Vademecum obsługi/serwisu/napraw ASB

Puhcio - 22 sie 2006 14:34
Hej,

Postanowiłem utworzyć ten temat, gdyż na forum pojawia się coraz więcej pytań o ASB. O sposób eksploatacji, serwisu ... czy nieszczęsnych napraw.

Proszę wszytskich o dopisywanie swoich spostrzeżeń dot. ASB. Także tych co przeszli już naprawę, etc.

Jenocześnie zastrzegam, iż ma to wyłącznie charakter informacyjny i nie ponosimy odpowiedzialoności za ewentualne uszkodzenia ASB

OBSŁUGA

Oznaczenia ASB :

Silnik KL (2,5 V6) : GF4A - EL
Silnik KJ (2,3 V6) : LJ4A - EL

Niestety kultura obsługi ASB w naszym kraju jest marna. Aby ASB długo służyła powinno się ją traktować ostrożnie i z rozwagą. Czyli :

- Nie katować (szczególnie gdy jest zimna) - to nie auto do wyścigów,
- W zimie rozgrzewać skrzynię np. na położeniu D przez kilkadziesiąt sekund,
- Kontrolować poziom i stan oleju regularnie,
- Samochód MUSI STAĆ przy przełączaniu z R na D i odwrotnie,
- Powinno się chwile odczekad przed ruszeniem po właczeniu biegu,
- Nie bawić się biegami podczas jazdy - D i koniec.,
- Nie ruszać z pełnego "gazu" tylko płynnie
- Nie zostawiac samochodu na P na wzniesnieach - koniecznie włączyć N zaciągnać hamulec ręczy puścić hamulec nożny (niech się auto zatrzyma na ręcznym) następnie wybrać pozycję P.

SERWIS

[color=red]Wymiana oleju /color]

- producent zaleca wymianę oleju co 60 000 km/4 lata,
- w naszych warunkach polecana jest wymiana oleju co 30 000 km/2 lata, lub nawet co 20 000 km / rok
- zaleca się wymianę filtra przy wymianie oleju, jednak wymiana filtra oleju nie powinna następować rzadziej niż dwie wymiany oleju ( wyjątek stanowi skrzynia CD4E - GE FS A - Spec, gdzie filtr nie jest wymienialny )
- zalecana klasa oleju - minimum : DEXRON II

Koszty (na podstawie danych z AZ - AUTO Warszawa) :

- filtr oleju ASB 130,00 ,- PLN
- uszczelka miski olejowej 76,00 ,- PLN
- olej 21,00 ,- PLN / litr ( x 4l przy normalnej wymianie, x 10 + przy dynamicznej)

Łącznie : ~ 300 zł

Dużo ludzi twierdzi, ze uszkodzenia automatow są spwodowane przegrzaniem oleju i / lub zbyt rzadką jego wymianą.

Rozwiązaniem jest zamontowanie dodatkowej chłodnicy oleju ASB (najlepiej wykonać to w wyspecjalizowanym zkałdazie)

Dobrze jest również wymieniać cały olej (tzw. wymiana dynamiczna), a nie tylko jego częsć (wymiana statyczna).

Dla znającyh angielski polecam -> <a href="http://atx.ipfox.com"> LINK</a> i <a href="http://www.dustbury.com/626/trans.html"> LINK </a>

***

(dodane przez Globego)

- Jak jeździć automatem? => http://moto.pl/MotoPL/1,88571,7238425,J ... atem_.html

- Kupujemy używane auto z automatem => http://moto.pl/MotoPL/1,88571,7250604,K ... cz__2.html

***

Vademecum będzie na bieżąco uzupełniane. Dziękuje za pomoc

piotrek929 - 06 wrz 2006 7:15
MAM spostrzeżenie. po około 10 tyś km w tym zima i lato, po zgrzaniu sie skrzyni , zaczynała szarpac przy zmianach biegów, ale tylko przy spokojnej jeździe, przy dynamicznej wszystko szło gładko.sprawdziłem olej, dla cieplego oleju było min. ( bo na bagnecie są zakresy dla zimnego i cieplego), wycieków nie mam żadnych, więc stwierdzilem że olej musial gdzies odparować, dolałem 2 setki oleju, przegoniłem fure, sekcje powciągały olej tam gdzie trzeba, usterka ustała.

do 929 komplet filtr+ uszczelka kosztuje okolo 25$ w usa, proponuje sie wcześniej zaopatrzac u znajomych w usa bo duzo taniej

pozdrawiam, uprzejmy piotrek929

r--x - 06 wrz 2006 11:44
Byłem w serwisie Mazdy w Łodzi - ASOS MAZDA L.Witkowski
polecanym na stronie mazda.pl

1. Pan, wjeżdzający moim autem do środka robił tak,
że zanim auto się zatrzymało (cofając) to już ruszył
do przodu bez żadnych tam ceregieli (ASB).

Ale nie o tym chciałem tu napisać tylko o tym:

2. Panowie specjaliści stwierdzili że Mazda nie przewiduje żadnych wymian
oleju w ASB... Czyli co mam myśleć?...

piotrek929 - 06 wrz 2006 12:43
za taki wjazd moim autem dostałby klapsa w zęby, a skoro nie przewiduja wymiany to po co robią uszczelki i filtry?

Puhcio - 06 wrz 2006 14:15

1. Pan, wjeżdzający moim autem do środka robił tak,
że zanim auto się zatrzymało (cofając) to już ruszył
do przodu bez żadnych tam ceregieli (ASB).

Zapytaj go czy ma wolne kilka tys na naprawę Twojej skrzni

Panowie specjaliści stwierdzili że Mazda nie przewiduje żadnych wymian
oleju w ASB... Czyli co mam myśleć?...

Sposób jazdy wyjaśnia wszytsko. W instrukcji jest napisane, ze olej trzeba wymienać - chyba, ze oni wiedzą lepiej Ps. Serwis Mazdy w Łodzi ma najdrosze filtry i uszczeki (200 zł + 100 zł - orietnacyjnie). W Warszawie dostaniesz 30 - 40 % taniej.

Posprzątam tu później, piotrek929 dzięki za info. Jak wiesz coś wiecej o swojej skrzni to dorzuć

Puhcio - 07 wrz 2006 15:00
Nastąpiła mała aktualizacja.

piotrek929 - 13 wrz 2006 5:51
UWAGA!!! szarpanie skrzyni znów sie powtarza, pojechalem wiec do mokuzyna ktory naprawial w usa samochody, wyciągnął bagnet ze skrzyni, powąchał ( myslalem ze sprobuje do buzi jeszcze ) stwierdzil, że olej jest brązowy jak sraczka i śmierdzi podobnie jak spalone sprzęgło( a powinien być czerwony i niepachnieć jak koszulki naszych pilkarzy po meczu), co oznacza że za bardzo daje ognia olej do zmiany, po 20 tys. !(dextron 3)

Puhcio - 13 wrz 2006 14:55
To może wcześniej zalałeś dexron II ? Bo III podobno ma podwyższoną odporność termiczną ...

trojanrob - 14 wrz 2006 6:21
Witam
Jak olej ma brązowy kolor to nadpalone są już tarcze cierne lub taśma spinająca 2 i 4 . Sama wymiana zbyt dużo nie pomaga - skrzynia dostała w palnik.

Kolor jasny różowy oznacza, że woda z chłodnicy dostała się do linii olejowej.

W skrzyniach mazdy wymienia się olej. W oryginalnym manualu jest napisane co 40kkm.

Robiłem skrzynie całą 50kkm temu.
Tydzień temu pierdyknęła taśma spinająca (miałem tylko 1 i 3) . Naprawili za 1400,- zrobiłem 500km i znowu to samo . Ale to już naprawiają w ramach gwarancji.

UWAGA zawsze przygladajcie się wymianie oleju. Gdy wyjmą miskę zobaczcie jak wygląda magnes i filtr. Zbyt dużo opiłków na magnesie i w filtrze oznacza znaczne zużycie elementów. A ile opiłków jest w
konwenterze też nikt niewie.

pozdrawiam i życzę dużego przebiegu bez naprawy skrzyni.

Puhcio - 14 wrz 2006 10:27
Znowu walnęła po kaiptalnym remoncie ?

trojanrob - 14 wrz 2006 10:44
A no pech i co o tym mysleć.
Fart w tym ,że autko stoi w garażu i czeka na lawetę.
Robili tam gdzie za pierwszym razem. Nie mam w zwyczaju robić w różnych miejscach bo zaczyna się "odbijanie piłeczki ping-pong`owej". Ale zaczynam się zastanawiać co z tym zrobić. Tyle dobrego, że dają mi roczną gwarancję.

3 lata temu też zrobiłem 500km po naprawie i pierdyknęła skrzynia robili jeszcze raz.

Ręce mi już opadają, ale co robić (kupić drugą w USA - a jaka gwarancja , że będzie OK)

Wg mnie nie zrobili dokładnej diagnozy co było przyczyną, że padła taśma i z góry założyli , że to wina tylko taśmy.

Ciekaw jestem co wymyślą tym razem.

Oczywiście napiszę jak będę coś wiedział.

Globy - 18 wrz 2006 10:31
Wspolczuje, a Tobie r--x radze omijac to ASO z daleka - dramat! Jako w miare doswiadczony uzytkownik aut z A/T pozwole sobie dodac kilka szczegolow:

- Nie katować (szczególnie gdy jest zimna) - to nie auto do wyścigów,
Przy normalnym uzytkowaniu czestosc trzymania pedalu w podlodze nie jest zbyt czesta Ale pamietajmy, zeby nie odciskac na skrzyni pamiatek w postaci zblokowania drugiego biegu i szalenstw miasto/trasa przez 50 km, dynamicznego cofania... Zdarzyly mi sie takie przypadki, transmisja Camry 2.2 z czasem wyzionela ducha. Niestety skrzynie Mazdy (przynajmniej Mazdy) nie lubia tez dlugotrwalej podrozy w trybie podwyzszonych obrotow - odlaczenie nadbiegu oraz wyprzedzanie przy ok. 150 km/h niech zakonczy sie powrotem do 4. przelozenia. Wiem z wlasnego doswiadczenia, ze pewne typy drog w Polsce zmuszaja do trzymania samochodu w pogotowiu do wymijania "spowalniaczy", ale wtedy jednak polecam kupno auta ze skrzynia manualna badz mocniejszego automata.

- Kontrolować poziom i stan oleju regularnie,
http://www.mazdaspeed.pl/obsluga/olej_asb.php

- Samochód MUSI STAĆ przy przełączaniu z R na D i odwrotnie,
Tak - sceny rodem z amerykanskich filmow poscigowych, gdy auto toczy sie jeszcze slizgiem na wstecznym i zaczyna jechac do przodu, wygladaja rownie efektownie wewnatrz skrzyni

- Nie bawić się biegami podczas jazdy - D i koniec,
Z tym zgodzic sie nie moge. Konstruktorzy automatycznych skrzyn przewidzieli mozliwosc zmiany biegow podczas jazdy; redukcja na "trojke" zazwyczaj odbywa sie przez O/D lub Hold, "dwojke" zas i "jedynke" mozemy wrzucic recznie. Trzeba tylko pamietac o bezpiecznych obrotach - opcje te przydaja sie w zimie, po miescie, do holowania (czegos).

