Zawór SPV

tekla - 17 kwi 2007 14:11
chciallem dowiedziec sie ktory to jest zawor spv w pompie jest ich kilka do serwisu mam 100 km odpala tylko na zaciag(gdy jest cieply),gdzie mozna kupic taki zawur lub zamiennik jaki jest koszt.Lepiej kupic orginal czy zamiennik.

Solo - 17 kwi 2007 14:13
Kłaniam się,

tekla popraw temat.

tekla - 17 kwi 2007 14:32
ktory to jest zawor spv w pompie wtryskowei

Jaksa - 17 kwi 2007 14:38
Cena nowego zaworu = cenie całej uzywanej sprawnej pompy ( cos ok 1800 zł. )

Jaksa - 17 kwi 2007 14:43
....ten najgrubszy.

tycjan - 18 kwi 2007 0:40
Szkoda tylko, że można sobie sprawić drugą pompe z również uszkodzonym zaworkiem, bo sprawdzić nie ma jak. :/
Chyba że w ramach gwarancji rozruchowej, ale takie przymierzanie pompy jest drogą impreza

MarekW - 18 kwi 2007 19:25
Z tego co czytałem to jak SPV padnie to nie ma szansy odpalić DITD. Zawór dziala jako odcięcie paliwa.
A skoro piszesz, że na zaciąg odpala to nie jest to wina SPV.

wycinek z training manuala:

NOTE: The SPV serves also to switch off the engine. When the ignition is switched off,
the SPV is de-energized by the IDM. The spring force causes the spool valve to adopt in
a parked position, setting the fuel injection amount to zero.

NOTE: When the SPV fails the spool valve adopts in a parked position and sets the fuel
injection amount to zero, i.e. the engine doesn’t run anymore.

xANDy - 18 kwi 2007 19:43
Sprawdzić to jest prosto - wyciągnąć wtyczkę ze sterownika SPV albo z samego zaworu (w sprawnym aucie) i wtedy będzie wiadomo...

Krzysiek_1123 - 18 kwi 2007 21:46
MarekW Z tego co czytałem to jak SPV padnie to nie ma szansy odpalić DITD. Zawór dziala jako odcięcie paliwa.
A skoro piszesz, że na zaciąg odpala to nie jest to wina SPV.

xANDy - 19 kwi 2007 7:27
Nie ma co ukrywać - jako forum powoli stajemy się lepsi niż konstruktorzy japońscy - tego nie wie nawet "manual"

tekla - 19 kwi 2007 9:58
Jakie są sposoby na sprawdzenie zaworu SPV i czy wymątowanie go nie spowoduje jakieś dodatkowei usterki.Jak pisałem poprzednio na zimnym silnmiku odpala ok na gorącym są straszne problemy, lecz nie jest to reguła.Mam dostęp do myjki ultradzięk lecz są obawy czy nie uszkodzę SPV.Jaka jest zasada działania takiego zaworu(SPV)co nim steruje.

Jaksa - 19 kwi 2007 10:12

jako forum powoli stajemy się lepsi niż konstruktorzy japońscy Dokładnie

tycjan - 19 kwi 2007 12:01
Ciekawa sprawa, że u niektórych problem pojawia się przy niskich temp ( np u Krzysiek_1123) a u innych przy wyższych.
Może winy trzeba szukać w czujniku temperatury?

tekla - 19 kwi 2007 13:53
Sprawa się skomplikowała zmieniłem SPV od sprawnej mazdy a problem z odpaleniem pozostał.

Krzysiek_1123 - 19 kwi 2007 15:08
tekla

Sprawa się skomplikowała zmieniłem SPV od sprawnej mazdy a problem z odpaleniem pozostał.

Krzysiek_1123 - 19 kwi 2007 15:12
i te nasze gdybania na forum raczej nie pomoga jak nie spradzi tego dobry mechanik co sie zna na mazdach ja narazie znam tylko jednego takiego ktory doszedl ze u mnie to spv
(ale on sie zajmuje tylko elektronika w samochodach glownie mazdach naprawia komputery i takie tam, tak sie chwialil)
a 3 innych niby polecanych na naszym forum mehcanikowz wroclawia rozkladalo rece

tekla - 19 kwi 2007 15:47
Czy ten zawor SPV działa na zasadzie silnika krokowego. Może ktoś z właścicieli ditd rozbierał SPV żeby zaspokoić swoją ciekawość chcąc poznać budowe i zasadę działani lub wie kto ma zepsuty zawor i odstąpilby go bym mogł go rozebrać i poznać jego wnętrze. A nuż oświeciłoby mnie.

Jaksa - 19 kwi 2007 18:08

kto ma zepsuty zawor To jest chyba nie do rozebrania/naprawy......w Mabi zawsze wymieniają ale mogę sie mylic - wiem ze bez odpowiedniej aparatury pomiarowej i tak w domowych warunkach nic nie zrobisz przy pompie.

magicadm - 19 kwi 2007 18:15

Czy ten zawor SPV działa na zasadzie silnika krokowego.
Tyle wiem, że jest sterowany napięciem ok 100V. Zasilany z IDM

A to, że MABI tego nie naprawia to się nie dziwię - zapewne jest to "fabrycznie" nierozbieralne. Ale "do odważnych świat należy" - czyli do tych co nie jadą od razu do Mabi

tycjan - 19 kwi 2007 20:41
Albo po co sie bawić w regeneracje skoro można łatwo i szybko wymienić na nowy zawór i zgarnąć większą kasę.

Tyle wiem, że jest sterowany napięciem ok 100V. Zasilany z IDM
Manual mówi nawet o wartości ok 150V.

Ale "do odważnych świat należy" - czyli do tych co nie jadą od razu do Mabi
Łatwo powiedzieć, gdyby części nie były liczone w setkach i tysiącach zł to pewnie szybciej znalazłby sie ktoś odważny

xANDy - 19 kwi 2007 21:02
Jest to elektrozawór - jego prosty rysunek znajduje się w opisie pompy Denso V5, i stamtąd można wydobyć więcej informacji. Poza tym - jest to elektrozawór czyli cewka. Zasilanie "wejściowe" to 150V. Nie słyszałem, żeby ktokolwiek go rozbierał (w innych pompach też to jest). Przy tych napięciach i siłach wątpię aby dało się to rozebrać już nie mówiąc o złożeniu z powrotem...

Krzysiek_1123 - 19 kwi 2007 21:41
to tu was zaskocze
koles co mi robil mazde tzn zdiagnozowal ustrke ze padl SPV
mial wlasnie swoj taki rozebrany wymyty wyczyszczony i zlozony ale mowi ze zabawa na dluzsza mete
jezdzilem na nim tydzien zrobielm ponad 1000km w ramach testu autko palilo jak beznynka na dotkniecie kluczyka
gosc mowi ze te zawory padaja od paliwa
i ze jest tam w srodku wcos rodzaju storzka ktory otwiera przeplyw paliwa i tam sie cos odklada co blokuje pelne unoszenie sie tego storzka a tym samym przeplyw paliwa.
a co do rozbierania to mowil ze najgorzej bylo go zlozyc
i jak chcialem zeby to samo zrobil z moi to juz nie chcial sie podjac
powiedzial ze moze go tylko sprobowac umuc na myjce moze pomoze. a tam ten rozebral wlasnie po to zeby zobaczyc dlaczego one tak padaja a przy okazji sie udalo go naprawic.

tycjan - 19 kwi 2007 22:55
Ha! No to macie tu schemat i do dzieła

magicadm - 20 kwi 2007 6:46
No to czekamy na pierwszą fotorelację: naprawa/czyszczenie zaworu SPV

PS
Z rysunków wynika, że to proste jest jak "budowa cepa"

xANDy - 20 kwi 2007 7:32

Z rysunków wynika, że to proste jest jak "budowa cepa" Mariusz - napisałem to już kolejny raz - sam elektromagnes nie jest niczym specjalnym i wątpię osobiście aby sama cewka uległa "spaleniu", więc najwyżej następuje wyrobienie mechaniczne albo jakieś nietypowe zabrudzenie. A to co mówi Krzysiek_1123 jest bardzo ciekawe, obiecujące i wprowadza znów małe "zamieszanie" bo po raz kolejny poprawiamy (skutecznie) fabrykę. I wygląda na to, że "mam nosa" bo facet rzeczywiście miał przede wszystkim problem ze złożeniem.

Jaksa - a czy Tobie nie pozostał jakiś stary SPV?

PS - bezpośredni link do dokumentacji:
http://www.mazda-auto.ru/docs/mazda_diesel.doc

Jaksa - 20 kwi 2007 12:59

Jaksa - a czy Tobie nie pozostał jakiś stary SPV? Poszukam ale nie moge obiecac ......

Zjacek - 02 maja 2007 11:06
panowie czy ktoś mierzył te napięcia na SPV???czy nie wydaje wam się,że troszke słaba izolacja aby przesyłac ponad 100 V.

xANDy - 02 maja 2007 17:54
Zjacek - nie wiem czy za słaba. Jakoś samochodom to nie przeszkadzało, że takie są kable i jeżdżą w miarę bez problemów. Dodaj również osłonki wokół kabli.
PS. chyba te kable mają wytrzymałość z definicji 300V AC...

Zjacek - 03 maja 2007 10:36
teraz już wiem troszke wiecej.U mnie do zaworu dochodzi napięcie miedzy 3,5 do 5,7 i nic wiecej,wiec chyba mam przczynę dlaczego nie mogę uruchomić auta,otwierałem IDM w srodku jest przetwornica na 200V,jakiś transformator i dwa kondensatory 50 V oraz dużo drobnych części elektroniczych.czy to napięcie ponad 100V jest zmieniane płynnie,bo chyba w ten sposób mozna sterować zaworem SPV.

tomekrvf - 03 maja 2007 11:38

No to czekamy na pierwszą fotorelację: naprawa/czyszczenie zaworu SPV

PS
Z rysunków wynika, że to proste jest jak "budowa cepa"
Podobnie jak wtryskiwacz CR, pompa CR i wiele innych rzeczy które są proste z wyglądu jak budowa cepa ale dokładność wykonania i pasowania poszczególnych elementów są na poziomie kosmicznym.
Tak czy inaczej życzę powodzenia ale jak dla mnie to rzeźba w g.....

Jaksa - 03 maja 2007 15:59

ale jak dla mnie to rzeźba w g.....Oj.....Tomasz, jak ktos lubi eksperymentowac i ma duzo wolnego czasu.....

Krzysiek_1123 - 05 maja 2007 17:21
moj SPV zaczyna wariowac im cieplej i cieplejszy silnik to tez gorzej pali
po niedzieli jade na sprawdzenie tego tzn podlozyc dzialajacy SPV i jak sie potwierdzi bede zmuszony zamowic nowy
bo juz mam dosc tej zabawy z odpalaniem
oj bedzie bolalo

arrow00 - 08 maja 2007 19:05

po niedzieli jade na sprawdzenie tego tzn podlozyc dzialajacy SPV i jak sie potwierdzi bede zmuszony zamowic nowy
Witam.
Jeśli jesteś zainteresowany to ja mam sprawny SPV.
Został po pompie z padniętą głowicą rozdzielaczową.
Sprawdzałem go u siebie i działa OK.
Jestem spod Wrocka więc jak coś to daj znać na PW.

