli mas (sam tego nie wymysliłem, cytuje za kimś z forum, z całym szacunkiem ale nie przypomne sobie za kim)
Janusz626 - 27 lip 2009 22:55
wojtek4ws jak wilk na gwiazdach... ale masz racje z ekranem i petla mas... zreszta pisalem o tym wczesniej ze jeden z pinow jest tylko ekranem i w sumie liczy sie rezystancje miedzy obudowa czujnika a jednym z pinow i jak w morde w silniku KL i KJ jest wg manuala 560khm i tak ma byc, co do silnika KF nie mam pewnosci bo nie znalazlem opisu stukowego w KF oscyloskop jest swietny itd ale to nie jest jak lutownica co by ja kazdy posiadal odnosnie tego napiecia rzedu 1-2V to tez racja bo takowe napiecie wyskakuje jak sie go trzepnie-> tzn jakis tam krysztalek czegos tam reaguje wytwarzajac jakis tam Volt i wtedy mamy od 3 do 4 pinow na wtyczce i czasami czujnik nie jest zmasowany z silnikiem, ale pewnosci czy te Volty w KL KJ czy KF wystepuja to nie mam. Ale chyba w K8 sie mierzy napiecie cos okolo 0.7V tylko nie wiem czy 0.7V jest z komputera czy z czujnika... ten stukowy to mi sie sni po nocy
steven - 28 lip 2009 11:46
Janusz626 0,7V z czujnika... on pod wpływem uderzeń wytwarza prąd mniej więcej jak iskra w zapalniczce
Wodzu - 28 lip 2009 16:57
No i dzis sprawdzilem wszystko jeszcze raz. Mianowicie brak oporu na moim czujniku. Podpiolem 2 sprawdzalem wszystko 10 razy. Skasowalem bledy (chyba) i odpalilem na zamienionym znowu ta pieprzona dioda zaczela mrugac to samo. :/ Może skasować błędy musi serwis? a odłączanie aku nic nie daje!. Nie wiem co dalej.
wojtek4ws - 28 lip 2009 20:50
no to weź tak jak Ci mówiłem podepnij byle jak ten ode mnie i sprawdź... skoro na wpięciu w drugi czujnik na sucho miał dobra rezystancje to może cos z tego będzie???
wojtek4ws - 28 lip 2009 20:52
eee sorki chyba nie umiem czytać ze zrozumieniem skoro wpiąłeś mój czyli 2 i dalej nic no to kiszkeczka
wojtek4ws - 28 lip 2009 21:09
Może skasować błędy musi serwis? a odłączanie aku nic nie daje
może to nie jest skuteczny sposób przy diagnostyce silnika ze złaczem OBD2 czy tam coś w tym stylu chociaż powinien być bo mi np w dodge stealth `95 czyli w sumie mitsubishi 3000GT doskonale to działało jak ustawiałem sekwencje do gazu i przez pierwsze 2 tygodnie miałem masakre z błędami sondy lambda bo średnice dysz były ciągle nie takie jak należy.. ??
Janusz626 - 28 lip 2009 22:52
Janusz626 0,7V z czujnika... on pod wpływem uderzeń wytwarza prąd mniej więcej jak iskra w zapalniczce
wiec udalo mi sie strzelic
Mianowicie brak oporu na moim czujniku
a moze ma tak byc bo ja nie moge sie dowiedziec jak powinno byc w KF wez go pieprznij srubokretem moze wskoczy te 0.7V [strzelam]
znowu ta pieprzona dioda zaczela mrugac to samo
domyslam sie ze procedura sprawdzenia jest po nagrzaniu silnika i przejechaniu iles tam km... oczywiscie przy OBDI bo przy OBDII nic to nie daje
dodam ze dzisiaj tez wzialem diode i wymrugalo mi oczywiscie to samo co tobie czyli
10- Intake Air Temperature (IAT) Sensor, Czujnik temperatury powietrza
11-
12- Throttle Position (TP) Sensor, Czujnik położenia przepustnicy
13-
15- Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) - voltage always below 0.55V, Lewa (przednia) sonda lambda - napięcie poniżej 0.55V
17- Left Heated Oxygen Sensor (LHO2S) - voltage does not change
Lewa (przednia) sonda lambda - napięcie nie zmienia się
wiec pojechalem do innego goscia na wtyczke powiedzial ze OBDII jest w tym roczniku, i co ...... i nic nie bylo, nic nie rozumiem, moze dioda sie rzadzi swoim zyciem, i blyska sobie co innego a ja/my tego nie kumam/y
EDIT: dodam jeszcze ze sonda na mierniku wskazuje prawie 1.1V, czujnik polozenia przepustnicy tez mam dobry bo sprawdzalem, a czujnikow temperatury powietrza u mnie jest az trzy a z diody nie wynika ktora
i jeszcze jak podmienilem stukowego na sprawny to blad sam sie skasowal dziwne to wszystko co
steven - 29 lip 2009 7:46
dziwne to wszystko co
no nie do końca
być może u Ciebie mruga kodami 4 cyfrowymi... więc może wymrugaj wg schematu 4 cyfrowego, jakbyś nie mógł go znaleźć, to wyglądam mniej więcej tak:
długie mrugnięcie - początek nowej grupy
krótkie mrugnięcie - wartość grupy
brak mrugnięcia krótkiego - 0
czyli kod 0123 (u ciebie myślę, że to właśnie on) wyglądałby następująco:
- -. -.. -... rozumiesz??