- Nie ruszać z pełnego "gazu" tylko płynnie
Tak. Automaty, przynajmniej mazdowskie z lat 90., nie zostaly stworzone do palenia gumy. Sposoby na dynamiczne ruszenie sa dwa: albo wciskamy po wybraniu D gaz do dechy, ale rozne czynniki typu wzniesienie, temperatura oleju, moga zadecydowac o stlumieniu mocy, opoznieniu, albo tez przytrzymujemy lewa noga hamulec i podnosimy obroty (na D). Druga opcja jest mniej bezpieczna, ogolnie nie polecam.

Jeszcze jeden ciekawy link => http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=2825

piotrek929 - 19 wrz 2006 21:20
wczoraj w nocy zmieniłem olej , przy tym wypilem flaszke z kuzynem), oczywiście był tam dextron3 castrola i na taki wymienilem, , z miski i magnesów nie wyciągnąłem nic, za to olej w misce wyglądał jak mazut. zalałem nowym,szok- nie bylo poprawy, po przejechaniu 50 km, skrzynia zaczeła pracować normalnie, płynnie, jak zawsze , ani razu nie szarpneła, obróciłem do wawki i z powrotem czyli jakies 700 km, jeżdzilem powoli i dawalem w palnik, wszystko jest git.
ale jest przyczyna, olej który wlewam został wyprodukowany w 1993 roku, dostałem go gratis jakieś 15 litrów w bagażniku , jak kupilem mazde, ale pomimo szczelnego zamkniećia w oryginalnych butelkach czas chyba mu nie służy i podejrzewam że to właśnie olej nie trzyma parametrów, przejechalem na nim dokladnie 16 tys.km, po prostu be4de go zmienial co 10 tys.km az mi skonczy

jazzzy - 23 paź 2006 15:15
Moze glupie pytanie ale nie obslugiwalem jeszcze nigdy wczesniej ASB i nie chce wyjsc na glupka. Przyjdzie mi jezdzic Mazda z ASB (lata 90te) i dlatego prosilbym o wytlumaczenie jak sie obsluguje taka skrzynie. Czesc rzeczy sobie juz przyswoilem z Vademecum strony automat.pl ale wciaz nie jestem do konca wszystkiego pewien. Wiem ze to pewnie jest proste ale na kursach jazdy najczesciej sie o tym nie wspomina.

andrev001 - 24 paź 2006 3:57
Wsiadasz.
Wciskasz hamulec, sprawdzasz czy skrzynia ustawiona jest na Parking, zapalasz silnik.
Trzymając hamulec przesuwasz lewarek na Drive i puszczasz hamulec, auto toczy się do przodu, dodajesz gazu = auto przyśpiesza..
Przesuwasz na Reverse puszczasz hamulec, auto toczy się do tyłu, dajesz gazu = cofa szybciej.
Masz także biegi 2 i 1 używane raczej na stromych zjazdach np. w górach.
Ogólnie lewa noga nic nie robi, kompletnie, można ją nawet trzymać za oknem jak Ci tak wygodnie .
Albo naucz się jeździć jak kierowcy formuły 1 i zacznij hamować lewą nogą .

Zawsze przed zmianą biegu z D na R auto musi się bezwzględnie zatrzymać.
Gdy podczas jazdy przez przypadek z D przesuniesz Ty lub któryś z pasażerów lewarek na N(luz) nie musisz się zatrzymywać, ani hamować, wystarczy przesunąć ją z powrotem na D.

jazzzy - 24 paź 2006 8:28

Wsiadasz.
Wciskasz hamulec, sprawdzasz czy skrzynia ustawiona jest na Parking, zapalasz silnik.

jazzzy - 24 paź 2006 17:00
Chcialbym zapytac o kilka drobiazgow zwiazanych z ASB

1. Do czego sluzy guzik na drazku zmiany przelozen ?
2. Czy jesli na D puszcze calkowicie pedal hamulca i nie nacisne pedalu przyspieszenia to auto zgasnie tak jak przy konwencjonalnej skrzyni ?
3. Do manewrow parkingowych uzywac L czy D bez gazu ?
4. W jaki sposob poruszac sie pod i ze stromego wzniesienia ?
5. Jak sie zachowac w sytuacji kiedy auto ugrzeznie w piasku lub blocie ?
6. Co sie zaleca przy ruszaniu z oblodzonej nawierzchni ?
7. Czy podczas jazdy da sie dokonac/wymusic redukcje aby osiagnac wyzsze obroty np.: przy wyprzedzaniu ?
8. W sytuacji szczegolnej takiej jak koniecznosc wyjechania pod ostry podjazd na kamienistej lub polsliskiej powierzchni to 'naped rakietowy' odpalac przez L i noga w podlodze ?

Puhcio - 24 paź 2006 17:37

1. Do czego sluzy guzik na drazku zmiany przelozen ?

Zależy czy masz HOLD czy O/D OFF.

2. Czy jesli na D puszcze calkowicie pedal hamulca i nie nacisne pedalu przyspieszenia to auto zgasnie tak jak przy konwencjonalnej skrzyni ?

Nie. Auto zacznie toczyć się do przodu.

3. Do manewrow parkingowych uzywac L czy D bez gazu ?

D bez gazu.

4. W jaki sposob poruszac sie pod i ze stromego wzniesienia ?

Normlanie bez kombinowania. Jeśli chodzi o stanie na wzniesieniu ... to nie używasz ręcznego jak przy M/T. Naciskasz hamulec i stoisz. Gdy trzeba ruszyć noge z hamulca przkładasz na gaz i jazda.

5. Jak sie zachowac w sytuacji kiedy auto ugrzeznie w piasku lub blocie ?

Tu jest problem. W kazdym razie nigdy na D w takim przpadku nie naciskaj gazu do oporu ... bardzo łatwo zmielić skrzynie. Wybierasz pozycje L i bkolujesz pierwszy bieg przyciskiem z boku wybieraka.

6. Co sie zaleca przy ruszaniu z oblodzonej nawierzchni ?

Łagodne operowanie gazem

7. Czy podczas jazdy da sie dokonac/wymusic redukcje aby osiagnac wyzsze obroty np.: przy wyprzedzaniu ?

Odpuszczasz lekko gaz i potem w podłogę Najlepiej jest odpuścić gaz lekko, a potem energicznie przycisnąć w miare mocno. Jeśli potrzebujesz szybkiego odejścia to robisz tak samo, tylo wciskajac gaz do samego końca (tzw. kick down) przewaznie redukcja o dwa biegi. Wciskasz gaz do konca, poczujesz lekki opór ... trzeba go przełamać - to wcisniecie przycisku pod pedałem gazu - porządna redukcja.

8. W sytuacji szczegolnej takiej jak koniecznosc wyjechania pod ostry podjazd na kamienistej lub polsliskiej powierzchni to 'naped rakietowy' oczko odpalac przez L i noga w podlodze ?

Ja bym zostawil na D

jazzzy - 24 paź 2006 17:56
Slow - to odpowiednik blokady drugiego ?

piotrek929 - 24 paź 2006 18:37
skrzyni raczej nie zmielisz na śliskiej nawierzchni czy innych błotach, jak juz coś ta zamęczysz dyferencjał, bo skrzynia załaduje sobie na przyklad aż 3 bieg bo mysli ze jedzie, a tu jedno kolo stoi a drugie boksuje, ewidentnie męczy sie dyfer, a satelity osiągają zawrotne predkości. ja wiem że do ruszania ze sliskiego jest przycisk HOLD( z trzeciegu biegu),ale generalnie im mniej ruszasz ten patyk i naciskasz guziczki tym skrzynia dłużej pożyje. ze stromej góry nieraz daję L żeby nie grzać hamulców za bardzo, zawszeto troche silnikiem przychamujesz.
a jak juz sie zagrzebiesz w śniegu , zostaw na D , włącz klime, ogrzewania szyb etc, zeby silnik sobie troche obrotów dodał i wysiadasz na papierosa, albo dwa, w tym czasie auto samo sie wyciągnie, raz lewym raz prawym kółkiem ciągnąć.

aaa, jak chodze bokami to tylko na L, mam pod butem silnik cały czas, a więcej jak 120 nie pojade i tak w zakrecie na śliskim( no nie, raz sie zdazylo)

Italiano - 24 paź 2006 19:55

jazzzy napisał:
6. Co sie zaleca przy ruszaniu z oblodzonej nawierzchni ?

Łagodne operowanie gazem oczko
Leprzym rozwiazaniem jest D+HOLD...ruszasz z drugiego biegu, co automatycznie utrudnia boksowanie kół.

jazzzy napisał:
7. Czy podczas jazdy da sie dokonac/wymusic redukcje aby osiagnac wyzsze obroty np.: przy wyprzedzaniu ?

Odpuszczasz lekko gaz i potem w podłogę zeby Najlepiej jest odpuścić gaz lekko, a potem energicznie przycisnąć w miare mocno. Jeśli potrzebujesz szybkiego odejścia to robisz tak samo, tylo wciskajac gaz do samego końca (tzw. kick down) przewaznie redukcja o dwa biegi. Wciskasz gaz do konca, poczujesz lekki opór ... trzeba go przełamać - to wcisniecie przycisku pod pedałem gazu - porządna redukcja. zeby

Albo można samemu przełączyć lewarkiem w pozycje S, lub wciskając przycisk HOLD...w obu przypadkach skrzynia zredukuje na trzeci bieg.

jazzzy - 24 paź 2006 21:16
juz sie pogubilem, z tego co piszecie to

D+HOLD = 2 bieg
L = 1 bieg
L+HOLD= ?
S = ?

andrev001 - 25 paź 2006 1:56

Slow - to odpowiednik blokady drugiego ?

Tak

piotrek929 - 25 paź 2006 7:29
nie wiem jak jest w millenkach, ale u mnie jest tak:
L= dostępny bieg 1 i 2 ( włączone na sztywno) +HOLD redukjca na bieg 1
s= dostępny bieg 1 , 2 , 3 (włączone na sztywno) + HOLD redukcja na bieg 2
D= w trybie PWR 1,2,3,4,5 + HOLD redukcja na bieg 3
w trybie ECO 1,2,3,5

tak jest u mnie, sprawdziłem dokladnie!!!
a w zimie ryszam D+HOLD

Italiano - 25 paź 2006 11:24

D= w trybie PWR 1,2,3,4,5 + HOLD redukcja na bieg 3
w trybie ECO 1,2,3,5
Milenie/Xedosy nie maja tych trybów i mają skrzynie 4 biegowe....a D ma-1,2,3,4 +HOLD redukcja na 3

jazzzy - 30 paź 2006 21:38
a jak wyglada kwestia prawidlowego korzystania z tempomatu ?