Krzysiek_1123 - 17 maja 2007 15:15
nowy SPV zamontowany EGR zaslepiony mam nadzieje ze te najmniej przyjemne rzeczy zwiazane mazda sie skonczyly bo juz mam dosc inwetowania w to auto

xANDy - 17 maja 2007 15:52

nowy SPV zamontowany
Kupiłeś nową sztukę? ile kosztuje taka przyjemność ?

Krzysiek_1123 - 17 maja 2007 16:11
1710zl zawor plus 1200 regulacja pompy na ktora mnie namawial szef mabi
ja kupilem sam zawor

Krzysiek_1123 - 17 maja 2007 22:24
mazda smiga jak ta lala
odpukac nawet raz sie dzis nie zbuntowala ze nie chce odpalic za pierwszym razem

xANDy - 18 maja 2007 10:02
To może dziwnie zabrzmi - ale jak widać nie sama pompa pada przy naszym paliwie, ale zawór.

k.el - 18 maja 2007 16:00

jak widać nie sama pompa pada przy naszym paliwie, ale zawór

tylko dlaczego tyle kosztuje??

Krzysiek_1123 - 18 maja 2007 16:51
podjedz do serwisu zobaczysz ile ci powiedza
15000zl bo u nich wystepuje taki zawor z pompa wtryskowa

tekla - 23 maja 2007 9:03
Rozebrałem cały zawór ,sprawa jest banalnie prosta.Wewnątrz żadnych śladów zużycia jedyna część która może się uszkodzić to cewka.Napięcie sterujące to 3.5V-15V.W wolnym czasie wezmę się za rozebranie sterownika IDM.Szukam potwierdzenia o sterowaniu SPV napięciem 150V.

xANDy - 23 maja 2007 9:33

Wewnątrz żadnych śladów zużycia jedyna część która może się uszkodzić to cewkaSłusznieś powiedział - uszkodzić. Zawór może się jednak nie uszkodzić a zamulić - od kiepskiego paliwa zostają jakieś dziwne nagary i to powoduje jego niedomykanie, albo nieotwieranie.
Napięcie 150V jest niezbędne do tego, żeby uderzeniowo zamknąć ciśnienie 280bar. Piętnastoma voltami tego byś nie zrobił.
Sterownik IDM posiada przetwornicę 12/200V i parę innych drobny elementów.

Regeneracja zaworu zapewne może dotyczyć wyłącznie jego wyczyszczeniem metodą bezzniszczeniową (bez papieru ściernego).

Aha - i znalazłem jeszcze dwie informacje stronę wcześniej:

otwierałem IDM w srodku jest przetwornica na 200V,jakiś transformator i dwa kondensatory 50 V oraz dużo drobnych części elektroniczych

Podobnie jak wtryskiwacz CR, pompa CR i wiele innych rzeczy które są proste z wyglądu jak budowa cepa ale dokładność wykonania i pasowania poszczególnych elementów są na poziomie kosmicznym
Dlatego zawór SPV może wyglądać na niezużyty ale różnice 5 mikronów potrawią zakwalifikować go jako szmelc. A tych 5 μm nie widać "gołym" okiem.

tekla - 23 maja 2007 11:48
Dokładnosć pasowań tego zaworu jest w dziesiątych częściach mm o nalotach i nagarze nie ma mowy jest czysty jak łza.Przed montażem metalowe części zostały umyte czteroetylkiem ołowiu.O module IDM jeszcze nic nie wiem rozbiore to napiszę na pewno." Kondziorki" 50V w przetwornicy 200V dziwna sprawa ale przekonania nabiore jak zobacze wnętrzności sterownika.

xANDy - 23 maja 2007 12:00

." Kondziorki" 50V w przetwornicy 200V dziwna sprawa
Jaka dziwna - przetwornica impulsowa

tekla - 23 maja 2007 12:28
Mierzyłem napięcie w sprawnej 323 pomiary wskazują to samo przy 3500 obr/min 14,8V.Może ten strzał 150V jest w momencie rozruchu ,ale jak go zmierzyć?Czekam na pomysły.

xANDy - 23 maja 2007 13:02
ECD-V5 Denso
Przeczytaj i sprawdź, będziesz wiedział dlaczego nie możesz wyłapać tego impulsu 150V (dlaczego nie możesz zdążyć... )

Latino - 23 maja 2007 14:12
Witam,

W serwisie Mazdy główny specjalista orzekł że przyczyna trudnosci z zapalaniem na goracym silniku ktore mam w coraz wiekszym stopniu (ostatnio problem z zapalaniem wystepuje takze na zimnym), jest uszkodzony zawor SPV.

Podobno nie mozna tego stwierdzic bez oddawania pompy do MABI, natomiast podmiana zaworka na sprawny dalaby obraz sytuacji... Ponawiam wczesniejsze pytanko, czy ktos w okolicach łodz lub warszawy ma taki sprawny zawór??? Byloby super wykonac takie sprawdzenie zamiast wydawac 1200+czesci w MABI na "sprawdzenie".

Prosze o info!

Aha, podobno to musialby byc zawor z madzi sprzed liftingu poniewaz potem zostala zmieniona uszczelka pod zaworem SPV - wiecie cos o tym?

Piotr

tekla - 23 maja 2007 15:15
No i nic mi do głowy nie przychodzi.

tekla - 23 maja 2007 15:29
Podobno po liftingu gumowy oring zastompiono uszczelnieniem porcelanowym.

xANDy - 23 maja 2007 18:52
Latino - napisz w profilu skąd jesteś - mniej będziesz utrudniał innym... Podjedź do Jaksy - on ma chyba jakiś na stanie albo coś więcej wie.

oring zastompiono proponuję zmianę - zastąpiono...

$$$JACEK$$$ - 31 maja 2007 18:38
I jak zakończyła się sprawa z podmianką SPV z mazdy z przed liftingu na zawór po lift.
Wiemy że jest inny oring ale czy można go zamienić by mieć poeność niesprawnego SPV !
A tak w ogóle to mówimy o jakiś mikronowych zabrudzeniach pozostałych po kiepskim ON - czy komuś pomogł dodatek do paliwa czyszczący ten uklad ? np. przejechanie 1-3 tyś km z tym dodatkiem W końcu auto z niesprawnym SPV jeżdi normalnie, ma tylko problemy z zapalaniem.

arrow00 - 31 maja 2007 20:23
Jak na mój gust to oringiem się różnic raczej nie mogą.
Z tej prostej przyczyny, że go nie ma

To SPV z RF2A.

MarekW - 31 maja 2007 20:46
A czy może ktoś podać jakie są oznacznia na takim zaworze SPV?
Widziałem podobny/identyczny stosowany w pompie denso (isuzu) w Oplu.
SPV nie ma O-ringu, może koledze chodzi o inny zawór TCV ? Tam są dwa.

Pozdrawiam
Marek

arrow00 - 31 maja 2007 20:54
12U 5
To jedyne co znalazłem.

$$$JACEK$$$ - 31 maja 2007 22:13
Ten to sam widziałem wolał bym zobaczyć ten nowszy ( ten ma oring ) a jeszcze lepiej dowiedzieć czy można je zamienic
Jeśli OPEL stosował silniki IZUZU z pomppami DENZO to możę ktoś ma troche więcej informacji na ten temat SZYBCIEJ ZNAJDE OPLA niz MAZDE - JAKSA ty tez widziałeś ten zawór z opla i jeżdził w MAZDIE Tylko jaki to opel jaka pojemność i jaki rocznik??

tekla - 01 cze 2007 7:13
Oring uszczelniajacy SPV jest wkorpusie pompy.Mam zrobione zdjęcia rozebranego SPV i modułu IDM.

MarekW - 01 cze 2007 8:01
Podeslij zdjecia .. lub moze xANDy stworzy watek DENSO i tam bysmy umiesili fotki roznych elemetow pompy ... Pozdrawiam
Marek

xANDy - 01 cze 2007 12:40
zróbcie temat i tyle, przecie ja tu tylko sprzątam...

fredox - 01 cze 2007 17:21
Witam miałem problemy z paleniem i był zrobiony przycisk do czujnika temperatury tak zeby oszukiwało czujnik no i wtedy wiekszych problemów nie było Ale dzisiaj cos mi sie uwidziało zeby go oszyscic no i wykręciłem zawór spv i przedmuchałem no i zaczał juz palic na ciepłym silniku bez urzycia przycisku Ale chciałem zeby było jeszcze lepiej i przepłukałem zawór spv takim płynem co sie dolewa do paliwa i to niby czysci układ paliwowy No i jak z powrotem wkreciłem zawór to auto mi juz nie odpaliło Jest to mazda 626 z 99roku Wersja przed liftingiem Prosze o pomoc i z góry dziekuje!

xANDy - 01 cze 2007 18:19
fredox a skąd jesteś?

$$$JACEK$$$ - 01 cze 2007 19:15
Gdze znajduje sie ten czujnik temp. o którym mowa. Może ja odpinałem inny ! Czy wistarczy go rozpiąć

xANDy - 01 cze 2007 19:29
Czujnik temperatury silnika - zapewne o ten Ci chodzi - wtyczka znajduje się "wbita" w blok (żeliwny) - poniżej głowicy (pod kolektorem wlotowym) tak mniej więcej na środku...

Riki - 01 cze 2007 21:33

Gdze znajduje sie ten czujnik temp. o którym mowa

Zaznaczyłem go czerwonym kółkiem

fredox - 01 cze 2007 21:50
Jestem z sokołowa podlaskiego to jest 30 km od siedlec a 100 od warszawy Ten płyn mógł zaszkodzic temu zaworowi?

xANDy - 02 cze 2007 12:46

Jestem z sokołowa podlaskiego to jest ... Wpisz to człowieku w Swoim profilu, po co innym utrudniasz!?