0 1 2 3
czyli na początku byłby 0123 - czujnik położenia gazu (TPS)
nie wiem natomaist co z 15 i 17 chyba że byłoby to 0570 lub 0507 bo może wymrygiwał po drodze długi krótki i już więcej go nie liczyłeś bo uważałeś, że to 10
ale 0507 - idle control speed - czujnik obrotów - większe niż oczekiwane...
a 0570 - coś z tempomatem... chyba zwolnienie, albo przyspieszenie...
- daj znać czy trafiłem, swoją drogą jak będziesz w Łodzi, to mam gościa - za 100 podłączy Cię pod komputer i wszystko będziesz widział
Wodzu - 29 lip 2009 16:58
być może u Ciebie mruga kodami 4 cyfrowymi... więc może wymrugaj wg schematu 4 cyfrowego, jakbyś nie mógł go znaleźć, to wyglądam mniej więcej tak:
długie mrugnięcie - początek nowej grupy
krótkie mrugnięcie - wartość grupy
brak mrugnięcia krótkiego - 0
No właśnie może tak jest. No ale na kompie mazdowskim w ASO tez im pokazało te 4 kody :/, Chyba że mieli za starego kompa do tego
U mnie mruga tak:
10,13,12,15,10 itd
Skoro komp ma bledy to powinien chyba je mrugac wg kolejnosci! czyli 10,12,13,15 itd
Czyli kody mrugane w takiej kolejności 10,13,12,15,10 co oznacza wg schematu 4 cyfrowego?
Sam sobie odpowiedziałem, jaki byłem głupi a odpowiedz miałem przed oczami!!!!!!
10,13,12,15 w kodzie 4 bitowym oznacza P0325 - knock sensor!!!!
Nie moge sobie tego darować!!
Dzieki Janusz626 za celna konkluzje
steven - 29 lip 2009 21:02
Dzieki Janusz626 za celna konkluzje
EJ jaki Janusz626 :p
PS
proszę, nic się nie stało
I nigdy nie widziałem Xedosa na oczy, jedynie staram się czytać katalogi ze zrozumieniem
Fajnie, że do teog doszedłeś
Teraz tylko sprawdź czy on - ten drugi jest sprawny
Acha kody 4 cyfrowe skasujesz chyba tylko kompem, bo mają już pamięć flashowską... ale to tylko przypuszczenia
Wodzu - 29 lip 2009 21:14
EJ jaki Janusz626 :p
Podziekowania dla Janusz626 bo u niego to samo bylo czyli dioda swoje komp swoje i to on podsunał mi pomysł z tym czujnikiem.
Tobie dziekuje za dostarczenie klucza do tej całej łamigłowki
Pozdrawiam i jeszcze raz dziekuje
Ps. Jutro wstawie ten co otrzymalem od wojtek4ws i troche pojerzdze
Janusz626 - 29 lip 2009 23:09
No to sie kilka kwesti wyjasnilo i kilka jednak jeszcze zostalo...
1. wydruk byl Wodzu u Ciebie i wyszlo OBDI i kody te co dioda j/w kasa w bloto
2. mialem nosa ze jest OBDII a nie OBDI jak inni mowili, i tego nosa jak dziecku wytarl mi steven
3. mialem nosa ze to nie sondy czujniki itd...
4. mialem tez steven wlasnie taka mysl ze to disco to ma sie do stukowego podstawialem sobie ja ty blyski ale mi nic nie wyszlo wiec te mysl odlozylem ale tylko dlatego ze jak Wodzu ulozylem sobie bledy w kolejnosci od najmniejszej... i co i
Skoro dioda swoje mruga , a wtyczka pokazuje ze jest czysto to jak to rozumiec po podmiance samego stukowego blad P0325 sam sie skasowal, u dwoch specow bylem i sie potwierdzilo ze bledow brak (no oprocz tego IMMO bo probowalem skasowac diode klema minusowa...) jest tylko jedna zaleznosc.
Spalanie stukowe nadal wystepuje u mnie bo dioda mruga, a to ze na wtyszce jest czysto to chodzi o sama interpretacje samego opisu P0325 mianowicie ze cos tam z obwodem ze nie jest zamkniety-strzelam bo nie chce mi sie szukac opisu, bo mialem strzelony przewod od stukowego, i takiego mam nosa znowu (obym sie mylil) bo... jesli wtyka jest czysta a dioda nadal bedzie mrugac to co moze nie mruga juz bo gmeralem sobie przy kabelku, musze sprawdzic.