Italiano - 01 lis 2006 6:54
jazzzy użyj czasami opcji Szukaj.... Tym razem zrobiłem to za ciebie....

http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... t=tempomat

http://www.mazdaspeed.pl/obsluga/tempomat.php

jazzzy - 01 lis 2006 21:49

jazzzy użyj czasami opcji Szukaj

sorry, po prostu chcialem dowiedziec sie cos poza ogolne informacje a miec to podlaczone pod ten watek skoro to vademecum

Italiano - 02 lis 2006 6:54

skoro to vademecum
....dotyczącego ASB

jazzzy - 04 lis 2006 20:47
OK, teraz mam dwa pytania zwiazane z praktyka

skrzynia nie zapala czasem na P, bardzo rzadko ale zdarza sie ze nie odpali na zadnym przelozeniu, odpala natomiast na N lub najpierw wrzucic P a potem N i zapalic. Czy jest to normalne jak na wiekowa 626 GD czy tez jest to rzecz ktora nalezy zreperowac ?

konstruktorzy przewidzieli możliwosc wyłączenia nadbiegu (skrót O/D OFF pochodzi od OverDrive Off) w celu oszczędności paliwa podczas jazdy w mieście. Proponuję wlaścicielom aut z ASB sprawdzenie tego - spalanie może spaść od 5% do 20% podczas jazdy w terenie zabudowanym.

Puhcio - 04 lis 2006 20:54
Silnik wolno odpalać tylko na P lub N. Na innym przełożeniu nie ma prawa odpalić.

Po co jezdzic na D z HOLD (przy skrzyni 4 biegowej) skoro zasadniczo to samo mamy na przelozeniu S ?

Powtarzam do znudzenia :

S - 1,2,3 bieg.
D + Hold 3 bieg (2 tylko do ruszenia, zaraz zmienia na 3).

jazzzy - 05 lis 2006 17:46

Silnik wolno odpalać tylko na P lub N. Na innym przełożeniu nie ma prawa odpalić.

To wiadomo ze tylko na P lub N lecz czasem jest tak ze pomimo krecenia kluczykiem nic sie nie dzieje, kompletna cisza, dopiero jak wylacze i wlacze to zadziala. Czyzby cos z rozrusznikiem ?
Najwazniejsze moje pytanie to czy prawidlowo dzialajaca skrzynia ma odplac na
P i N czy na P lub N a jesli to pierwsze to co radzic bo mam tak jak w drugim przypadku.

S - 1,2,3 bieg.
D + Hold 3 bieg (2 tylko do ruszenia, zaraz zmienia na 3).

Dlatego z logicznego punktu widzenia do miasta chyba lepiej od startu do mety uzywac S gdyz mamy normalne przelozenia a jedynie bez nadbiegu (i to chodzi autorowi porad na Mazdaspeed). Jazda na D + Hold jak rozumiem nie jest juz tak wskazana po miescie bo wprawdzie pozbywamy sie nadbiegu ale tracimy tez 1 i 2 a to chyba potrzebne przeciez w cyklu miejskim. D + Hold widze jako praktyczne zastosowanie gdy potrzeba mi wiecej obrotow w czasie przygotowania do manewru wyprzedzania, zazwyczaj jednak samo D wystarcza calkowicie.

voytecku - 10 gru 2006 22:02
Panowie,
a czy probowaliscie robic kickdown jadac na drugim biegu przy predkosci 30-40km/h?

Pozdrawiam,
voytecku.

tco_tm - 10 gru 2006 22:51

To wiadomo ze tylko na P lub N lecz czasem jest tak ze pomimo krecenia kluczykiem nic sie nie dzieje, kompletna cisza, dopiero jak wylacze i wlacze to zadziala. Czyzby cos z rozrusznikiem ?
Zdechniety czujnik polozenia wybieraka skrzyni - w nim jest stycznik obwodu rozrusznika.

Jazda na D + Hold jak rozumiem nie jest juz tak wskazana po miescie bo wprawdzie pozbywamy sie nadbiegu ale tracimy tez 1 i 2 a to chyba potrzebne przeciez w cyklu miejskim. D + Hold widze jako praktyczne zastosowanie gdy potrzeba mi wiecej obrotow w czasie przygotowania do manewru wyprzedzania, zazwyczaj jednak samo D wystarcza calkowicie.
Dodatkowo wystepuje hamowanie silnikiem, gdyz zalacza sie dodatkowe sprzeglo omijajace sprzeglo jednokierunkowe, co rowniez niejako prawdopodobnie z duza szansa przedluza jego trwalosc, chociaz z drugiej strony i jednakze nie jest to element ulegajacy czestym usterkom. Zastosowan hamowania silnikiem prosze szukac samodzielnie - kazdy prawdziwy fan A/T tym zjawiskiem sie brzydzi.

Puhcio - 11 gru 2006 17:49

a czy probowaliscie robic kickdown jadac na drugim biegu przy predkosci 30-40km/h?

Tak ... KL'ka była wtedy boska i dochodziła do ok. 70 km/h na pierwszym biegu

MarioM95 - 08 sty 2007 13:22
A czy orientujecie sie ile kosztują elektrozawory do skrzyni, jest ich 7 w tym najwazniejsze dwa zielone, jakie są ceny ?, gdzie można je kupić?

Puhcio - 08 sty 2007 16:40
Nówki czy używane ?

MarioM95 - 09 sty 2007 7:15

Nówki czy używane ?

I takie i takie!

Reagan - 09 sty 2007 12:02

gdzie można je kupić

np. AZauto na Puławskiej kiedyś pytałem o elektrozawory ceny nie są powalające

MarioM95 niedawno robiłeś skrzynie nie wymienili czy znowu padły??i

MarioM95 - 09 sty 2007 12:41

gdzie można je kupić

np. AZauto na Puławskiej kiedyś pytałem o elektrozawory ceny nie są powalające

MarioM95 niedawno robiłeś skrzynie nie wymienili czy znowu padły??i

Puhcio - 09 sty 2007 16:00
Z tego co pamiętam do CD4E kosztował blok elektrozaworów 1500 zł, ale nie pamiętam czy nowe czy używane ...

voytecku - 09 sty 2007 17:53
Panowie,
A nie wiecie, jaki bylby koszt takich zaworkow do skrzyni KJ?

Przy okazji, moze otworzymy nowy watek na polecane/niepolecane serwisy zajmujace sie ASB? Taki watek bylby pomocny dla kazdego, bo w koncu trzeba bedzie zajac sie skrzynia (pierwszy lub kolejny raz) i kazdy chcialby trafic na rzetelny warsztat.

Pozdrawiam,
voytecku.

Reagan - 07 lut 2007 8:53

moze otworzymy nowy watek na polecane/niepolecane serwisy zajmujace sie ASB

Z Samko kilka osób w tym Ty Wojtku miałeś problemy.

Olczak - brak sprzętu do diagnostyki skrzyń. Warsztat ASB w Dębicy (znajomy Wieśka) poprawiał po nim skrzynię. Byłem u niego kiedyś na diagnostyce szarpanie 1-2. Z perspektywy czasu uważam, że mnie zrobił w jajo i sakasował na 220zł. A nasłuchałem sie od jego znajomego (taksówkarza, który u niego koczuje) jaki to on nie jest super, że na ASB to doktorat na polibudzie zrobił, że po wszystkich poprawia i po Samko i Autotransmisji, że go japończyki z Nissana chceli zatrudnić bo byli jego strona zachwyceni heh i juz wszystkiego nie powtórzę bo nie pamiętam. Tylko u niego elektrozwór kosztuje 700zł a serisie ok. 200zł
Ale napewno już nie jedną skrzynię zrobił dobrze (nawet ktoś go na forum chwalił).

Autotransmisja - Trojanrob naprawiał u nich i już dwa razy zdechła. Dzwoniłem i sprawia gość wrażenie kumatego.

Warsztat ASB w Dębicy (znajomy Wieśka) - polecany przez Wieśka poza tym opinii brak.

Ja szykuję się na wizytę w Autotransmisji bo do Dębicy narazie za daleko. Zobaczymy co potrafią.
Myślę, ze o każdym warsztacie będą złe i dobre opinie - jak zawsze.

wiesiek5 - 07 lut 2007 21:06
Cześć Regan ale u nas w Dębicy nie ma servisu ASB .
I wyjaśnij jak możesz jeszcze raz kto kogo nabrał i kogo wychwalali , bo to ważne dla wszystkich żeby nie byli nabierani.
A co do tego servisu to jest w Sędziszowie koło Rzeszowa facet w USA naprawiał skrzynie 25 lat.
Naprawiał mojemu bratu i znajomym i byli zadowoleni znamy się tylko z widzenia.
Pozdrawiam wiesiek.

Reagan - 08 lut 2007 8:18

Cześć Regan ale u nas w Dębicy nie ma servisu ASB

To się przez telefon nie zrozumieliśmy. Ale w sumie do Rzeszowa od Ciebie rzut beretem.

Naprawiał mojemu bratu i znajomym i byli zadowoleni znamy się tylko z widzenia.

No to już jest jakaś opinia i to pozytywna. Warsztat ASB k. Rzeszowa

I wyjaśnij jak możesz jeszcze raz kto kogo nabrał i kogo wychwalali

Nie bardzo Cię Wiesiek rozumiem Mnie nabrał Olczak. Skasował 220 zł za diadnostykę, którą zrobił mierniczkeim (to już mój ojciec ma lepszy w domu). Oczywiście pomiaru ciśnienia w skrzyni też nie zrobił. Ale człowiek jest jak dziecko zawsze daje się nabrać. Do wymiany powiedział że mam 3 elektozawory. Koszt sporo ponad 2 000 zł bo jeden kosztuje u niego 700 zł a w serwisie 200. Dolał mi jakiegoś specyfiku do skrzyni co to niby odszlamia gniazda elekrozaworów. Nie wiam jaki to był płyn ale nie pomógł.
Watki o warsztatach ASB:
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... ak&start=0
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... ak&start=0

Dziś jadę do Autotransmisji z szarpaniem 1-2 i jak wrócę to opiszę.

piotrek929 - 09 lut 2007 8:05
a ja tam sam wymieniam olej w skrzyni a jak mi zaczęła szarpać, to przetoczyłem olej dwa razy w ciągu 500 km( dałem w palnik żeby sie wyplukało) i szarpać przestalo, mogę Wam siebie polecić? hyhy

Reagan - 09 lut 2007 13:41
Po wizycie w Autotransmisji. Warsztat wizualnie bez rewelacji ale nie o to chodzi żeby było ładnie. Zabrali się za diagnostykę skrzyni w gniazdku przy silniku. No to ja na to, że tu jest OBD II i gniazdo pod fajerą. Wytrzeszczyli gałki i mówią sprawdzimy ale to 95r. więc napewno jest OBD I. Ale nie mogli zanaleść zreszta ja też . I tu ukłon w stronę niezawodnego Wieśka, który pomógł je zlokalizować. Tester CARMAN SCAN - błędów brak poza błędem z silnika:

P1000 - który nie wiadomo co znaczy bo jest niepełny czy jakoś tak.