Ten płyn mógł zaszkodzic temu zaworowi?Raczej nie - zbieg okoliczności.

fredox - 02 cze 2007 17:04
Już wpisałem! Ale to sie stało zaraz po tym czysczeniu Wczesniej wyciagałem zawór przedmuchałem i było wszystko ok! w takim razie co sie mogło stac jak to nie ten płyn????w poniedziałek mechanik bedzie mi zamawiał nowy zawór i mam nadzieje ze bedzie wszystko ok!!wczesniej miałem 626 z 91 i nigdy nie było takich problemów jak z ta

$$$JACEK$$$ - 02 cze 2007 17:54
Zawór SPV jest taki sam ( wzrokowo )jak w OPEL ASTRA 1.7 DTI z 99r. Silnik Isuzu pompa Denzo. Niestety podmianka do mijej DITD nic nie zmieniła DALEJ NIE ZAPALA ( nie mam 100% pewności zawór wyjołem z NIBY sprawnej wyjętej pompy a nie z jazdzącej ASTRY )
Odpięcie czujnika temp. nic nie zmieniło
Tak przy okazji ta pompa Denzo z Astry jest taka sama (wzrokowo ) Oznaczenia numeryczne ma całkiem inne a po za jednym czujnikiem który ma z innej strony(spowodowane jest to innym miejscem mocowania )jest taka sama
MACIE POMYSŁ NA MOJĄ MADZIE <prosze> ]<prosze>

tycjan - 02 cze 2007 18:09
Nie Denzo tylko Denso.

fredox sam nie mozesz sobie zamowic z Mabi nowego zaworu? Mechanior pewnie wezmie Ci jeszcze za to prowizje. No ale jesli chcesz dac w sumie ~2 tys za spv to Twoj wybor.

$$$JACEK$$$ - 02 cze 2007 18:39
Zawór SPV mogę mieć nowy ze sklepu za 1000 zł a używany za 400 zł nie w zakupie PROBLEM !!!!!!!!

xANDy - 02 cze 2007 19:53

Zawór SPV mogę mieć nowy ze sklepu za 1000 zł
G D Z I E ! ?

Zawór SPV jest taki sam ( wzrokowo )jak w OPEL ASTRA 1.7 DTI z 99r Ciekawe rzeczy mówisz - jeśli ma te same wymiary (mocowanie i mechanizm) to nie powinno być problemów (bo układ zasilania jest chyba taki sam).

fredox - 02 cze 2007 21:35
Wezmie ode mnie tyle ile jego to wyjdzie bo to znajomy jes!Najpierw ma sie skunsultowac ze mna ile to dokładnie wyjdzie!a istnieja jakies zamienniki takiego zaworu spv??

xANDy - 03 cze 2007 20:33

istnieja jakies zamienniki takiego zaworu spv?
Nie wiemy czy istnieją - myślałem, że właśnie komuś się udało...

fredox - 03 cze 2007 22:07
No cóż Jutro się przekonam!Chociaż wydaje mi sie ze istnieją marne szanse na to
Ale trzeba być dobrej myśli Jutro jeszcze przed zamówieniem elektryke sprawdze bo wczesniej z tych nerwów to nawet nie pomyślałem o tym,może cos walnęło a jak nie to tylko czekać na nowy SPV.... Kupująć tą madzie myślałem ze bedzie równie nie zawodna jak moja stara ale cóż..... I tak nie zamieniłbym jej na żaden inny model

$$$JACEK$$$ - 05 cze 2007 11:06
PRZEPRASZAM za pomyłke- pomylili mi sie w sklepie podając cene z glowy ! - po dokładnym sprawdzeniu CENA SPV 1600zł !!!!! po RABACIE !! sprawdzany po numerach pompy w mażdzie !

Krzysiek_1123 - 05 cze 2007 15:51
skoro cena tego spv z opla to 1600zl to powinien byc taki sam jak w mazdach
bo cena bardzo zblizona

fredox - 06 cze 2007 14:09
Zamówiłem dzisiaj zawór spv Bedzie kosztował jakies 800 zł

xANDy - 06 cze 2007 15:39
http://moto.allegro.pl/item200040724_za ... _rf2a.html
co o tym myślicie?

Riki - 06 cze 2007 17:19
hmmm moze by tak kupic na zapas w razie czego...

$$$JACEK$$$ - 08 cze 2007 7:14
U mnie KONIEC problemów Mażdzinke oddałem do mechaniora i po 5 h. ZDROWA
Okazało sie ze głowiczka w pompie umierała NAPRAWA 1750zł gwarancja 6 mieś.
Dobrze że tylko tyle - nastawiałem sie na 3500zł

xANDy - 08 cze 2007 7:23
Hmm - to BARDZO ciekawe co mówisz - gdzie coś takiego robiłeś??
Czy możesz coś więcej powiedzieć? Majster co potrafi grzebać w pompie denso jest na wagę złota...

$$$JACEK$$$ - 08 cze 2007 22:24
MAGIKA znalazłem w RZESZOWIE ul. Wita Stwosza . TEL.603 937 863
Na Mnie zrobił wrażenie FACHOWCA maly zakładzik , szybka dianoza i naprawa i na dodatek tego rozsądne pieniądze za usługę. POLECAM !!

fredox - 12 cze 2007 19:39
Witam czy jak wykrece zawór SPV i wkrece go z powrotem to moze sie cos rozregulowac????

xANDy - 12 cze 2007 19:43
W Twoim roczniku nie powinno.
Tam nie ma żadnych regulacji.

Jaksa - 12 cze 2007 21:11

Tam nie ma żadnych regulacji...... czasami po wykreceniu zaworu nie chce juz w ogole odpalic dziwny wynalazek .

yapko - 31 lip 2007 9:57
Od jakiegos czasu mialem coraz wieksze problemy z zapalaniem na cieplo ale zawsze jakos zapalalem. 17.07 pojechalem na wakacje do Czarnogory i po zgaszeniu w 40-st upale samochod nie odpalil mimo ze godzine stal (tyle ze na sloncu). Musielismy otworzyc maske, zrobic cien i odczekac kolejna godzine zeby wkoncu zapalil. Pozniej bylo roznie ale coraz gorzej i droge powrotna na trasie Belgrad - Tarnow odbylismy bez gaszenia silnika (13h, 900 km, 1,5 h stania na granicy SRB-HU).

Rano gdy jest calkiem zimny pali "od kopa". Czy to wyglada jak klasyczny padniety SPV? Czy moga byc inne przyczyny?

tycjan - 31 lip 2007 21:24
Niestety, prawie na pewno SPV. Witaj w klubie... :/

tekla - 05 sie 2007 19:19
Witam po przerwie. Uporałem się z problemem mazdy. Przyczyną nie był zawór spv, a głowiczka rozdzielaczowa. Koszt regeneracji pompy 1100 zł. Gwarancja sześć mieszków.Powróciła moc, odpalanie jak dawniej, wolne obroty w normie, jeden minus wzrost spalania o ok 0,7 l.Czas oczekiwania siedem dni. Warsztat skromny, ale rzetelny godny polecenia.Firma działa na terenie Płocka, współpracują z Mabi.Posiadają certyfikat BOSHA i DENSO. Obsługa miła, brak zbędnego gadania i przechwalania się czego oni nie potrafią. Po naprawie wszystkie wymienione części zostały mi oddane i jeszcze jedno, koszt naprawy był mi znany na drugi dzień. Po mojej decyzji przystąpili do regeneracji.Z wykonanej usługi jestem zadowolony.Jeśli byłby ktoś zainteresowany namiarami tej firmy służę pomocą.

Riki - 05 sie 2007 20:49

Jeśli byłby ktoś zainteresowany namiarami tej firmy służę pomocą.

Może napisz... będzie dla potomnych

MarekW - 06 sie 2007 8:25
A mowilem, ze to nie SPV :-) skoro palil na zaciag (jednak w manualu pisali prawde). Ciesze sie ze w Plocku jest taki warsztat.
Ciekawe dlaczego spalanie wzroslo.. moze ciezsza noga?

Pozdrawiam
Marek

xANDy - 11 sie 2007 9:15
Wzrosło z ile do ile - bo to jest dopiero jakiś wymierny wskaźnik...
Proszę tekla - napisz adres tego warsztatu!! (+tel. itp namiary, stronkę)

PIETRO - 12 sie 2007 5:58
Co to jest ten zawór SPV do czego służy ? ..... gdzie jest ? ....

xANDy - 12 sie 2007 8:48
Zawór elektromagnetyczny na "końcu" pompy wtryskowej w silnikach diesla z elektronicznym zapłonem. Służy precyzyjnemu sterowaniu dawki paliwa.
Jest pod maską ale nie w Twoim aucie - bo chyba masz benzyniaka...

PIETRO - 12 sie 2007 20:39

Zawór elektromagnetyczny na "końcu" pompy wtryskowej w silnikach diesla z elektronicznym zapłonem. Służy precyzyjnemu sterowaniu dawki paliwa.
Jest pod maską ale nie w Twoim aucie - bo chyba masz benzyniaka...

Dzięki, ... chodzi mi o inny samochód, mam również Lagunę II 1,9 DCI.
Ale do sterowania dawki paliwa przecież służy przecież EDC. Więc co to za zawór i jakie ma działanie ?
Pozdr ....

MarekW - 13 sie 2007 13:20
EDC - z komputerem (ROM w pompie + komputer + dane z czujnikow) decyduja ile paliwa nalezy wtrysnac.
Zawor SPV dziala na rozkazy z PCU (zamkinij/otworz).
Ciekawe co miales na musli piszac o EDC? sama elektronika w pompie nic nie zrobi. Pompa w DITD to jest pompa mechaniczna z elektronicznym sterowaniem.

Marek

tekla - 13 sie 2007 14:44
Spalanie wzrosło z ok 5,8 L do ok 6,5 L miasto, w trasie spaliła 45L na790 km ok 5,7L na setkę.

PIETRO - 13 sie 2007 18:22

...
Ciekawe co miales na musli piszac o EDC? sama elektronika w pompie nic nie zrobi. Pompa w DITD to jest pompa mechaniczna z elektronicznym sterowaniem.

Marek
No jak to co ? EDC - Elektronic Diesel Control czyli odpowiednik ECU (Electronic Central Unit) w benzynie, czyli na podstawie czujników steruje wszystkim co jest związane z pracą silnika i wspomaga inne systemy w skócie. I to wg mojej wiedzy steruje momentem wtrysku i przedwtryskiem i długością wtrysku.
Wieć pytam się konkretnie dalej co to jest ten zawór SPV i do czego służy
oraz co to za skrót, na kóry się powołałeś PCU ... Zawor SPV dziala na rozkazy z PCU (zamkinij/otworz).
Pozdr. ...

PIETRO - 13 sie 2007 18:37
JuŻ zajarzyłem, myślimy i piszemy o kompletnie róznych sytemach, ja mam na myśli Common Rail a ty opisujesz zawór do pompy rozdzielaczowej - generacja wstecz, już wiem o co chodzi z tym SPV. Dlatego tak dociekałem o co z tym chodzi, u mnie tego nie ma.

dariusz 80 - 24 sie 2007 7:40
Witam! Potrzebuję info na tenat sterowania SPV. Czy przy uruchamianiu wystarczy 5V? chyba nie, albo przyrząd pomiarowy ma dużą bezwładność, albo coś jest ze sterowaniem. Jeśli maci info o sterowaniu : z kąd, ile, jak to podwyższyć itp. A haa. Majpierw Madzia ciężko paliła jak była cieplutka, jak schłodziłem (wodą) SPV paliła, teraz nie pali nawet zimna. Zmieniłem SPV na używany ale nic się nie zmieniło, pali tylko z zaciągu, a to nie zdrowe rozwiązanie. Czy ktoś może ustawić sterowanie SPV, i jaki wpływ ma paliwo, bo zauważyłem że po tankowaniu na Statoilu było lepiej, a po 2 zbiornikach na Lotosie jest zgon.

xANDy - 24 sie 2007 7:44

Potrzebuję info No to poczytaj - jest tutaj 7 stron i jeszcze parę tematów obok.

wystarczy 5V?SPV dostaje 150V w ułamku sekundy.

i jaki wpływ ma paliwoz definicji - kolosalny wpływ. Końcówka zaworu zamula się od brudów w paliwie. Spróbuj chociażby dolać xeramic'a do czyszczenia (do baku) i próbować wyjeździć jak najwięcej.

po tankowaniu na Statoilu było lepiej, a po 2 zbiornikach na Lotosie jest zgon No cóż - skoro madzia daje znać, że nie służy jej lotos to...