I jeszcze jedna sprawa mam blad IMMO bo u mnie wystarczy odpiac baterie i wkrada sie blad
P1602 Powertrain Control Module Communication Line to TCM Error
P1602 Immobilizer System Communication Error with Powertrain Control Modulecale
to czemu tego dioda nie mruga
ps: co dwie glowy to nie jedna, ale trzy glowy to sukces gwarantowany
Wodzu - 30 lip 2009 5:36
1. wydruk byl Wodzu u Ciebie i wyszlo OBDI i kody te co dioda j/w kasa w bloto pytajnik
Tak downy w ASO mieli starego kompa
co dwie glowy to nie jedna, ale trzy glowy to sukces gwarantowany jupi
Burza mozgów i sie wyjaśniło
Wodzu - 30 lip 2009 17:14
Ok jestem po sprawdzeniu autko smiga az milo tylko teraz zakup nowego czujnika i heja do przodu
kokowal - 01 sie 2010 19:19
Ja walczę też z tym stukowym już długo.Wskazania na mierniku prawidłowe ok 550 kohm.Kupiłem drugi używany,sprawdzony miernikiem ,podpiąłem do ucha silnika i dalej to samo-wywala błąd stukowego na kompie.We wtyczce do wiązki jeden przewód masowy ok a drugi pokazuje jakąś minimalną rezystancję.Też już mi się ten stukowy po nocach zacznie męczyć. Na cieplym ciężko się wkręca no i spalanie o wiele za duże w mieście do 20l.(dobrze że gazu ale paliwa też tyle pali sprawdzałem) Więcej błędów nie ma.
Wodzu - 01 sie 2010 19:42
Ja powowiem swoja hostorię z tym czujnikiem.
Mianowicie po dodaniu 2 czujnika i przykreceniu go do ucha silnika objawy na pewnien czas ustapiły. Ale to nie było to ECU łapał co jakiś czas błąd czujnika i silnik wariował. Ja ściągnołem oryginalny z USA za 70$ z przesyłką. Dopiero wkrecenie go na swoje miejsce (czyli 2 dni z życiowysu i jakieś 300 zł dalej, wywalenie kolektora ssacego męczarnie z rura łączącą kolektor ssący z wydechowym klucz 23 masakra, odkręcenie wszystkich podciśnień i kupno nowych uszczelek kolektora i dekli zaworów). Wywalenie rur z wodą itp. Wymiana przyniosła dopiero zadowlający efekt. Stwierdzam że wkręcanie czujnika w ucho silnika to tylko środek doraźny pozwalający na dojazd np mechanika lub do garażu w celu wymiany.
ps. kup nowy nie masz gwarancji ile wytrzyma używany a robota przy wymianie masakryczna.
Ja kupiłem od tego gościa polecam
Knock Sensor
Masz jedno czy dwu pinowy czujnik?
kokowal - 01 sie 2010 20:15
Dwu pinowy ( ekran i srodkowy )
Wodzu - 01 sie 2010 20:28
Dwu pinowy ( ekran i srodkowy )
To słabo bo 2 pinowe są droższe
kokowal - 02 sie 2010 17:26
Podpiąłem drugi do ucha silnika,reset kompa i auto rakieta.A ciekawe, że ten co jest ma prawie taką samą rezystancję co ten dołożony.Zobaczę jeszcze czy spadło spalanie.Ten czujnik dołożony też używany.
steven - 03 sie 2010 6:24
rezystencja mówi tylko o tym czy wogóle on będzie działał, ale sam wykres jego pracy możesz sprawdzić jedynie oscyloskopem... czujnik uderzeniowy działa podobnie jak dwa kamienie, tzn. w momencie uderzenia, które jest przenoszone przez silnik, czujnik wytwarza prąd. Jest to bardzo krótki sygnał. I gdy takie zaczątki spalania stukowego następują, informacja trafia do komputera, a ten steruje kątem wyprzedzenia zapłonu...
Tak więc Ohmometrem jesteś jedynie w stanie sprawdzić czy wogóle czujnik żyje, ale nie czy prawidłowo pracuje, podobnie z sondą lambda, nie sprawdzisz jej prawidłowej pracy za pomocą miernika cyfrowego
kokowal - 08 sie 2010 9:18
Doskonale to rozumiem.Zresztą musiałem to połączenie zlikwidować ponieważ na małym gazie zaczęła miksować skrzynia biegów na 2-3 biegu.No i okazało się że główną przyczyną złego wkręcania itp.był elektroniczny dozownik gazu w instalacji gazowej.Po wymianie na zwykły ten kręcony silnik pracuje tak jak powinien.Wzrosła moc,zdecydowanie spadło zużycie gazu.No dałem mu w palnik trochu.Oczywiście stukowy będzie i tak wymieniony bo czeka na zmianę uszczelka pod pokrywą zaworów więc cały kolektor ssący do góry.Tam też jakieś podciśnienie syczy więc zobaczy się wszystko.Schemat podciśnień mam.Zresztą to będzie robione u kolegi w dobrym warsztacie co zaraz sprawdzi to na kompie itp.