Pomiar ciśnienia w skrzyni wykazał, że jest ono zbyt duże na wszystkich biegach. Diagnoza: do wymiany zawór E.P.C., który reguluje ciśnienie (mogę się tu wyrażać nieprecyzyjnie bo się słabo znam). Koszt wymiany: zawór 800zł, wymiana 300zł.
Pomiar ciśnień przeprowadzono jeszcze raz po odłączeniu czegoś tam od skrzyni. Diagnoza: ciśnienie zbyt wysokie ale komputer sprawny, więc to napewno E.P.C.

Dzwoniłem do serwisu i tam zawór z symbolem FU9A211G1C kosztuje 340 zł i jest najdroższy ze wszystkich elektrozaworów. Tylko nie wiedzą w serwisie czy to jest E.P.C. Może ktoś wie i mi pomoże.

Ogólnie rzecz biorąc opinia o warsztacie narazie pozytywna: mili ludzie na robocie się raczej znają (na moje laickie oko) nie robili problemów jeśli chciałem kilka razy żeby sprawdzali błędy za co zapłaciłem 200zł i spędziłem tam kilka godzin a nie jak u Olczaka diagnoza omomierzem 10 min i też 200zł. Mozna pogadać z mechanikami a nie jak u Olczaka od razu się drze, żeby mu w robocie nie przeszkadzać. Posłuchałem jak pracuje V8 5.2l - potwór. Oprócz diagnostyki skrzyni zrobili diagnozę ABS, silnika, klimatyzacji, Cruis Control - ale o tym w osobnym wątku.
Ostateczną opinię wydam jak wymienią mi zawór i zobaczymy czy przestanie szarpać.

P.S. - auto Trojanroba ponoć śmiga.Po awarii scholowali auto i naprawili skrzynię. W sumie dwa razy poprawiali. Ktoś kiedys napisał, że tam jest skrzynia od Maximy. Mówili mi, że jest prawie identyczna. Niewielkie różnice w wielkości poszczególnych elementów - czyli jest inna.

Puhcio - 09 lut 2007 15:50

P1000 - który nie wiadomo co znaczy bo jest niepełny czy jakoś tak.

Z tego co pamiętam, bo nie błąd tylko kod, że uzyskano połączenie z ECU. Wszystko OK

E.P.C.

Rozszyfrowali co ten skrót znaczy ? Bo EPC to Electronic Parts Catalog

voytecku - 09 lut 2007 17:23

P1000 - który nie wiadomo co znaczy bo jest niepełny czy jakoś tak.
P1000 OBD II Monitor Testing Not Completed

To wyskakuje jak nie mozna odczytac danych z poszczegolnych podmodulow. Z reguly wyskakuje jak nie swieci sie lampka CHECK.

Reagan,
Daj znac jak po wymianie zaworu bedzie autko smigac. Chcialbym jechac na prosta czynnosc jak wymiana oleju i filtra, ale nie chce zeby mnie nacieli. Bo jak place za 8L oleju, to chce miec w skrzyni 8L, a nie 2L

P.S. - auto Trojanroba ponoć śmiga
Najwazniejsze pytanie, a jak smiga? Bo moja tez smiga, zle z 1-2 ciagle szarpie.

Dzwonilem kiedys do autotransmisji i jak powiedzialem, ze mam skrzynie od silnika millera, to gosc przestraszyl sie, zamilkl i po chwili wydusil, ze to rarytas I najlepiej, zebym przygotowal 10K na naprawe

To juz wole zregenerowana skrzynie zamowic z USA z dwuletnia gwarancja.

Pozdrawiam,
voytecku.

Reagan - 12 lut 2007 8:11

Rozszyfrowali co ten skrót znaczy ? Bo EPC to Electronic Parts Catalog usmiech

Electronic P.... (coś tam) Control - elektrozawór regulacji ciśnienia. Zaraz będe miał rysunek z serwisu to postaram się wkleić. W serwisie kosztuje 340zł ale nie są pewni czy to E.P.C.. Jak chcesz poczytać coś więcej http://forum.automat.pl/forum/viewtopic ... hlight=epc

Dzwonilem kiedys do autotransmisji i jak powiedzialem, ze mam skrzynie od silnika millera, to gosc przestraszyl sie, zamilkl i po chwili wydusil, ze to rarytas usmiech I najlepiej, zebym przygotowal 10K na naprawe usmiech

To juz wole zregenerowana skrzynie zamowic z USA z dwuletnia gwarancja.

Wojtek cały Twój samochód to rarytas . Tam możesz stać i patrzyć im na ręce, więc zobaczysz ile wymienią. Do ceny skrzyni z USA trzeba jeszcze doliczyć transport demontaż i montaż w Polsce. Z ciekawości to ile u nich skrzynia kosztuje?

voytecku - 12 lut 2007 19:23

Wojtek cały Twój samochód to rarytas usmiech . Tam możesz stać i patrzyć im na ręce, więc zobaczysz ile wymienią
Wymiania cala skrzynie i zaspiewaja 10K Niestety, nie jestem ekspertem w wielu sprawach i moga mnie robic w konia, mowiac ze do wymiany.

Z ciekawości to ile u nich skrzynia kosztuje?
Regenerowana skrzynia KJ kosztuje 1,6K$, KL 1,3K$. To sa koszta podobne do naprawy skrzyn w Polsce. Ale dzis moze zadzwonie do jeszcze innej firmy i zapytam, ile u nich kosztuje.

Jutro zadzwonie do Autotransmisji i zapytam, ile chca za wymiane oleju i filtra.

Pozdrawiam,
voytecku.

KRZYCH.C4 - 28 kwi 2007 6:56
WITAM
Mam problem z asb w 626 2,5 v6 cronos 93 rok po przekroczeniu 45 km/h hold miga i nie ma 4 biegu . Szczytałem błedy asb jest kilka czujnik temp. czujnik predkości i temp. oleju w asb moze ktoś pomoże.

piotrek929 - 28 kwi 2007 8:04
na początek wejdź pod auto i sprawdź wtyczki łączące wiązke z tymi czujnikami.
skrzynia ewidentnie wchodzi w tryb awaryjny, pracuje jak w trybie HOLD (tylko 2 i 3 bieg).
problem zaczyna sie po przekroczeniu 45km/h, ale sprawdż czy nie ma zależności od temperatury skrzyni, czy na zimnej skrzyni(oleju) też ten objaw występuje.
sprawdź bezpieczniki w skrzynce odpowiedzialne za układ sterowania AT. gdyby poleciał czujnik prędkości, nie miał byś odczytu na prędkościomierzu, a licznik km stoi w miejscu.

ja miałęm problem takowy kiedyś, ze padł czujnik prędkości, ale w taki sposób że przy pewnej wysokiej temperaturze przestawal pracowac i skrzynia przechodzila w tryb awaryjny.

KRZYCH.C4 - 28 kwi 2007 11:22
nie ma znaczenia czy jest zimna czy ciepła zawsze zaczyna migać po przekroczeniu 45 m/h a gdzie są te bezpieczniki pod maską cze w środku auta

piotrek929 - 04 maja 2007 21:10
co sądzicie o oleju do skrzyni Texaco Texamatic 7045E

http://www.texaco.i-g.pl/produkty.php?id=4

niech ktoś mądry poczyta, tam sa na stronie texaco napisane normy i standarty jakie spelnia ten , olej.

a może wie ktoś jaka skrzynia jest w moim aucie i jaki tam producent przewidzial olej?

jazzzy - 05 maja 2007 8:58

a może wie ktoś jaka skrzynia jest w moim aucie i jaki tam producent przewidzial olej?

najszybciej bedzie chyba zadzwonic do Japonii i dopytac sie wprost

Bodek - 03 cze 2007 20:41
A o co chodzi z

Niestety skrzynie Mazdy (przynajmniej Mazdy) nie lubia tez dlugotrwalej podrozy w trybie podwyzszonych obrotow - odlaczenie nadbiegu oraz wyprzedzanie przy ok. 150 km/h niech zakonczy sie powrotem do 4. przelozenia.

Też mi przyjdzie jeździć nieduo z A/T i nie wiem tak dokładnie o czym mowa j/w. Czy moznaby jakiś link z dokładną obsługą jady z Automatem?? Zalecenia, wskazówki, jakieś techniki ....

Dzięki !!

voytecku - 04 cze 2007 17:21

Też mi przyjdzie jeździć nieduo z A/T i nie wiem tak dokładnie o czym mowa j/w. Czy moznaby jakiś link z dokładną obsługą jady z Automatem?? Zalecenia, wskazówki, jakieś techniki ....

Dzięki
Jaka mazda bedziesz jezdzil? Gdzies na glownej stronie www.mazdaspeed.pl jest vademecum obslugi ASB.

Jesli bedziesz mial jakies pytania, daj znac.

Pozdrawiam,
voytecku.

Bodek - 04 cze 2007 22:26
teraz mam 626 GD, ale zamieżam zmienić na 626 CRONOS, 2,5 A/T

i potrzebuje właśnie dobrej lekcji jazdy z automatem, oaz info o tym silniku i o skrzyni

Pozdrawiam !

AndiCo - 22 lip 2007 22:36

To wiadomo ze tylko na P lub N lecz czasem jest tak ze pomimo krecenia kluczykiem nic sie nie dzieje, kompletna cisza, dopiero jak wylacze i wlacze to zadziala. Czyzby cos z rozrusznikiem ?
Zdechniety czujnik polozenia wybieraka skrzyni - w nim jest stycznik obwodu rozrusznika.

Jazda na D + Hold jak rozumiem nie jest juz tak wskazana po miescie bo wprawdzie pozbywamy sie nadbiegu ale tracimy tez 1 i 2 a to chyba potrzebne przeciez w cyklu miejskim. D + Hold widze jako praktyczne zastosowanie gdy potrzeba mi wiecej obrotow w czasie przygotowania do manewru wyprzedzania, zazwyczaj jednak samo D wystarcza calkowicie.
Dodatkowo wystepuje hamowanie silnikiem, gdyz zalacza sie dodatkowe sprzeglo omijajace sprzeglo jednokierunkowe, co rowniez niejako prawdopodobnie z duza szansa przedluza jego trwalosc, chociaz z drugiej strony i jednakze nie jest to element ulegajacy czestym usterkom. Zastosowan hamowania silnikiem prosze szukac samodzielnie - kazdy prawdziwy fan A/T tym zjawiskiem sie brzydzi.