MarekW - 24 sie 2007 8:04
Jak na zaciag pali to nie jest to zawor SPV. Jak SPV nie dziala to samochod nie pali i koniec. Ktos mial podobny problem i bylo to zwiazane, ze zuzyciem wewnetrznych elementow pompy. Poszukaj na forum a cos ciekawego znajdziesz.

dariusz 80 - 24 sie 2007 9:39
Dziękuję że ktoś oprucz mnie bierze czynny udział w pogawędce. Ok. Jak 150V w ułamkach sekundy to może być. Jest tam sterowanie impulsowe. Ale gdy elektronik podłączył podczas kręcenia rozrusznikiem, do SPV 12V z akumulatora to odpalił jak trzeba. Więc możliwe że SPV był zamulony. Zainwestowałem i kupiłem całą pompę od Opla (Wizualnie identyczna- czytałem o nich na forum).A co chodzi o paliwo to dzisjaj spuszczę i zaleję na Statoilu. A może dostane namiary na Warsztacik co szybko i tanio to zdiagnozuje. Czytałem o takim w Płocku więc prawie na miejscu.

dariusz 80 - 24 sie 2007 9:58
Zmieniam post

xANDy - 24 sie 2007 18:48

Jak SPV nie dziala to samochod nie pali i koniecTak podaje serwisówka. Praktyka pokazuje coś dokładnie odwrotnego.

Ale gdy elektronik podłączył podczas kręcenia rozrusznikiem, do SPV 12V z akumulatora to odpalił jak trzebaTo jest dokładnie dowód tego, co mówisz - kilka stron wcześniej jest o tym dość dokładnie napisane.

Zainwestowałem i kupiłem całą pompę od Opla (Wizualnie identyczna- czytałem o nich na forum).Hmmm - nie wiem na jakim forum, ale tego nie kojarzę a jako-tako (po japońsku) orientuję się w temacie...
Pompa od opla to zapewne bosh, a tutaj denso. Nie wiem jak chcesz ją podłączyć.

walczę z takim fajnym "japońskim" autemRaczej z owocami zabawy handlarzy...

MarekW - 24 sie 2007 21:20
a tu sie xANDy mylisz w Oplach byl osprzet denso tzw silnik isuzu :-) pompa wizualnie identyczna ale u nas jest denso v5 a w oplu jest v5 pilot. Nie wiem czym sie roznia.

A co do SPV to xANDy przesledz problemy ludzi, ktorzy na poczatku mysleli, ze to SPV a na koniec diagnoza fachowcow skupiala sie na czyms totalnie innym. Do SPV mozna podlaczyc/odlaczyc +12V i powinien byc slyszalny klik (maksymalnie 30 sekund aby sie nie spalil).
Zawor SPV decyduje o czasie wysokiego cisnienia czyli wielkosc dawki. Chyba jako zaparkowany jest otwarty wiec silnik nie odpali bo pompa nie wytworzy cisnienia. A jak sie zatrze jako zamkniety to juz nie wiem co bedzie czy silnik odpali ??? tu moja wiedza sie konczy. Ale jak by sie potwierdzilo, ze przy na stale zamknietym spv silnik kreci to by mozna wywalic spv do kosza i jezdzic :-)))) (zartuje).

Koniec mojego wymandrzania :-)
Marek

xANDy - 25 sie 2007 11:37

a tu sie xANDy mylisz w Oplach byl osprzet denso tzw silnik isuzu :-) Nowbody is perfect. Nigdy nie udało mi się dotrzeć do tego jakie tam były silniki (osprzęt) w wypadku motorów 2.0 diesel.
SPV jest zagadką, która i tak się wymyka oficjalnym "papierom". Trzeba próbować. Zresztą ta przypadłość zamulania się tego zaworu tyczy się i innych marek/producentów pomp wtryskowych z bezpośrednim wtryskiem.

dariusz 80 - 26 sie 2007 14:25
W oplach były pompy Denso w silnikach isuzu 1.7, wizualnie identyczne ale parametry chyba inne. Co chodzi o problem z odpalaniem to mam jeszcze kilka hipotez na chwilę obecną do sprawdzenia. 1-paliwo, 2-zanieczyszczenie pompy, 3- chyba najgorsze PADŁA POMPA, a naprawa to połowa wartości samochodu. Napiszcie namiary na warsztat w Płocku gdzie "tekla" naprawiał pompę. SPV jest chyba OK bo sprawdzałem, że przy odłączonym pompa niepodaje paliwa, gdy podłączyłem to podaje, ale nie wiem czy odpowiednie dawki.

xANDy - 26 sie 2007 19:20

Napiszcie namiary na warsztat w Płocku gdzie "tekla" naprawiał pompę
Spójrz w PORADNIK

dariusz 80 - 27 sie 2007 6:04
Chyba się wyjaśniło. Po odłączeniu czujnika temp. pali aż miło. Niestety to nie zbyt dobra wiadomość, wg mnie pompa dała ciała

xANDy - 27 sie 2007 8:11
A skąd masz ściągnięte auto...?
Bo na przykład holendrzy lubią jeździć dobrymi, drogimi samochodami na opale.......

Po odłączeniu czujnika temp. pali aż miło. Niestety to nie zbyt dobra wiadomość, wg mnie pompa dała ciała to niestety bardzo prawdopodobna możliwość. Płock, Wrocław, Mabi...

dariusz 80 - 27 sie 2007 8:28
Niestety masz rację. A oddać 3500zł w Mabi to lipna perspektywa Poczekam jeszcze i sprawdzę na dobrym paliwie. A ile można jeżdzić z wyłącznikiem czujnika temp?

xANDy - 27 sie 2007 9:07

A ile można jeżdzić z wyłącznikiem czujnika temp?Trudno powiedzieć... aż do zajechania pompy. Handlarze kupują na zachodzie auto z uszkodzoną pompą (za przysłowiowe grosze), odcinają/symulują czujnik i sprzedają. Zaniedługo pompa odmawia posłuszeństwa i wtedy jest lament - a mazda to takie lipne auto...

bafanabafana - 27 sie 2007 12:09

Po odłączeniu czujnika temp. pali aż miło. Niestety to nie zbyt dobra wiadomość, wg mnie pompa dała ciała
miałem to samo...pali bo myśli że na dworze jest siarczysty mróż i wali maksymalną dawkę paliwa...jednym słowem po wyłączeniu czujnika przełącza się w tryb awaryjny...wiatraczek pewnie zapiernicza aż miło....niestety to chyba jest pompa

A oddać 3500zł w Mabi to lipna perspektywa
mam to już za sobą...Mabi - 3100 PLN..."padła dawka"- słowa ku.... z Mabi

A ile można jeżdzić z wyłącznikiem czujnika temp?
ja przejechałem ponad 8000 km i nic się nie stało
pozdrawiam i życzę szczęśliwego rozwiązania ( tzn. nie Mabi)

MarekW - 27 sie 2007 14:00
Ciekawi mnie co dokladnie mabi zrobilo opisujac problem "padla dawka"?

Ktos jest madry? Nie byl to SPV wiec co?

Na jakims formu o oplach (silnik isuzu) przeczytalem cos ciekawego:
Ze czesto sie psuje w pompach denso jakies polaczenie/styk w module ROM. Modul jest dokrecony do pompy i mozna go odlaczyc i otworzyc jakas aluminiowa pokrywe. Pozniej lupa lub dobre oko, aby sprawdzic polaczenia, cos pisali o styku 2 i 3.... jak jest cos nie tak to nalezy to podlutowac i zobaczyc czy dziala :-). Napisali ze na 4 przypadki 3 byly spowodowane takim problemem. Komputer zapisywal to jako blad/awaria SPV.

ROM ma informacje o dawce wiec moze pojsc w tym kierunku ? Moze ma ktos taki ROM i moglby zrobic foki jak to wewnatrz wyglada?

Nie mowie zeby to rozkrecac i na sile lutowac, ale moze jak i tak nie dziala to warto sprobowac. Choc nie recze za rezultaty. Jak bedzie gorzej to reklamacji nie uznaje.

Marek

xANDy - 27 sie 2007 14:05

Ze czesto sie psuje w pompach denso jakies polaczenie/styk w module ROM. [...]
Napisali ze na 4 przypadki 3 byly spowodowane takim problemem. Komuter zapisywal to jako blad/awaria SPV.
Hmm - czy wymieniając SPV firma MABI dobiera się też do tego ROM'u?

MarekW - 27 sie 2007 14:10
Mysle, ze MABI dobiera sie do wszystkiego (co dotyczy sterowania pompa: elektronika i mechanika).
Skoro ROM jest integralna czescia pompy to nie widze nic dziwnego.

Z drugiej strony to chyba niezly ubaw maja pracownicy MABI czytajac nasze wymadrzenia :-).
Moze jakis pomocny glos z MABI lub chec wspolpracy z nami ?? Oczywiscie w ramach naszej pozytywnej edukacji.

M.

xANDy - 27 sie 2007 14:17

Moze jakis pomocny glos z MABI lub chec wspolpracy z nami
normalnie nie mam siły kulać się....... ze śmiechu oczywiście!
Spotkanie z kierownikiem MABI nie nastraja do radości ani nawet do życia. Twierdzą to wszyscy, którzy mieli z nimi kontakt. Coś więcej i to konkretniej potrafi powiedzieć tomekrvf.

chyba niezly ubaw maja pracownicy MABI czytajac nasze wymadrzenia :-). Oni są zbyt mądrzy aby odczuwali potrzebę zaglądania tutaj...

MarekW - 27 sie 2007 16:21
Nie mialem przyjemnosci z MABI, ale mimo wysokich cen, nieprzyjaznego interfejsu to daja gwarancje na swoja prace i skutecznie rozwiazuja problemy z pompami denso.

Mam nadzieje, ze dominacja jednego ASO od Denso sie kiedys skonczy i wszystkim to wyjdzie na dobre.

Jak bym mial warsztat to bym chcial wiedziec co klienci o nim sadza :-)
Internet to kopalnia wiedzy i moze ona wplynac na poprawe interfejsu lub jego pogorszenie.