Italiano - 23 lip 2007 20:47

Mam w związku z tym pytanie. Czy auta z automatycznymi skrzyniami biegów są z tego powodu słabsze - jesli chodzi o hamowanie.
Nie...o ile jest możliwość zablokowania biegów.....a jako że każdy automat ma, to nie ma problemu. Nie raz już używałem "S" lub "L" do jazdy z górki....nie ma żadnego problemu.

AndiCo - 23 lip 2007 21:07
dzieki za odpowiedź, na jakims innym forum przeczytalem, że jeżeli silnik ma charakterystyke - DOHC (a nie: SOHC) to nie jest wskazane hamowanie silnikiem - chodzilo jak pamietam o paski. No i jeszcze jedno pytanie co znaczy zablokować - właczyć funkcję HOLD? Czy mozliwa jest zmiana na z D na L lub S w czasie jazdy >

Italiano - 23 lip 2007 21:19
Oj było na forum i to tyle razy ...ale poznaj moja dobrą dusze

D-4 bieg
D+Hold-3 bieg
S-3 bieg
S+Hold -2 bieg
L-2 bieg
L+Hold-1 bieg

Tu i ja też nie wiem jak jest różnica między D+Hold ,a S ? Czasami do wyprzedzania używałem Holda...zamiast używać lewarka.

Czy mozliwa jest zmiana na z D na L lub S w czasie jazdy
Jak najbardziej....osobiście się nie spotkałem z jakimiś przeciwskazaniami. Jedyne to prędkość auta....bo wiadome że nie wrzucisz L przy 150. Tu obowiązują podobne zasady jak przy zwykłej skrzyni.

Bodek - 23 lip 2007 21:38
Czy wiecie może ile kosztuje skrzynia CD4E w USA + koszty transportu?? Przełoże sobie sam

Z Góry Dzięki

Przy mojej podczas wolnej jazdy migał O/D OFF i szarpało przy zmiani z 1 na 2. Poza tym szarpało jak cholera przy przełączaniu z N na D. Narazie wymieniłem slrzynie na inna - w lepszym stanie. Tamtą mam zamiar wyremontować. Jaki jest koszt takiej naprawy skrzyni CD4E. Nie wiem czy się opłaci remontować czy ściągną z USA??

Dzieki, Pozdrawiam

AndiCo - 23 lip 2007 21:41
Dziękuje, w kazdej odpowiedzi czesto chodzi o niuanse - drobiazgi nieprecyzyjnie powiedziane dlatego dopytauje zamiast płacic za naprawy :-) ...wracam jeszcze do kwestii hamowania silnikiem - w silnikach DHOC -tam, gdzie są paski a nie łańcuch rozrządu ...czy znacie temat ... jak znajde ten artykuł podam link. Podobno nie wskazane przy paskach ?

Italiano - 23 lip 2007 21:48

Podobno nie wskazane przy paskach ?
Większość aut jeżdżących po drogach ma paski......i jakoś większość hamuje silnikiem. Tu jest tylko jedna mała rzecz jeśli chodzi o pasek. Kiedy paski ulegaja uszkodzeniom? Przy dużym przeciążeniu silnika, czyli np.robiąc zrywa lub paląc na pych (tu w szczególności disle bo mają dużą kompresje) no i dodajmy do tego hamowanie silnikiem. Hamując silnikiem wystarczy robić to wmiare płynnie i adekwatnie do prędkości.

AndiCo - 23 lip 2007 21:52
dziekuję, wybieram sie Madzią w Alpy gdzie nachylenie jest 18 % . Droga, o której mówia w wypadku pielgrzymów - nachylenie bylo 14 % . Wiec stąd moje zainteresowanie dotyczace hamowaniem silnikiem, pewnie inaczej mogłbym spalić hamulce. Dzieki A przy okazji hamowania klocki mi nie piszczą ale czasem coś wibruje jakby weszlo miedzy klocek a tarczę ...czy to początek jakiejś awarii?

voytecku - 23 lip 2007 22:05

Czy wiecie może ile kosztuje skrzynia CD4E w USA + koszty transportu?
Zamiast uzywanej skrzynki, kup sobie lepiej Mastek Kita lub Super Master Kita.

Koszt tego pierwszego to ok 112$. Nie wiem, ile ten drugi moze kosztowac.
Przynajmniej bedziesz mial pewnosc, ze masz nowe czesci w skrzyni.

Pozdrawiam,
voytecku.

Italiano - 23 lip 2007 22:11

ale czasem coś wibruje jakby weszlo miedzy klocek a tarczę
Tzn.wibruje zawsze czy tylko przy mocniejszym-dłuższym hamowaniu? Bo jeżeli nawet przy lekkim hamowaniu to tarcze albo do wymiany (jak już są wystarczająco zjechane) albo do przetoczenia. Ja u siebie tylne tarcze przetaczałem wraz ze zmiana klocków... przy dłuższym hamowaniu tak np z 160-180 też zaczynało jak by wibrować/bić. Ale to chyba jakaś wada fabryczna, albo poprostu takie materiały .

A gdzie się wybierasz w te Alpy...do Włoch dojeżdżasz?

Bodek - 24 lip 2007 8:05
Co to sa mastek kity?? To jakiś komplet naprawczy??

Reagan - 24 lip 2007 8:41

Tu i ja też nie wiem jak jest różnica między D+Hold ,a S

oj było na forum tyle razy już zapomniałeś jak Puchatek tłumaczył ....

S - ruszasz normalnie z 1 biegu potem wrzuca normalnie 2 a potem normalnie 3
D+Hold - ruszasz z 2 biegu i bardzo szybko wrzuca 3. Wydaje sie jakby był tylko 3 bieg bo zmiane niebardzo czuć i robi to zaraz po ruszeniu i lekkim przyśpieszeniu.

Co to sa mastek kity?? To jakiś komplet naprawczy??

Tak to jest zestaw naprawczy. Poszukaj na ebay'u amerykańskim.

Bodek - 24 lip 2007 12:38
Co dokładnie zawiera ten zestaw Super master kit?? Znam angielski lecz tam jest opisane językiem technicznym, a ja ażtak dobrze angielskiego nie znam. Czy dzieki temu zestawowi można wyremontować CD4E tak, żeby np. nie szarpała?? z tego co widać na zdjęciu to jest tam tylko tasiemka, uszczelki i tarczki...

Ktoś już miał z tym do czynienia??

Reagen - Czy w CD4E tak samo D+O/D OFF = ruszanie z drugiego biegu. Bo u mnie to wtedy ma kopyta takie jak trzeba... Nie sądzę żeby ruszając z 2 tak sięzbierał ładnie ...

Pozdrawiam

Bodek - 25 lip 2007 17:09
Chłopaki, Pomocy!! Dzisiaj podczas jazdy nagle ni stąd ni z owąd zaczęło migać mi O/D OFF oraz zaczęło szarpać przy przełączaniu z N na D oraz przy zminanie 1-2. Do tej pory nic się nie działo złego. O czym to świadczy, jaka może być przyczyna tego zjawiska (paskudnego). Nie mogę się doszukać jak zczytać błędy z ASB?? Może dzięki temu coś się wyjaśni

Proszę pomóżcie mi

Pozdrawiam

BogdanC - 05 wrz 2007 12:57
Witam,
Chwilę temu pytałem o schemat skrzyni CD4E gdyż stwierdzony został błąd -zacięty elektrozawór TCC.
opiszę co dalej, a może ktoś z Was podzieli się wiedzą i wskaże "co mam podpowiedzieć mechanikowi !"
Objawy to:
-szarpanie 1-2
-szarpanie przy zdjęciu nogi z gazy(redukcja 4-3)
Zdobyłem http://www.transmissionpartsusa.com/CD4 ... 19393a.htm
i czym prędzej udałem się do mechanika.
Niestety, po wymianie zmieniło sie jedynie tyle, że pierwsze objawy pojawiły się nie po 20-30 km lecz dopiero po około 60. ALe obecnie znów wszystko ponownie jest jak na początku.
Jedyna zmiana - skaner nie wykrywa błedu skrzyni (TCC nie wskazuje).
NAJCIEKAWSZE i jednocześnie znaczące wskazanie to: wszelkie problemy znikają gdy zatrzymuję się i na 3-4 sek. wyłączam zapłon! -znów wszystko płynnie się przełącza. CO JEST! czytam poszczególne posty i nie spotkałem podobnego przypadku. Prawdopodobnie jakaś bzdura, aczkolwiek jej powtarzalność występowania nadal mnie niepokoi- czy jednak się nie mylę! Tak więc mam wymontowany - "wolny- do wzięcia" zespół elektrozaworów lock-up (TCC) aczkolwiek nie wiem do końca co sądzić o jego stanie technicznym skoro błąd zniknął a usterka pozostała.

Pozdrowienia

Bodek - 05 wrz 2007 13:25
U mnie po pojawieniu sięszarpania pomógł reset kompa. Normalnie jak ręką odjął. Spróbuj, może pomoże ....

BogdanC - 06 wrz 2007 9:24
A jaką procedurę zastosowałeś? wyczytałem wiele, czasem dziwacznych kombinacji !

Bodek - 06 wrz 2007 9:30
Nie wiem jak jest w Twoim aucie, ale w moim CRONOSIE to ściągasz kleme, naciskasz pedał STOP'u na jakieś 30 sek i po wszystkim..

BogdanC - 06 wrz 2007 11:44
Czytałem np:
1.Odłączyć akumulator, potem przekręć stacyjkę jakby miał być odpalany ( wówczas powinien zejść cały prąd z kondensatorów ). Odczekać 2-3min -i podłączyć wszystko z powrotem.
Odpalić auto -i ze 2min na wolnych, potem krótka trasa.

lub
2.taki opis:
pełny RESET systemu.
Wygląda tak :
1. opuść lewą szybę
2. odącz klemę minusową
3. włącz zapłon, światła drogowe, przytrzymaj parę sekund klakson
4. poczekaj 5 min.
5. wciśnij jeszcze raz na parę sek. klakson
6. wyłącz to co włączyłeś (światła, zapłon...)
7. zapnij klemę
8. sprawdź, czy ruszyło )

W zasadzie obydwa opierają się na zasadzie całkowitego "usunięcia" potencjału w obwodach - Czy to aż tak ważne?
Zacznę zapewne od najprostszego -Twojego sposobu.