M.

dariusz 80 - 28 sie 2007 5:15
Może ROM to dobry kierunek, ale na chwile obecną mało informacji. A co chodzi o odłączenie czujnika

...wiatraczek pewnie zapiernicza aż miło to troche dziwne, że skoro jest info że jest mróz, a załącza się wentylator. Może macie więcej info o ROM? Skorzystam

yapko - 03 wrz 2007 12:14
A gdzie jest (zna ktos) najblizej Krakowa jakis serwis Denso albo warsztat co sie nie boi tych pomp? Bo ja dalej nic nie zrobilem z moim samochodem, chetnie bym oddal do warsztatu takiego jak ten w Plocku.

Z gory dzieki!

xANDy - 03 wrz 2007 12:49

Krótki poradnik o Dieslach [...] - poszukaj właśnie tam

slawekp - 05 wrz 2007 7:19

Ciekawi mnie co dokladnie mabi zrobilo opisujac problem "padla dawka"?

Ktos jest madry? Nie byl to SPV wiec co?

Na jakims formu o oplach (silnik isuzu) przeczytalem cos ciekawego:
Ze czesto sie psuje w pompach denso jakies polaczenie/styk w module ROM. Modul jest dokrecony do pompy i mozna go odlaczyc i otworzyc jakas aluminiowa pokrywe. Pozniej lupa lub dobre oko, aby sprawdzic polaczenia, cos pisali o styku 2 i 3.... jak jest cos nie tak to nalezy to podlutowac i zobaczyc czy dziala :-). Napisali ze na 4 przypadki 3 byly spowodowane takim problemem. Komputer zapisywal to jako blad/awaria SPV.

ROM ma informacje o dawce wiec moze pojsc w tym kierunku ? Moze ma ktos taki ROM i moglby zrobic foki jak to wewnatrz wyglada?

Marek

Witam,
Mimo serwisu układu elektrycznego po 4 miesiącach powróciły problemy z odpalaniem mojej DITD 99. Piszę bo wątek poruszony przez Marka W wydaje mi się dosyć ciekawy. Wczoraj byłem w ASO AZ Auto i zapytałem co oferują w sensie części związanych ze sterowaniem pompą. Uzyskałem odpowiedź że tzw. CPU - nie mylić z modułem komputera. CPU zlokalizowane jest (a być może stanowią jeden moduł realizujący różne funkcje) ze złączem diagnostycznym i umieszczony jest z lewej strony samochodu w okolicach mocowania amortyzatora. Jeżeli prawdą jest, że na pompie jest zlokalizowany ROM, to oznacza, że topologia sterowania pompą zawiera dwa elementy. Kontynuując wątek Marka W można powiedzieć, że również w module CPU (o ile jest możliwość dostępu i oceny z pomocą lupy) może się zdarzyć mechaniczne uszkodzenie układu elektronicznego, lub po prostu tzw. "zimny lut". W przypadku mojego samochodu byłoby to uzasadnione (uderzony z lewej strony - oczym wiedziałem). Dodatkowo widzę, że miga kontrolka silnika, ale niestety mam trudności z uchwyceniem kodu błędu.
Czy ktoś z ekspertów mógłby potwierdzić taką konstrukcję elektroniki sterowania pompą, a tym samym kierowanie uwagi serwisu, do którego mam się zwrócić o pomoc na oba elementy, kable je łączące oraz wiązkę połączenie CPU z komputerem. Pozdrawiam.

PS. Nadal zakładam, że nie jest to SPV, ani pompa, choćby z tego powodu, że jestem po pierwszych spotkaniach bliskiego stopnia z MABI (wymiana SPV i uszczelek, zestrojenie pompy)

xANDy - 05 wrz 2007 7:33
To, co opisywał Marek W to chyba tak wygląda:
http://www.allegro.pl/item230668027_nap ... _vp44.html

umieszczony jest z lewej strony samochodu w okolicach mocowania amortyzatoraZ lewej strony czyli po stronie kierowcy? Bo to mi wygląda jak opis miejsca "pobytu" sterownika IDM, który już był "rozkręcany na forum"...
IDM jest przymocowany w pionie między amortyzatorem a silnikiem wycieraczek. Charakterystyczna jest bardzo gruba blacha (podstawa) aluminiowa (3-4mm)... Dochodzi do niej jedna wtyczka - łatwe do demontażu i łatwe do oglądnięcia w środku.

slawekp - 05 wrz 2007 7:44
Witam,
Bardzo dziekuję za błyskawiczna odpowiedź. Postaram dziś skontaktować się z autorem oferty na serwis sterownika.

Pozdrawiam
PS. W sprawie poszukiwania Mazdy 5 polecam portal Autoscout24.de. Widziałem takie cacko. Oferta zNiemiec za ok 19 000 Euro

MarekW - 06 wrz 2007 17:37
To co na allegro zostalo pokazane to chyba pompa Bosha i tam pod pokrywa jest elektronika. W Denso jest to o wiele mniejsze jak przystalo na pamiec ROM i jak sie orientuje to bezposrednio to jest podlaczone do komputera PCU.... IDM to tylko modul dostarczjacy b. wysokie napiecie aby zawor SPV dzialal poprawnie i b. szybko. Dodatkowo IDM odsyla informacje zwrotna jak dlugo byl faktycznie zamkniety SPV.
U nas chyba nic nie trzeba odcinac.

Zawsze mozna sie skontaktowac z gosciami z allegro i dopytac jak wyglada naprawa takiego modulu.

Ponoc IDM jest wieczny. Ale jak samochod mial uderzenie w jego poblizu to moze nastapily mechaniczne uszkodzenia i obecne problemy.

Marek
ps. oby trop byl dobry bo jak nie to bedziemy w punkcie wyjscia. A ja juz na nic ciekawego na angielskojezycznych forach nie znalazlem. Sadze ze kopalnia wiedzy jest na forach niemieckich, ale ja nie znam niemieckiego :-(

slawekp - 07 wrz 2007 11:10
Witam,

Kilka słów komentarza i co się dzieje dalej. Wykonałem telefon do eksperta, który złozył ofertę na Allegro. Facet jest OK. Opowiedziałem mu o swoich objawach. Kilka pytań pozwoliło nam na uścislenie moich objawów. Samochód nie pali po dłuższym postoju. Diagnoza tzw. rozszczelnienie pompy, a raczej układu doprowadzenia paliwa do pompy. Ratunek - ekspertyza i ew. wymiana jednego lub więcej przewodów doprowadzających paliwo. Zapowietrzanie się układu zostało przeze mnie uprawdopodobnione w ciągu dwóch ostatnich dni, poprzez fakt że odjechałem bez problemu wykonując uprzednio ok 300 ruchów pompką umieszczoną na filtrze paliwa. Dodatkowo skojarzyłem, że objawy znacznie się nasilają po napełnieniu baku. Mam zwyczaj tankować prawie pod korek, więc być może jest to sprawa układu odpowietrzenia wlewu paliwa. Co ciekawe, dziś rano "po nocy" odjechałem bez problemu, podobnie jak wczoraj wieczorem po 5 godzinnym postoju.Podobne zjawisko miałem 3 tygodnie temu po zatankowaniu. Potem przez 3 tygodnie spokój, aż to tego tankowania. Wiem, że wygląda to być może na magię. I dlatego będę kontynuował wątek. Bo jeżeli obejściem okaże się tankowanie3/4 baku to do momentu naprawy da sięz tym żyć.Pozdrawiam

slawekp - 13 wrz 2007 7:41
Witam,

Zaczęło się od zaworu SPV, potem różne wątki. Dla wszystkich tych, których interesuje rozwiązanie problemu uruchamiania Mazdy 626 GF diesel przedstawiam możliwe przyczyny (po wizycie w serwisie) w sąsiednim wątku "problemy z uruchomieniem silnika"
Pozdrawiam

emer - 17 lis 2007 20:15
@MarekW
A jak TO uszczelnić?
I faktycznie wyglada jakby wyciek był przez wtyczke - pełno tam było ropy ...
"Cieknie" mi trzeci "korpus" - tzn ten od wewnatrz samochodu.
Hmm ... Jutro popatrze , ale o ile pamietam wszystkie mniej wiecej sa tej samej wielkości ...
czyli całkiem mozliwe ze ropa mi zalewa alternator i go jakos tak uszkodziła - ale co ...

MarekW - 17 lis 2007 21:44
Ogólnie jestem laikiem i chyba wszystko na temat zaworów już tu napisano.
Ale skoro xANDy sądzi, że moje doświadczenia się komuś przydają to prosze.

Ja zastosowałem silikon samochodowy (czarny).

Zawór SPV (ten największy patrząc od przodu z prawej strony, klucz chyba 36) da się uszczelnić silikonem.
Rozłączamy połączenie i aplikujemy silikon (trochę) we wtyczkę i na pierscień dookoła bo ogólnie się rozszczelnia ten plastik pod wpływem ropy i cieknie i przez obydwia te miejsca.

Z tego co się dowiedziałem to podobne problemy z wyciekami poprzez wtyczki maja BOSCH, Delphi i Denso. Na różnych forach (z Australii, Irlandii, Niemiec, Polski) piszą, że to z powodu złego paliwa, ale jakoś nie chce mi się w to wierzyć, że na całym świecie jest złe paliwo. Prywatnie sądzę, że olej napędowy ma w sobie siarkę i chyba razem z wodą otrzymujemy kwas siarkowy :-) a to z wyższym ciśnieniem, wibracjami, temperaturą skutecznie utrudnia zrobienie dobrego materiału, który byłby szczelny. Takie mam przemyślenia.

Co do TCV to dojście jest raczej od spodu, odkręcając większą osłonę silnika to widać go jak na dłoni. Alternator i rozrusznik też.
Można wciśnąć silikon we wtyczkę i odczekać z 12 godzin, aby się to wszystko uszczelniło i póżniej jeżdzić i obserwować. :-)

Jak już się uporamy z wyciekami to warto dostać się do komputera i zobaczyć czy już nie pływa on w ropie... :-) (temat też już poruszany na forum). Komputer jest pod stopami pasażera (4 nakrętki 10). Operacja trwa z 5 minut i wiemy czy mamy ropę czy nie.

UWAGA 1
Jak dużo będzie się kombinować to można uszkodzić wtyczkę, a same wtyczki we wiązce idącej do komputera są niedostępne (tylko cała wiązka, ktoś pisał, że ona kosztuje 550EURO). Ani serwis denso ani seriws mazdy nie oferują takich wtyczek osobno!!!
Już poprzez to przechodziłem :-(, ale i w tym temacie mam pewne osiągnięcia, ale może o tym przy innej okazji.

UWAGA 2
Przed zastosowaniem silikonu należy bardzo dobrze odtłuścić całość np. benzyna, póżniej wysuszyć spreżonym powietrzem i dopiero silikon. Można też delikatnie podgiąć styki we wtyczce aby lepiej kontaktowała.