Pozdrawiam
Bogdan

leszo1 - 15 sty 2008 17:36
Witam.
Mam pytanie,gdzie i jak mozno sie doczytac jaki mam model asb.I jescze jedno mam filtr i chlodnice oleju za zdezakem-to przyrobka czy tak juz jest w orginale,pytam dla tego ze po nr VIN w serwisie wycenili mi taki filtr na 250z,poprostu nie chce naciagac sie na koszty jezele to jest przerobka.
Pozdrawiam
Leszek

Bodek - 06 mar 2008 8:13
potrzebuje pomocy. Złożyłem skrzynię, powymieniałem w niej co mogłem, założyłem do auta i ZONK. z 1 na 2 bieg zmienia się idealni, czasem nawet nie czuć że bieg się zmienił. Problem jest w pozostałych dwóch biegach a konkretnie ich brak. Skrzynia dochodzi do biegu drugiego i dalej nic. Nie wrzuca 3 i 4.
Jeśli ktoś miał z takim zjawiskiem do czynienia, lub wie cośna ten temat to bradzo proszę o radę.

troche głupio jeździć z dwoma biegami

ppozdrawiam [/quote]

jan-car - 30 lip 2008 17:52
potrzebuję pomocy
kupiłem z niemiec Mazdę xedos 2000 r. 2,5 V6 24 cyl z padniętą automatyczną skrzynią biegów szukam takiej skrzyni do wymiany
moje pytanie -czy skrzynia z 1994r, lub 1997 r, będzie pasowac na zdjęciach wygląda na to samo gdzie można się dowiedzie czegoś konretnego bo co telefon to dostasje inne informacje jeden mówi że pasują inny że nie pomocy auto stoi od 3 miesięcy w garażu bo nie moge kupic skrzyni z roku 2000 i wzwyż są tylko 94r,96r.97

wiesiek5 - 30 lip 2008 18:02
Skrzynia jest taka sama Od 94-2002r. GF4A-EL

jan-car - 31 lip 2008 9:39
jestem zielony w abs więc zadam wam dobre chłopaki jeszcze kilka pytań :
czy kupic używaną skrzynie , czy dac do naprawy swoją wspomne że moja Mazda do przodu jedzie do czasu aż się zagrzeje do tyłu wogule nie ruszy w oleju są jakieś opiłki czy ktoś dodrze naprawia w woj opolskim lub śląskim i jeszcze jedno pytanie gdzie na skrzyni są oznaczenia naklejka na misie jest nieczytelna
proszę o szybką odpowiedz pozdrowienia

Puhcio - 31 lip 2008 21:41
Skrzynia ma oznaczenie GF4A-EL jak ktoś wcześniej wspomniał.

Remont licz min. 4000 zł + laweta ... i szczerze brak pewności co do fachowości tej naprawy. Chyba, że wiesiek5 Ci to zrobi, ale nie wiem, czy skrzynie od 2.5 też remontuje.

Używana przeważnie 2x taniej + wymiana ... i znowu brak gwarancji na działanie.

Decyzje musisz podjąć sam.

voytecku - 01 sie 2008 16:37

czy dac do naprawy swoją wspomne że moja Mazda do przodu jedzie do czasu aż się zagrzeje do tyłu wogule nie ruszy w oleju są jakieś opiłk
Na poczatek moze wymien olej, bedzie najtaniej i jest szanse ze poprawi obecne dzialanie. Ktos na forum chyba pisal o podobnych objawach i po wymianie oleju jak reka odjal.

Z drugiej strony to rozwiazanie moze nie pomoc na dluzej.

Pozdrawiam,
voytecku.

hasan - 10 sie 2008 17:50
witam przeglądałęm forum mazda sądze że dużo wiesz o mazdzie 929 mam pytanie gdzie lub jak ustawić rozrząd w 929 3.0 v6.pozdrawiam hasan

dawidrx - 01 wrz 2008 18:49
Panowie, mam pytanie, moj kumpel ma nowego tiburona w automaciie i ostatnio chcial szybko ruszyc i najpierw ustawil na pozycje N, podkrecil oborty i potem wrzucil D, jak to sie moze skonczyc? czy to jest szkodlwe? mozna tak robic?

voytecku - 01 wrz 2008 19:54

Panowie, mam pytanie, moj kumpel ma nowego tiburona w automaciie i ostatnio chcial szybko ruszyc i najpierw ustawil na pozycje N, podkrecil oborty i potem wrzucil D, jak to sie moze skonczyc? czy to jest szkodlwe? mozna tak robic?
Nie wolno tak robic!

Pozdrawiam,
voytecku.

dawidrx - 02 wrz 2008 16:35
ale to jest nowa skrzynia, wiec tez nie?

voytecku - 04 wrz 2008 10:57

ale to jest nowa skrzynia, wiec tez nie?
A nowe skrzynie nie psuja sie? To skrzynia z ukladem planetarnym?

Pozdrawiam,
voytecku.

Jaroslaw Majewski - 14 wrz 2008 3:10
Panowie,mam pytanie.Jak doeiem sie jaka AT mam w moim Xedosie.

Italiano - 14 wrz 2008 10:32
O co ci dokładnie chodzi...o oznaczenia skrzyni? W pierwszym poście tego tematu masz napisane...wystarczy dokładnie przeczytać.
Oznaczenia ASB :

Silnik KL (2,5 V6) : GF4A - EL
Silnik KJ (2,3 V6) : LJ4A - EL

Puhcio - 14 wrz 2008 12:30

Jak doeiem sie jaka AT mam w moim Xedosie

Oznaczenia jak wyżej, 4-ro biegowa z HOLD'em. Ogólnie skrzynia jest średnia. Dbaj o poziom i stan oleju, w razie potrzeby wymieniaj.

tym666 - 03 paź 2008 1:04
zabieram sie do naprawy ASB w HD 3.0l 24V 92r. slizgaly najpierw 4 a puzniej 3 bieg wiec teraz po drugim biegu juz tylko wyje i nieciagnie. znalazlem typ skrzyni RE4R01A nie jestem pewien czy to ten typ i tez niewiem ktore tarczki wymienic i ile sztuk jak ktos sie orjetuje to prosze o rade bo robie to pierwszy raz a mechanikom nieoddam do psucia . tarczki znalazlem tu http://www.midparts.com.pl/index.php?cat_id=122

voytecku - 07 paź 2008 17:34

znalazlem typ skrzyni RE4R01A
Upewnij sie, ze to jest rzeczywiscie ten modeli skrzyni, wtedy bedzie mozna poszukac jakiegos Master Kita.

Regenerowana skrzynia w USA to koszt 780$, moze lepiej stamtad sciagnac?

Pozdrawiam,
voytecku.

smiena - 08 paź 2008 23:01
Witam, mam pytanie -> wymieniac czy nie olej w skrzyni, dla czego takie pytanie? wyjasnie, a wiec po kupnie xedosa9 2002r, poczytalem wasze forum dosc dokladnie,rece mi deko opadly ale coz , niedawno bylem w kraju i udalem sie do ASO mazdy w szczecinie na ul. Madalińskiego czy Mandalińskiego i pewny mozliwosci tych kolesi w trakcie kiedy to jeden z tamtejszych fachowcow sprawdzal stan mojego auta ja wyskoczylem, ze chce wymienic olej w skrzyni, on mi NO PROBLEM, no to ja ze dynamicznie z plukaniem chlodnichy o ile takowa posiadam no i zapadla cisza ...., a w miedzyczasie stwierdzil ze mam prawdopodobnie padniety termostat bo silnik wykazuje blisko 100 stopni, a wskazowka temperatury na desce ponizej polowy zawisla, ja do niego ze przedemna 2k km do zrobienia bo wracam do domu, a on mi ze to nic nie szkodzi i auto bedzie mi mniej palilo, 100 stopni to jak dla mnie deko za duzo a mechanik nie jestem no ale,.... po chwili konsternacji wypalil ze za 800 zł wymiena olej jak tak bardzo chce ale plukanie chlodnicy to grugsza robota i bedzie drozej a tak wogole to ze oleju sie nie wymienia i ze jakis czas temu wymienili olej w inym xedosie ale tylko statycznie i po miesiacu gosciowi padla skrzynia, no to prawde mowiac lekko zwatpilem, oleju nie wymienilem zreszta nastepnego dnia kiedy mi wymieniali "prawie" wszystkei plyny to nie mogli znalesc filtra paliwa,ale ze czytalem wasze forum to poinstruowalem chlopakow, to samo z filtrem kabinowym, tego juz nie znalezli pomimo ze mowilem ze jest ponizej schowka pod nogami pasazera to fachowiec prawie wyrwal mi schowek nie umiejac go zdjac i po 5 min zasapany stwierdzil ze te modele nie maja takowego fitra. Dodam ze pojechalaem do domu i sam go wymienilaem w 5 min
Dodam do pytania czy wystarczy jak wymienie 2x w roku statycznie oczywiscie Dextrol III i czy nic sie nie stanie jak to prorokowali fachowsy z ASO w Sz-nie i czy musze wyplukac filtr, czy w moim modelu jest wymienny, juz tyle przeczytalem u was ze lekko mi sie wszystko miesza, olej sprawdzalem na goraco, pachnie normalnie jak cieply olej i jest ciemno zolty wpadajacy w czern,skrzynia nie szarpie tylko jak sie wzuca na R to po pol sek lekko szarpnie.

smiena - 06 lis 2008 21:03
Nie aktualne

tasman6666 - 16 sty 2009 21:40
WITAM JESTEM NOWY MAM ZAMIAR KUPIC XEDOSKE 9 Z 1999 R. 2.3 TURBO 211 KM TYLKO JEST PROBLEM JEST W AUTOMACIE,MOJE PYTANIE JEST NASTEPUJACE CZY JEST MOZLIWOSC WSADZIC TAM MANUALNA SKRZYNIE BIEGOW???

moloyoung - 21 sty 2009 22:34

Kolor jasny różowy oznacza, że woda z chłodnicy dostała się do linii olejowej

Trojan, czy możesz sprecyzować, którędy płyn chłodniczy dostaje się do ASB? Czyżby przez tą dodatkową chłodnicę oleju ATF? Czy to znaczy, że olej w ASB jest chłodzony płynem a nie powietrzem jak mi się zdawało?
Ja w swojej Milleni mam przed dużą główną chłodnicą umieszczoną drugą mniejszą. Czy to jest dodatkowa chłodnica oleju w ASB czy od czegoś innego?
Pytam o to , ponieważ jadąc dziś spokojnie pod górkę na "S" nagle wzrosa temp. płynu chłodzącego. Po zatrzymaniu stwierdziłem ubytek płynu w ilości ok. 0,4 l , jednak nigdzie on nie wyciekł. Czy to oznacza, że jest w ASB???? Płyn uzupełniłem , ale oleju w ASB nie sprawdziłem. Dodam, że mam problem z ASB w postaci późnego zapinania biegów /ślizgania się skrzyni. Mam już nowy olej ATF (Dexron II Mobila) i planuję go na dniach wymienić, jednak jeśli rzeczywiście układ chłodzenia gdzieś jest nieszczelny to wymiana na niewiele się zda. Gdzie więc szukać przyczyny przedostawania się płynu chłodniczego do ASB (zakładając, że takowa sytuacja miała miejsce)?
Proszę o pomoc.....