UWAGA 3
Tego silikonu to raczej należy stosować z umiarem bo może się okazać, że wtyczka nie przecieka, ale też i nie kontaktuje!!!
Póżniejsze wyjęcie sklejonej wtyczki silikonem jest bardzo czasochłonne.
Też przez to przechodziłem, ale się da to zrobić.

Z innymi czujnikami i zaworami zamontowanymi na pompie jeszcze nie miałem problemów, ale sądzę, że silkon może też dla nich zadziać.

Inna droga to wymontowanie całej pompy (nie trzeba rozpinać rozrządu - to też było na forum). wtedy to wszystkie te zawory da się ponoć lepiej uszczelnić choć nie wiem jak (lepsze dojście). Do uszczelniania potrzeba też wtyczki, a po wymontowaniu pompy to one zostają w samochodzie :-(.

Pozdrawiam
Marek

emer - 18 lis 2007 12:16
"Zawór SPV (ten największy patrząc od przodu z prawej strony, klucz chyba 36) da się uszczelnić silikonem.
Rozłączamy połączenie i aplikujemy silikon (trochę) we wtyczkę i na pierscień dookoła bo ogólnie się rozszczelnia ten plastik pod wpływem ropy i cieknie i przez obydwia te miejsca."

Troche nie rozumiem ...
Po rozłaczeniu tej wtyczki aplikuje my do środka wtyczki silikon?
Ja widze ze jak wyciągne wtyczke, to w gnieżdzie (na korpusie od góry) jest paliwo w srodku tego gniazdka - i tam mam aplikować silikon?
Pozatym chyba na obwodzie tego korpusu, gdzie jest widoczny plastik - tez jest wyciek ...

MarekW - 18 lis 2007 13:51
Tak we wtyczkę i wokoło pierścienia bo inaczej będzie nadal przeciekać.
Wtyczka rozszczelnia się między stykami a plastikiem obudowy.
Więc należy pociągnąć po całości lub kupić nowy SPV jak będzie nadal przeciekać.

Ogólnie nie ma czego tłumaczyć tylko silikonować z głową :-).

Marek

emer - 18 lis 2007 18:51

Zamieszczam to zdjęcie aby upewnić sie że TO jest SPV i o nim mówimy ...
Cieknie mi tam gdzie jest niebieski kabelek (w środku tego gniazdka było paliwo), i pod tym plastikowym a metolową nakrętką - teraz jest wytarte - było wilgotne.
Ta złączka/gniazdko pod rurą gumową tez była cała wilgotna, aż tam na dół gdzie jest alternator i złącza (tez mokre) do niego ...
Czy potwierdzasz to o czym mówiłeś? To jest własnie TO ?
Wiesz - jestem lama i wolę upewnic sie ...
Na razie ładuje nonstop akumulator (jak nie jeżdże) - takie jeszcze pytanko z kategorii LAMA JESTEM ... czy moge ładować aku bez odłaczania klem ?

A moze ktos tak na szybko powie mi jak wydostac/dostac sie do alternatora?
Jakos sobie tego nie wyobrażam ...

@Leszek1 - byłbym haaaaapy gdyby to była szczotka ...

MarekW - 18 lis 2007 20:35
Tak to SPV, u mnie wyglądało podobnie. Skoro już widziałeś tam ropę to po co to upewnianie się. Silikon w dłoń i trochę go do wtyczki i pasem dookoła pierścienia tak aby zakleić przestrzeń pomiędzy plastikiem a stalową obudową zaworu. Pożniej 12 godzin odczekaj.

Pamiętaj o dokładnym wyczyszczeniu bo inaczej silikon nie zadziała.
A do alternatora to dostaniesz się od spodu, odkręcając większą osłonę silnika i alternator masz już na wyciągnięcie ręki.

M.
ps. widzę, że najwięcej problemów z zaworami mają użytkownicy 323F z roku 2002. Może ktoś wie czym ten model się róznił od modeli z 2001 i 2003 ?
Moja pompa denso ma symbol 096500 - 5020.

emer - 20 lis 2007 14:28
Info telefoniczne z warsztatu - wypalony regulator, szczotkotrzymacz (Jaksa - miałes racje) ... podobno to całośc i kosztuje takie coś 220zł
Przyczyna jak wyraził sie ten mechanik - zalane wszystko ropą i sie ... wypaliło

Na razie tym silikonem uszczelniłem (?) korpus tego SPV ... jakos mam opory z zalaniem wtyczki ...
Marek - Ty to zalałeś silikonem i włżyłes wtyczke do tego gniazdka? I teraz masz ... nierozbieralną?
Musze jeszcze oblookac kurcze ten komputer .... Gdzieś pod stopami jest? Pod tapicerką?

Jaksa - 20 lis 2007 16:04

(Jaksa - miałes racje)

MarekW - 20 lis 2007 19:13
Wtyczka teoretycznie wyglada na nierozbieralna, silikon to nie klej .. ale ponowne rozebranie może być trudniejsze niż bez silikonu. Dlatego mówiłem, aby nie przesadzić z ilością silikonu. Ja faktycznie posmarowałem dno wtyczki, około 1 może 2mm i to umożliwia łatwiejsze rozklejenie. U mnie od roku to działa i jak zacznie się coś dziać to pomyślę o wymianie SPV. A co do wtyczki to coż jak się poszuka to i się takie znajdzie :-).

Komputer znajdziesz pod nogami pasażera na grodzi silnika pod duża metalową płytą.
Trochę plastików można wcześniej usunąć, aby łatwiej odgiać wykładzinę.

Marek

magicadm - 20 lis 2007 19:15

jakos mam opory z zalaniem wtyczki

To może podlutuj kable do pinów w SPV i zalej "na amem"???

MarekW - 21 lis 2007 11:27
Myslalem nad zalaniem wtyczki jakas zywica. :-)
Mozna tak zrobic ..wsadzic nowe konektorki i zalac zywica a do nowych przewodow dodac jakas hermetyczna uniwersalna samochodowa wtyczke, aby jak SPV czy TCV sie zepsuje na amen mozna go wymienic bez przecinania kabli... pozostaje jednak co podlaczyc do nowego SPV czy TCV .. bo jak sie orientowalem to ani przedstawiciele DENSO anie ASO Mazdy, Opla, Toyoty nie dysponuja takimi wtyczkami i nawet nie sa chetni pomoc w tym temacie bo to sie nie psuje. Ale jak ropa przecieka to wtyczka sie troche psuje....

Ale mowie, ze jak sie pokombinuje to i nowe lub uzywane takie wtyczki mozna znalesc.
Byly stosowane w OLPACH 17DTI, czy TOYOTA'ch Landcruser wiec ... szroty moga to miec. W dobie internetu mamy wieksze mozliwosci poszukiwan. Glowa do gory.

emer - 21 lis 2007 11:44
a może wyprowadzic podlutowane do pinów w gniazdku SPV dwa kabelki (ok 5-10cm) i jakoś poza wtyczką przylutowac do kabelka - ok 1-2cm za wtyczką ...

No i wtedy zalać tym silikonem całe gniazdko SPV - kabeleczki bedą po prostu se wystawać, wtyczka nieruszona, całośc chyba hermetyczna, a jakby co to chyba by wygrzebał jako ten silikon z gniazdka nawet ...

Ta wtyczka jest dość delikatna, ma tez delikatne gumowe uszczelki ....

MarekW - 21 lis 2007 12:13
Rob jak chcesz .. byle nie cieklo. Widac ze wyciekajaca ropa moze spowodowac dodatkowe koszty wiec im szybciej naprawisz tym lepiej dla kieszeni.

magicadm - 21 lis 2007 14:21

jakos mam opory z zalaniem wtyczki

To może podlutuj kable do pinów w SPV i zalej "na amem"???

emer - 21 lis 2007 14:25
psieplasiam magicadm - masz racje ...
nie mówiąc o tym, ze plagiatuje Twojego pomysła ....

P.S. Jak masz jakies jeszcze pomysły to pisz prosze ...
- ta góra z SPV to pikuś, wszystko na dłoni - jeszcze własciwie nie oblookałem tam od dołu .... magdalena czeka u mecha na ten regulator ...

MarekW - 21 lis 2007 15:15
Z TCV jest lepsza jazda ... mdleja rece ... i trudniejszy dostep.
A jak chcesz rozebrac sklejona wtyczke to zaczyna sie rzezba w G.
Powinno sie TCV i SPV wymienic i bylo by raz a dobrze, ale cena 1050 +1800 jest zaporowa, zawsze mozna sprobowac silikonu na poczatek i jak sie nic nie rozwali to z tym zyc... a jak sie nie uda to pozostaje rozstac sie z kasa i zrobic dobrze DENSO.

Wiec lepiej wszystko zaplanowac i 3 razy sprawdzic przed zalaniem silikonu

M

magicadm - 21 lis 2007 20:55

Wiec lepiej wszystko zaplanowac i 3 razy sprawdzic przed zalaniem silikonu
Racja.
Drążąc "mój patent" - podlutowałbym kable i zalał czymś "gorszym" (czyt.: trwalszym) niż silikon. Tylko czym???
Gorzej już być chyba nie może z tymi zaworami????

emer - 22 lis 2007 18:17
Dzisiaj odebrałem samochód ... 480,-
Jaksa - zwróć mi 8 dych ...

- łożysko 20
- łożysko 40
- komutator 50
- regulator napięcia 220
- robocizna 150

Mechanik powiedział że tam wszystko mokre od paliwa i po prostu wypaliło sie, zuzyło przedwcześnie ...

Teraz musze pouszczelniać ten SPV (mam nadzieje że to tylko on - widoczny wyciek w gnieździe i spod plastiku u góry ...

@Jaksa ....

EDIT - zapomniałem - ofkorzz druga swiecąca kontrolka (woda we filtrze) zgasła po naprawie alternatora ....

magicadm - 22 lis 2007 23:03

ofkorzz druga swiecąca kontrolka (woda we filtrze) zgasła po naprawie alternatora ....
a nie mówiłem ?

PS
Zapalenie tych dwóch kontrolek mozna teraz odczytywać nie jako "woda w filtrze paliwa", a "ropa w alternatorze"

MarekW - 24 lis 2007 10:45
Może warto napisać od MAZDY, aby wprowadziła nowy kod :-) do oprogramowania diagnostycznego.

P0666 - ROPA W ALTERNATORZE ! TCV lub SPV przecieka.

Skoro takie sytuacje zdarzają się dość często. :-(
A czy kolega dolewał jakiegoś uszlachetniacza do ropy?
Może przeciekanie mają Ci co dolewają coś do paliwa?
Może mały sondaż?

Ja w przez 6-7 miesięcy dolewałem SKYD'a ...
a Wy?

Marek

emer - 24 lis 2007 11:18
ceramix ok 5-6 miesięcy temu ... (gdy kupiłem maździoche)

Co do tego mojego "zalania" alternatora - dzisiaj odkręce z sasiadem na jego kanale osłone z dołu i oblookamy to "zalanie" ...
Po bliższym i dokładniejszym oglądaniu od góry mam inne podejrzenia co do przyczyn ...
Owszem , mam jakis lekki przeciek z SPV, ale to nie wyglada aby to on (tylko on) był przyczyną tego "zalania". Jeździłem wczoraj ok 2h samochodem, a wczesniej poobkładałem ręcznikami papierowymi te newralgiczne miejsca wycieku - własciwie po 2h było sucho ...
Mam inne podejrzenia - miarka poziomu oleju - nie wiem czy czasam kiedyś po prostu moze nie trafiłem, i był ... otwarty. Rzaaaadko tam zaglądam, ale może źle se trafiłem kiedyś i mi zabryzgało ...
A alternator jest w bezposrednim zasiegu ewentualnego zasmarkania ...
Dzisiaj od dołu przyjrzymy sie temu ...

magicadm - 24 lis 2007 11:25

A alternator jest w bezposrednim zasiegu ewentualnego zasmarkania ...
Dzisiaj od dołu przyjrzymy sie temu
Może go jakoś osłonić???

emer - 24 lis 2007 11:27
na pewno tak - ale to mogło być moja po prostu nieuwaga złego zatkania - byc moze nie trafiłem bagnetem ... cholera

xANDy - 24 lis 2007 13:01

byc moze nie trafiłem bagnetem ... I gdzie się bagnet "utrzymał"? przecież spadłby na ziemię...

emer - 24 lis 2007 14:24
"utrzymałby" sie ... i nie spadłby na "ziemie"
Ale jednak to nie to - jednak przeciek, i to chyba własnie ten od góry SPV.
po prostu dokładnie po kabelkach, po i pod koszalkami sie rozprowadziła sie ropka ...
Na razie kabelki wyprowadzone z gniazdka i podpięte do wtyczki w jej otwory - obyło sie bez psucia czy to wtyczki czy kabla poza wtyczką. Srodek gniazdka zaleje kiedy indziej bo mam troche jazdy, a faktycznie powinno dać sie silikonowi dobrze zaschnąć ...

badolog - 10 gru 2007 16:37
koledzy jak długo jaśniewielmożne Mabi kaze czekac na swe usługi? ile trwa naprawa pompy?????

roj74 - 30 gru 2007 10:37
Witajacie towarzysze niedoli. W mojej Madzi z 2001r też cieknie i parę dni temu przyszły sygnały z alternatora (ropa w alternatorze) . Narazie opryskałem styki środkiem do styków przetarłem, osłoniłem i czekam do wiosny. Chyba , że znowu nada mi sygnały. Alternator jeszcze się nie posypał bo ma na zaciskach akumulatora 14,34V na biegu jałowym bez świateł i na pełnym oświetleniu 14,17V. Nie wiem jaka jest dynamika zmiany obciążenia bo mierzyłem sam. Zastanawiam się tym czy zastosować silikon czy przedłużyć kable. Może ktoś wie jak się czepia do plastiku Poxylina?

MarekW - 31 gru 2007 14:13
Po odtłuszczeniu, osuszeniu to bardzo dobrze trzyma czarny silikon. U mnie to skutecznie uszczelniło wtyczki.
Warto TCV jak najszybciej uszczelnić bo po pierwsze alternator może się uszkodzić, po drugie ropa może zalać komputer i nieżle usyfić podłogę w nogach pasażera a po trzecie jak styki się trochę poluzują to TCV zaczna słabiej reagować i zaczyna madzia kopcić jak kuter rybacki i traci dynamikę.
Dojście do TCV to tylko od spodu, po odkręceniu osłony silnika (5 min) a później to tylko cierpliwość i dobra izolacja lub przedłużenie przewodów.

Pzodrawiam
Marek

MarekW - 31 gru 2007 14:38
Jeszcze jedno roj74 powiedz mi jedno czy stosowałeś jakieś uszlachetniacze do ropy ? Pytam bo ciekawi mnie to czy dodawanie takich specyfików powoduje porblemy z zaworami TCV i SPV.

MAZDA raczej zabrania dodawania czegokolwiek do ropy.
Z drugiej strony Pan Jakasa (jak dobrze pamiętam) stosował SKYD'a i chyba nie miał probemów z zaworami ani z dopalaniem przy najwększych mrozach.

Pozdrawiam
Marek

roj74 - 31 gru 2007 20:55
Nie stosuję dodatków do ropy.Tankuję w AUCHAN. Wiem, że najlepiej szybko uszczelnić ale czas taki wypadł, więc na razie tylko osłoniłem. Powiedz mi MarekW tylko czy ropa z zaworu TCV to koszulką kabli dostaje się do kompa w kabinie, bo nie jarzę.

Pozdrawiam wszystkich i ZYCZĘ WSZYSTKIEGO DOBREGO ORAZ SAMOUSZCZELNIENIA POMPY W NOWYM 2008 ROKU

Riki - 01 sty 2008 3:58

Tankuję w AUCHAN

Z własnych doświadczeń nie polecam tych stacji (naszczęście moje DiTD nigdy nie zasmakowało tej ropki...)

MAZDA raczej zabrania dodawania czegokolwiek do ropy.

Tak muszą pisać... w zime jak jest -20 to trzeba coś w końcu dolać..

SKYD

Bardzo dobry środek... też go zalewam.

Pozdrawiam.

pawełjulia - 02 sty 2008 20:03
teklaczesć tekla mam problem z pompą może podasz namiar na ten warsztat w płocku

MarekW - 02 sty 2008 20:35
Jak poszukasz to znajdziesz na forum opis jak ropa sie dostaje do kabiny i komputera.
Niby nie jest to mozliwe (teoretycznie), ale nie ja pierwszy sie przekonalem, ze to jest mozliwe.

Tak poprzez wiazke silnika od pompy ropa powoli przedostaje sie do grodzi a przez nia w okolice komputera i niezle potrafi zasyfic cala okolica i komputer.

M.

lou_cypher - 09 sty 2008 8:12
pawełjulia
Dobry warsztat w Płocku?
coś nowego? bo nie słyszałem
Pompiarze w Płocku to tylko serwis Bosh'a innych nie znam (jak dobrze pamiętam Bosh jest na wyszogrodziej przed energetykiem i jest koleś jeszcze przy otolińskiej zaraz porzed wjazdem na teren budmatu po lewej stronie) Ale musisz sprawdzić bo z tymi mechaniorami to bardzo różnie bywa. OpusDei mówił coś o mechaniku w Machcinie (przy drodze na sierpc) nazywa się Jerzy Staniszewski - ale jeszcze go nie odwiedzałem - był polecany!
Pozdro i obyś do rzeźników z mabi nie musiał zaglądać

witek - 19 sty 2008 8:47

Zawór SPV mogę mieć nowy ze sklepu za 1000 zł a używany za 400 zł nie w zakupie PROBLEM !!!!!!!!

witek - 19 sty 2008 9:06

po niedzieli jade na sprawdzenie tego tzn podlozyc dzialajacy SPV i jak sie potwierdzi bede zmuszony zamowic nowy
Witam.
Jeśli jesteś zainteresowany to ja mam sprawny SPV.
Został po pompie z padniętą głowicą rozdzielaczową.
Sprawdzałem go u siebie i działa OK.
Jestem spod Wrocka więc jak coś to daj znać na PW.

witek - 21 sty 2008 17:45
witek. ktoś drugi do mnie jeszcze pisał że ma spv używany bo uniego była pęknieta głowiczka pompy?

witek - 21 sty 2008 18:08

po niedzieli jade na sprawdzenie tego tzn podlozyc dzialajacy SPV i jak sie potwierdzi bede zmuszony zamowic nowy
Witam.
Jeśli jesteś zainteresowany to ja mam sprawny SPV.
Został po pompie z padniętą głowicą rozdzielaczową.
Sprawdzałem go u siebie i działa OK.
Jestem spod Wrocka więc jak coś to daj znać na PW.

witek - 27 sty 2008 21:22
Temat: SPV Mazda 626 ditd 2.O rok 2000
Witam.
Mam pytanko? gdy silnik jest zimny ( ale taki po nocy) to przerywa, ale tylko jak jest zimno latem tego nie było około 2000 tyś obr.+ - ja to już wcześniej opisywałem,na forum, czy to możliwe że pozdjęciu klemy z akumulatora i wcisnięciu hamulca na około 30 sek. problem mija na dwa dni a potem znowu jest to samo.
TO chyba nie SPV - mechanicznie zuzyty zawór jest zawsze wadliwy i nie powinno ustępowc. Sprawdze to jeszcze raz dla pewnosci , a może coś oszukuje SPV ,jeszcze pytanko czy ta madzia ma czujnik barometryczny .

MAZDA11 - 27 sty 2008 21:30

czy to możliwe że pozdjęciu klemy z akumulatora i wcisnięciu hamulca na około 30 sek. problem mija na dwa dni a potem znowu jest to samo.
MAM PYTANKO STOSOWAŁES TO I CO TO MA ZA ZWIAZEK Z POMPO BO CZEGOS NIE ROZUMIEM NIGDY O TYM NIE SŁYSZAŁEM ALE CZŁOWIEK UCZY SIĘ CAŁE ŻYCIE

say - 28 sty 2008 8:12

czy to możliwe że pozdjęciu klemy z akumulatora i wcisnięciu hamulca na około 30 sek. problem mija na dwa dni a potem znowu jest to samo.
MAM PYTANKO STOSOWAŁES TO I CO TO MA ZA ZWIAZEK Z POMPO BO CZEGOS NIE ROZUMIEM NIGDY O TYM NIE SŁYSZAŁEM ALE CZŁOWIEK UCZY SIĘ CAŁE ŻYCIE

MAZDA11 - 28 sty 2008 8:56
teraz juz rozumim

witek - 28 sty 2008 17:04
Cześć.
Byłem dziś w Mabi na TEŚCIE i się okazało ze komputer wywalił błąd - EGR , ja ten błąd sam kasuje odłączeniem akumulatora i wciśnięciu pedału chamulca na około 30 sek. 1 dzień jest dobrze a na drugi to samo szarpie, ale tylko na zimnym silniku około 2000 obr+-. czy to jest ? usterka elektryczna czy mechaniczna bo jak mechaniczna to chyba nie powinien komputer wykazać . Mój test wykazał prawdę po odłączeniu akumulatora itp. jak wyzej. ponownie podłączyli komputer i błędu nie było na 100%

Pozdrawiam

witek - 28 sty 2008 18:29

czy to możliwe że pozdjęciu klemy z akumulatora i wcisnięciu hamulca na około 30 sek. problem mija na dwa dni a potem znowu jest to samo.
MAM PYTANKO STOSOWAŁES TO I CO TO MA ZA ZWIAZEK Z POMPO BO CZEGOS NIE ROZUMIEM NIGDY O TYM NIE SŁYSZAŁEM ALE CZŁOWIEK UCZY SIĘ CAŁE ŻYCIE

xANDy - 03 lut 2008 14:23

komputer wywalił błąd - EGR
A jaki masz motor - RF2 czy RF4?

tekla - 23 lut 2008 20:59
Witam.Po przejechaniu 35000km od naprawy pompy w Płocku jest wszystko ok.