Jaroslaw Majewski - 25 sty 2009 0:49
Panowie.Ponownie zwracam sie z prosba o pomoc.Mam zamiar samodzielnie przeprowadzic dynamiczna wymiane oleju ATF w skrzyni GF4A-EL.Naczytalem sie o tym wiele (nie tylko na tym forum),przeanalizowalem zasade dzialania uzadzenia niemieckiej firmy wymieniajacej olej nawet w RR.Niestety koszty u nich sa mi za wysokie (ok.420 Euro).Sadze,ze mozna przeprowadzic to tania metoda domowa.Narazie nie bede nic opisywac puki cala operacja sie nie powiedzie (jasli moj pomysl bylby bledny a inni by go wykozystali powodujac awarie ATF nigdy bym sobie tego nie darowal).

TERAZ PYTANIE:Jesli ta mala chlodnica (ok.40x15cm) to chlodnica ATF to moze ktos wie ktory waz patrzac na nia od przodu auta jast wlotem oleju z ATF a ktory powrotem do niej.Odpowiedz moze mi oszczedzic duzo czasu i prob dojscia do tego samemu.

Jesli cala operacja sie powiedzie zalacze fotoreportaz.

moloyoung - 27 mar 2009 21:52

Jesli cala operacja sie powiedzie zalacze fotoreportaz.

Zamieść, sam jestem ciekaw i nie dostałem odpowiedzi na pytanie: który to wąż?
Wymieniłem statycznie i jestem z tej wymiany zadowolony (z efektu na razie nie). Jakby co patrz temat:

http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?t=1051

A tymczasem eliminuję kolejne możliwe usterki/niedomagania.

Przedstawię fotoskrót z czyszczenia oraz diagnozy tzw. selektora (pozycjonera ASB) - sprawcy wielu kłopotów w naszych skrzynkach.

PRZED OPERACJĄ ODŁĄCZ MINUSOWĄ KLEMĘ!
1. Wyjmij całą obudowę filtra powietrza (3 śruby, dwie kostki elektryczne i wężyk podciśnienia, aha i dolot oczywiście.

2. Odłącz najpierw od ramienia selektora linkę , która prowadzi do wybieraka odkręcając nakrętkę nr 15. Przegub wyjdzie do dołu.

3. Odkręć nakrętkę nr 21 na wierzchu selektora mocującą ramię selektora do mechanizmu zmiany biegów na skrzyni.

4. Zdejmij ramię selektora.

5. Odkręć dwie śruby mocujące selektor do obudowy skrzyni i wyjmij go.

6. Wypij browca, bo Ci się należy.

Powyższych czynności nie sfotografowałem, ale po wyjęciu zespołu filtra powietrza selektor jest jak na dłoni, więc ten opis powinien wystarczyć. Cały czas od początku pozycja P

7. Połóż selektor na stół, przygotuj dwa, trzy noże - każdy inny
<a target='_blank' href='http://img10.imageshack.us/my.php?image=selektor008.jpg'><img src='http://img10.imageshack.us/img10/5954/selektor008.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor009.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/3643/selektor009.th.jpg' border='0'/></a> 

8. Delikatnie podważając nożami z kilku stron rozłóż selektor na dwie części (zacznij między stykami elektrycznymi).
<a target='_blank' href='http://img11.imageshack.us/my.php?image=selektor007.jpg'><img src='http://img11.imageshack.us/img11/3286/selektor007.th.jpg' border='0'/></a> 

9. Zdejmij paluch, który tam siedzi i wyjmij z niego styki, sprężynki i kuleczkę. Nie zgub nic.
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor001.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/3783/selektor001.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img3.imageshack.us/my.php?image=selektor004.jpg'><img src='http://img3.imageshack.us/img3/6849/selektor004.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor006.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/7084/selektor006.th.jpg' border='0'/></a> 

10. Wyczyść wszystko do cna.

11. Posmaruj nowym smarem (nie wiem jak to ma wyglądać, ale ja przesmarowałem tylko stykające się po zmontowaniu ze sobą plastikowe części oraz sprężynki i kulkę. Styki elektryczne tylko potraktowałem zwykłym WD40. Nie sugeruj się tym!!!

12. Załóż palec tak jak był, czyli kulka musi być z tej strony, z której była zanim włożyłeś tam swoje łapy Wkładając palec do gniazda - kulka na dole.

13. Przesuń palec max. w prawo patrząc na gniazdo (górna część korpusu selektora) jak na rozłożony wahlarz Jeśli palec wskazuje w kierunku pinów elektrycznych, to przesuń go na maxa w drugą stronę.

14. Załóż korpus i mocno ściśnij. Można połączenie przelecieć silikonem (po odtłuszczeniu obudowy) w celu zabezpieczenia przed wnikaniem wody - lecz dopiero po diagnostyce opisanej niżej!!!

15. Weź miernik, ustaw na beeper i jazda wg poniższych schematów (cofnij lekko palec-wyczujesz "klik" - pozycja P). Teraz musisz włożyć swój paznokieć (tak dla odróżnienia ) do środkowego otworu w selektorze i obracać go na każde z położeń po kolei (będzie słychać "klik"). Sprawdzaj przejścia pomiędzy stykami w zależności od położenia palca wg poniższych rysunków.
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor010.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/5091/selektor010.th.jpg' border='0'/></a> 
<a target='_blank' href='http://img5.imageshack.us/my.php?image=selektor011.jpg'><img src='http://img5.imageshack.us/img5/6245/selektor011.th.jpg' border='0'/></a> 

(obrazki pochodzą z fabrycznej instr. obsługi Mazda Millenia 1996 (skrzynia GF4A-EL).

16. Idź spać - rano założysz upierdliwca na skrzynię.....

Założenie nie jest problemem: nakładasz selektor na wystający ze skrzyni trzpień tak, aby spasować najpierw wewnętrzne wypusty w selektorze z rowkami na trzpieniu, potem dopasowujesz otwory na śruby (mogą się nie zgrać o max kilka milimetrów przy ustawieniu wybieraka i palca w selektorze na pozycję P). Przykręcasz dwie śrubki i mocujesz selektor (7,9 - 10,7 N*m). Zakładasz ramię selektora i przykręcasz nakrętkę nr 21 z siłą 32-46 N*m. Dźwigienką sprawdzasz czy na pewno w skrzyni jest ustawiona pozycja P (nie bój się, nic tu nie spaprasz - zakres jest ograniczony) oraz sprawdzasz położenie wybieraka (również P). Teraz zakładasz linkę na ramię i jeśli pasuje to skręcasz z siłą 16-22 N*m. Jeśli nie pasuje to do regulacji jest linka lub wybierak.

Powodzenia.

P.S. Po wyeliminowaniu niesprawności selektora skrzynia rzadziej wariuje lecz ślizganie pozostało. Bez Wieśka się nie obejdzie, po remoncie dam znać co jej było.

Globy - 28 mar 2009 20:21
Poprawiłem hiperłącza do obrazków w Twojej relacji - bardzo dziękujemy za świetny opis i powodzenia

moloyoung - 20 kwi 2009 11:28
JESTEM W DĘBICY...... C.D.N......

Edit 22.04.

Skrzynia zrobiona! Wiesław uwinął się w półtora dnia. Tarczki były cienkie jak papier, po wymianie tarczek i taśmy spinającej - nie to auto, nawet przestała szarpać z 1 na 2.
Dzięki Wiesiek - polecam wszystkim, chłopak ma talent.

wiciu2 - 20 sie 2009 7:51
Witam!
Starałem się poszukać informacji na ten temat ale jakoś nie mogę się dokopać w gąszczu informacji.

Sprawa wygląda tak. Mam zamiar kupić xedos 9 2,5 z ASB. Sprzedający powiedział że Mazda szarpie przy przełączaniu z 1 na 2. To zaczęło się dziać po wymianie rozrządu. Wymienił skrzynię na inną ale problem nie ustąpił. Wymienione zostały poduszki pod silnikiem. ale cały czas to samo. Jakiś mechanik powiedział mu że to może być wina oprogramowania i należy wgrać je na nowo.
Ktoś na forum pisał że skrzynia GF4A-EL lubi szarpać, że to taki jej urok.
Czy ktoś może spotkał się z takim problemem i wie co to może być??

Bardzo proszę o pomoc!!!

borofik - 21 paź 2009 19:50
witam, czy to prawda że kick down działa tylko w trybie D. u mnie w trybie L też działa... możliwe?

azalisz555 - 21 paź 2009 22:29
u mnie nic nie działa jak powinno, brakuje mi 4 biegu a auto sie zbiera jak żółw, ktoś zna jakiś dobry serwis godny polecenia w warszawie/okolicach? mam na myśli fachową robotę a nie naciąganie (byłem w józefowie, bardzo chcieli mi zrobić remont za jedyne 4000)

Globy - 22 paź 2009 11:41
Kick down działa zawsze, chyba że masz Hold wciśnięty. Polecam Wieśka z Dębicy, umów się z nim na kit naprawczy (nie mylić z innym kitem

azalisz555 - 22 paź 2009 15:06
byłem u Wieśka, zestaw sobie kombinuje, ale zastanawiałem sie czy nie ma czegoś w warszawie

marcin73 - 31 paź 2009 20:22
Co prawda jestem użytkownikiem 626 GF 100 KW, ale z tego co zdołałem ustalić mam zamontowany automat GF4A i dlatego chciałem umieścić mój post tutaj. Także z powodu tego, że dyskusja jest dosyć zaawansowana. W pierwszym poście autor napisał, że producent zaleca wymianę oleju co 60 tys. km lub co 4 lata. Chciałem sie dowiedzieć skąd się wzięła ta informacja. Nie żebym negował ale mnie to zaciekawiło na tle tego co znalazłem w instrukcji obsługi oraz w książce Workshop Manual (jak rozgrzebać i złożyć cały samochód). Są tam takie tabele "rozkładu jazdy serwisu" i przy płynie automatycznej skrzyni biegów jest jedynie symbol inspekcji co 24 miesiące lub co 30 tys.km. Nie pojawia się symbol R a jedynie I. Wg legendy symbol I oznacza inspekcję, naprawę i dopiero w razie konieczności wymianę. Zatem nie ma z góry założenia wymiany co 60 tys.km

borofik - 06 lis 2009 18:57
zdaje się kolego iż w grę wchodzi użytkowanie auta w klimacie ( jak dobrze wiesz ) delikatnie mówiąc niesprzyjającym; lato-zima, zima- lato. Miej na uwadze że w naszym klimacie używa się również płynów chłodniczych, wspomagania, spryskiwaczy: klimatycznych, o tym również producent nie pisze a wszyscy wiedza ze tak trzeba. Pozdrawiam

marcin73 - 07 lis 2009 16:44
Borofiku nie do końca się z Tobą zgodzę. Instrukcja obsługi samochodu wydawana jest do pojazdu i z pewnością producent dołączając ją przewidział na jakim rynku będzie użyteczna. Po drugie płyn w automacie podobnie jak olej w silniku czy płyn chłodzący jest kluczowym dla działania samochodu i zasady jego użytkowania zapisane są w instrukcji. Sprawdziłem i zarówno dla płynu w chłodnicy jak i oleju silnikowego (nawet dla oleju w manualnej skrzyni biegów), płynu w ukladzie hamulcowym , w układzie wspomagania producent określił zasady ich kontroli i okresy ich wymiany. Co więcej jest dopisek w książce Workshop Manual , wskazujący jakie obostrzenia należy stosować w określonych przypadkach (np.: czyszczenie układu AIR w warunkach gdy auto jeździ w rejonie wzmożonego zapylenia lub obszarze pustynnym, lub gdy hamulce używane są przez dluższy czas w jeździe ekstremalnej, lub wynina oleju silnikowego gdy auto jeździ w niskich temp. Przy każdym płynie lub części do której odnosi się uwaga znajduje się przypis. Przy płynie w automacie czegoś takie nie ma.Jak napisałem wcześniej ktoś napisał, że producent zaleca...więc ja pytam gdzie, bo instrukcji nie.
Bynajmniej nie chodzi mi o to, że tego płynu nie należy wymieniać, ale sam mam przejechane 90 tys. myślę o wymianie, ale się obawiam. Wiele czytałem na różnych forach, że tak jak automat chodził dobrze , po wymianie płynu już tak nie chodził. Próbuję zatem dociec czy wymiana to koniecznośc czy tylko zwyczaj wsród dbających o swoje auta użytkowników.

Globy - 07 lis 2009 18:37
Masz rację, Marcinie. Sprawdziłem w instrukcji obsługi amerykańskiej GF'ki z 2001 roku i tam już nie przewiduje się wymiany smarowidła w automacie bez względu na warunki użytkowania (zwykłe/ciężkie), jedynie kontrolę na bagnecie. Podobnie było od połowy lat 90., bo skrzynia ta trafiała również do Millenii.l

Ja mimo to zachęcam do regularnej wymiany oleju w skrzyni co ok. 40 tys. km. Też nasłuchałem się opowieści o tym, jak to skrzynia rozsypała się po wymianie, ale nigdy nie spotkałem się z takim przypadkiem w praktyce.

qbapap - 29 sty 2010 14:39
Witam!

Ciągle szukam dla siebie Madzi (uparłem się na MX-6 2,5) i ostatnio miałem okazję spróbować taką z ASB.

Jak sprawdzić czy skrzynia jeszcze pożyje czy już dogorywa?

Poniżej wrażenia z jazdy:
Zbiera się bardzo ładnie, szybko zmienia biegi (przy gazie w podłodze), szybko reaguje na "kick down" - redukcja i ogień...
Co mnie zaciekawiło, to fakt, że przy ustawieniu dźwigni w pozycji 1 jechał na biegu 1 i 2, przy ustawieniu w pozycji 2 jechał na 2 i 3, w pozycji 3 na 3 (w sumie nie sprawdziłem, czy np. w pozycji 3 jechał też na niższych biegach...)
Zależy mi na odpowiedziach, bo autko zrobiło dobre wrażenie, cena w miarę atrakcyjna i w autku jest gratis - gaz sekwencja...

Dzięki...

Marek 161BD081 - 29 sty 2010 14:56
qbapap - jeśli nie ma bardziej odczuwalnych szarpnięć przy zmianie biegów to jeszcze ew. przyjżyj się kolorowi i zapachowi oleju. Jeśli nie czujesz przypalenizny to wydaje mi się, ze powinna skrzynia jeszcze pochodzić.

P.S. ... a ile to autko już ma faktycznego przebiegu?

qbapap - 29 sty 2010 14:58
Hmm...
Faktycznego to nie wiem, ale... na liczniku 174kkm
Od półtora roku w PL

Marek 161BD081 - 29 sty 2010 15:23
Jeśli to jest faktyczny przebieg i autko nie było "katowane" to ... spokojnie pojeździsz tym.

.jano. - 17 lut 2010 17:18
Witam,

planuję w koncu zabrac się ostro za moją Madzię i chyba zacznę częściej korzystac z Waszych porad.

Postępując zgodnie z zasadą że lepiej dmuchac na zimne w pierwszej kolejności zamierzam się zabrac za wymianę oleju w ASB. Z informacji jakie posiadam minimalna klasa oleju do skrzyni w X9KJ to Dexron II, ale od czsu kiedy ktoś napisał instukcję do tego auta minęło już troche czasu i pojawiły się nowe generacje olejów i stąd moje pytanie - czy warto (nie patrząc na cenę oleju) wlac Dexron VI? Z informacji jakie wyczytałem wynika, że (cytuję http://www.prnd.pl/porady/dex.htm ):

"Wszystkie wersja DEXRONA zostały zastąpione przez zaprezentowany w 2005 DEXRON VI. Stosowany obecnie w większości nowych samochodów. Z wielu danych przedstawionych przez producent, oraz niezależnych badań wynika, że zastępuje on wszystkie dotychczasowe aplikacje DEXRON i może być spokojnie stosowanych jak zamiennik. Według zapewnień jego skłąd obniża zużycie paliwa w samochodzie, wydłuża okresy między â przeglądami, oraz poprawia jakość zmiany biegów."

Na innej stronie z kolei znaleźc można przeczytac:

"Dexron VI to najwyższej jakości olej do automatycznych skrzyń biegów samochodów osobowych i innych pojazdów.
Cechy:
2 x dłuższa żywotność niż płynów DEXRON-III ATF
Spełnia wymagania nowych przekładni 6-biegowych
Ulepszone własności produktu dla nowych i starszych przekładni
Znakomite utlenianie i ochrona anty-ścieralna"

Jeśli jest można go stosowac jako lepszy zamiennik Dexrona II to chętnie dołożyłbym stówke, szczególnie po tym jak się naczytałem o tych naprawach ASB. Dodam, że teraz auto jeździ na Mobil ATF 220 więc w grę wchodziłaby jedynie wymiana dynamiczna. Olej chcę wymienic raczej profilaktycznie, nie mam problemów z niewchodzącymi biegami, mocnym szarpaniem itp, choc z drugiej strony jak madzia postoi na mrozie kilka dni na zimnym silniku 4 bieg wrzuca dopiero po lekkim rozgrzaniu, tj. przejechaniu około 2-3km a sam olej nie powiedziałbym ze jest bezwonny, delikatnie czuc paloną gumą, w dodatku poprzedni właściciel wlał go troche za dużo i jest go ciągle trochę ponad skalę. Poprzednia wymiana była przed około 20-25kkm.

Co radzicie?

P.S. Czy filtry do ASB oraz uszczelki dostępne są tylko w ASO?

Z góry dzięki za wszystkie sugestie.

azalisz555 - 17 lut 2010 20:06
ja bym zalał dextrona III ale spytaj speca
robiłem skrzynię w styczniu i mam wymieniony filtr i olej, olej pachnie przekładnią (czyli olejem, czyli olejem, czyli... chyba tak jak powinien? )
profilaktycznie jak chcesz troche pieniedzy wydac to rób co chcesz, jeśli chodzi o filtr do skrzyni z uszczelką widziałem na alledrogo oraz w intercarsie raz (jeden jedyny, ale za to ori mazdowski za 230 zeta ) także rady radami ale rób jak uważasz, ja bym nic nie zmieniał, zrobiłem to przy okazji remontu skrzyni ale ogólne zalecenia są z tego co pamiętam takie, żeby nie wymieniać. ale w związku z tym, że tyle opinii ile ludzi to każdy uznaje swoją racje, to tylko moja drobna sugestia, i tak zrobisz jak bedziesz chciał

.jano. - 19 lut 2010 13:13
Jeśli ufać tej stronce: http://info.milleniatech.net/atf/ to spokojnie można lać Dexrona VI

.jano. - 26 lut 2010 12:04
wysłałem do AZ Auto pytanie o cenę filtra oleju ASB oraz uszczelki miski. Odpowiedź:

Witam
Filtr jest na zamówienie 3-4 dni i kosztuje 170 zł. uszczelka nie występuje , składa się na pastę silikonowa.
Pozdrawiam

To jak to w końcu jest z tą uszczelką

voytecku - 26 lut 2010 14:28
Uszczelka jest korkowa, do skrzyni LJ4A-EL (2.3L V6) jest inna niz do GF4A-EL (2.5L V6).

Zadzwon do Wieska, moze zostalo mu jeszcze kilka uszczelek.

Pozdrawiam,
voytecku.

moloyoung - 21 mar 2010 23:08
Do GF4A-EL filtr i uszczelka tutaj:

http://midparts.com.pl/G4EAT_Filtr_oleju_z_uszczelka_miski-2124.html

a do Millerka musisz sam poszukać,
PZDR

.jano. - 22 mar 2010 6:53
Już wszystko jasne. Okazało się że miskę ASB w millerze można złożyć albo na silikon (i tak się robi najczęściej) albo na uszczelkę korkową, które podobno są w Polsce trudno dostępne. Jako że nie nie brałem za bardzo pod uwagę czekania w Dębicy 24h aż silikon dobrze złapie, Pan Wiesiek wyciągnął mi uszczelke z nowego kompletu naprawczego ASB prosto z USA, który stał u niego jeszcze nierozpakowany, za co mu wielki szacun.

Marek 161BD081 - 30 cze 2010 12:49
Krótkie pytanko - jak wygląda uszczelnienie filtra oleju?
Z tego co się chyba orientuję to jest jakiś oring.
Czy ktoś z Was zna jego wymiar?

radar88 - 29 lip 2010 19:54
Witam wszystkich.
Mam problem(problem nie problem) po odpaleniu silnika i załączeniu biegu na D,S lub L i po na ciśnięciu HOLD-a nie zapala się (żarówka sprawna 100%),ostatnio miałem taki problem lecz po kilku naciśnięciu w końcu się zapaliła lecz dzisiaj już nie chciała nawet po kilku dziesięciu brak reakcji. Czego to może być przyczyną Dodam skrzynia działa normalnie.Jak ktoś może wiedzieć co to może być proszę o poradę

Pozdrawiam

Marek 161BD081 - 05 sie 2010 6:16
Hmmm - a może najbardziej prymitywna rzecz czyli "niekontakt" na stykach przycisku od HOLD'a?
Tym bardziej, że wcześniej już napisałeś:

... ostatnio miałem taki problem lecz po kilku naciśnięciu w końcu się zapaliła lecz dzisiaj już nie chciała nawet po kilku dziesięciu brak reakcji. ...

Rozbierz ten lewarek, dobierz się do przycisku i przynajmniej popryskaj styki jakimś preparatem do czyszczenia styków.

radar88 - 05 sie 2010 18:25
Tak jest Panie kapitanie Każda rada jest bardzo ważna W sobotę działam

OT : gaz mi działa normalnie lecz moje wskaźniki pokazują jak im się chce

Pozdrawiam

0000_menu