Młody - 28 mar 2008 10:52
Witam.

Odświeżam temat ze względu na nieszczelności zaworów SPV i TCV, a konkretnie sposob ich uszczelniania. Konkretnie to proszę napisać czy metoda z użyciem silikonu działa do tej pory i jeśli tak, to jak dlugo w sensie czasowym i kilometrowym szczelność jest zachowana. Niestety regulator napięcia jest drogi i chciałbym uniknąć kolejnej jego wymiany. Z drugiej strony same zawory jeszcze droższe więc próby z silikonem wydają się być warte spróbowania.

z góry dzięki

xANDy - 28 mar 2008 15:28
Ludzie, którzy to robili ze 2 lata temu nie wspominali o potrzebie poprawki (chyba jedna osoba znów "rozgrzebała, żeby zrobić to lepiej).
Jedna osoba zrobiła to żywicą i zamiast kostki wyprowadziła kable+złączka.

freshbratek - 29 mar 2008 20:50
mi tez cholera cieknie TCV.

marek cygan - 29 mar 2008 21:14

mi tez cholera cieknie TCV.
Niby były ślady ropy na nim ale nie wyglądało to na wielki wyciek.Zdejmij osłonę wytrzyj zawór oraz dwa sąsiednie czujniki i sprawdź czy przypadkiem z spod jakiejś uszczelki nie ma wycieku

freshbratek - 30 mar 2008 14:23
moze i nie wygladalo ale ja mam rope juz pod nogami pasazera:(
po kontroli u jaksy - tylko ten zawor do wymiany:)na sczescie ten tanszy
dobrze ze ten drozszy trzyma fason:)
zostaje zrobic rozrzad i regulacje zaworow i cieszyc sie jazda:)

Flisik - 15 maja 2008 20:07
Witam,

Tak czytam i czytam i tknęło mnie coś. Otóż z tego co zrozmiałem to zawór SPV działa jak zawór zwrotny, czyli w momencie podawania paliwa do pompy jest otwarty a w momencie podawania wysokiego ciśnienia na wtryski zamyka się aby ciśnienie z pompy nie "uciekało". Także jeżeli jest on zasyfiony=nieszczelny ucieka ciśnienie z pompy i silnik powoduje szarpanie (mam takowe właśnie). Proszę mnie poprawić jeśli się mylę. Znalazłem ostatnio coś takiego na allegro:

http://moto.allegro.pl/item357815384_za ... aniej.html

Co sądzicie o czymś takim? Czy pomogło by to pompie? czy ewentualnie pomogło w zdiagnozowaniu usterki SPV?

Pozdrawiam

Riki - 15 maja 2008 20:57

Czy pomogło by to pompie?

Nie

Co sądzicie o czymś takim?

możesz to sobie założyć kiedy np paliwko ucieka sobie do baku... samej pompie nic on nie pomoże.

Flisik - 03 sie 2008 10:17
Witam ponownie,

Z moim SPV wyglądało to tak: zaczeło się od szarpiącego silnika po odpaleniu na zimnym, czasami miałem tak przez tydzień i potem przez 2 miechy był spokój, lecz ostatnio nieprzerwanie przez 3 tygodnie szarpanie nie ustawało (dodam że wcześniej miałem sprawdzane wtryski i naprawianą turbinke). Ponieważ zbiżał się urlop i wyjazd do Zakopanego, postanowiłem wymontować ten słynny zawór SPV i go wyczyścić. Po wymontowaniu przedmuchałem go powietrzem, sprawdziłem podłączając na krótko 12V czy klika (klikał dość głośno), wyczyściłem gniazdo z którego go wykręciłem (było tam sporo syfu). Wymieniłem dodatkowo Oring ponieważ był uszkodzony (przypuszczam że się uszkodził przy wykręcaniu). No i katastrofa! auto nie chce odpalać, sprawdziłem czy paliwo dochodzi do pompy i czy pompa podaje na wtryski, po długim odpowietrzaniu wogóle pompa nie podawała paliwa na wtryski. Jeszcze raz wykręciłem zawór i wkręciłem ponownie i dalej nic. Wzielśmy go na zaciąg i jak nagle odpalił to obroty same poszły pod czerwone pole (6000) i po chwili zgasł, za mną powstała ogromna chmura czarnego dymu. Po tym już na zaciąg nie chciał iść tylko migała kontrolka świec.
Termin urlopu się zbliżał więc zciągłem auto do ASO (mam do nich około 500m). No i diagnoza: padła pompa wtryskowa! Wysłali pompe do Denso a ja sobie pojechałem do Zakopanego pociągiem (w sumie to nie żałuje że nie pojechałem autem).
Auto jest już u nich 3 tygodnie, w międzyczasie okazało się że padł komputer, ponieważ podłączyli pompe zapasową do mojego i nadal nie chciał odpalać, dopiero po wymianie kompa odpalił. Pompe zdjagnozowali w Mabi i okazało się że padł zawór SPV i sekcja tłocząca pompy, koszt regeneracji i części 5800zł! Komputer wraz z immo i stacyjką kupiłem na allegro za 700zł i dałem im aby wymienili. Z tego co zapewniali to pompe już dostali w piątek i w poniedziałek go złożą. Jestem ciekawy jak moja Madzia będzie chodzić teraz. Nie życze nikomu takich przeżyć. Mimo to chcę sprzedać ją i kupić M6 w benzynie oczywiście:) Nie chce ktoś kupić?

Pozdrawiam
flisik2

misiak76 - 12 sie 2008 7:35
Witam. Zabawa z SPV i całą pompą kosztowała mnie w MABI 6.800,00 zł.
Ale za to Madzia odczuwa drugą młodość i samochód jest nie do poznania. Dodam tylko, że w pompie miałem wymienione na nowe podzespoły i czujniki wszystko prócz obudowy. Nowa pompa kosztuje około 12000 zł. Poza tym może będzie taniej jak Denso i Bosch wybudują fabrykę pompek gdzieś na śląsku - w tym roku rozpocząć ma się budowa.

MarekW - 12 sie 2008 7:54
nic tylko kupowac to autko od Ciebie. skoro smiga jak nowa :-)
a co do fabryki pompek to nie sadze, aby to mialo jakies przelozenie na ceny w serwisach :-(
No chyba ze ludzie wyniosa mase pompek na lewo i rynek sie nasyci :-), ale tego nei popieram.

kopar - 17 sie 2008 18:15
Witajcie

Moja Madzia odmówiła mi posłuszeństwa
Od 2 tygodni miałem problemy z odpalaniem samochodu.
Łapał czasami po 10 razie kręcenia rozrusznikiem. Poczytałem na forum i rzuciłem diagnozę na zawór SPV.
Wybrałem go i poczyściłem w ropce. Madzia w ogóle przestała gadać.
Spróbowaliśmy Madzie wziąść na hol ale to tylko pogorszyło sytuację (tak mi się wydaje).
Madzia odpaliła lecz od razu wskoczyła na max obroty. Zgasiłem ją od razu. Po tym incydencie miga mi na desce kontrolka od świec (czyli coś się rozjechało).
Teraz jestem na etapie weryfikacji błędów.
Wyniki są następujące:
1800
2191
2980
Czy ktoś może mi pomóc je rozszyfrować

Po poście na 9 stronie kolegi fliskika spodziewam sie niezbyt ciekawych informacji.
Tak czy siak czy ktos moze mi pomóc rozszyfrować te błedy

MarekW - 17 sie 2008 18:36
cos chyba zle odczytales, albo źle szukałem.

kopar - 17 sie 2008 19:35
W info na temat Diesli jest napisane iż kody w silnikach diesla są 4 cyfrowe a jeśli tyczy się samej poprawności cyfr to 3 razy odczytywałem te kody.

Flisik - 23 sie 2008 21:12
Witam,

Po upływie półtora miesiąca autko odzyskałem, w sumie koszt Mabi i demontaż/montaż pompy około 6100zł . Ale autko pali bez roblemu i czy zimny czy nie, nie ma żadnego szarpania. Pompa ma gwarancje na rok. Wymienili mi zawór SPV i sekcje tłoczącą, czyli prawie całą pompę. Oczywiście lepsza dynamika, da sie odczuć szczególnie na piątym biegu . Nie polecam nikomu podobnych perypetii...
Kolego kopar masz identyczne objawy jak u mnie, tak samo sie zachowywał (też brałem na hol), masz padnięty zawór SPV. U mnie skończyło sie to także padniętym komputerem... Jedź do warsztatu nie kombinuj już bo możesz tylko pogorszyć swoją sytuację (wiem z doświadczenia). Daj znać jak sie coś wyjaśni.

PS
Mieli mi przysłać z Mabi zdemontowane częsci z mojej pompy ale tego nie zrobili, będę się upominał bo chciałbym przebadać ten zawór SPV:)

Pozdrawiam

Andrzej1971 - 28 lis 2008 12:46
a tu mam info na temat SPV

NabĂdka jednotky EDU DENSO pro vozy OPEL s motorem ISUZU 1,7 DI a 1,7 DTI (ASTRA, CORSA, COMBO, MERIVA)

PLU OZNAÄŚENĂ VĂROBCE MOC BEZ DPH
096500-6001 VSTĹIKOVACĂ ÄŚERPADLO ECDV5P 1998>01 DENSO 66Â 000,00 KÄ
096500-6020 VSTĹIKOVACĂ ÄŚERPADLO ECDV5P 2001> DENSO 66Â 000,00 KÄ
098300-0160 VENTIL SPV JEDNOTKY EDU DENSO 8Â 590,00 KÄ
B01901D VSTĹIKOVAÄŚ DVOUSTUPĹOVĂ DELPHI 4Â 615,00 KÄ
HRD601 VSTĹIKOVAÄŚ - REPASOVANĂ B01901D DELPHI 3Â 662,00 KÄ
L078PBD TRYSKA DELPHI 1Â 012,00 KÄ
16267710 NAPÄĹ¤OVĂ MODUL JEDNOTKY EDU DELPHI 17Â 900,00 KÄ

PĹi poruĹĄe se velmi Äasto stĂĄvĂĄ, Ĺźe diagnostika vykĂĄĹźe chybu s oznaÄenĂm P0251.
Tehdy, pokud auto vĹŻbec nestartuje, bĂ˝vĂĄ pĹevĂĄĹźnÄ zĂĄvada v ĹĂzenĂ ventilu SPV jednotkou EDU
(je vadnĂĄ, vĂ˝mÄna nutnĂĄ), pokud auto startuje s potĂĹźemi, je vadnĂ˝ ventil SPV.

098300-0160 denso V5P упр. соленоид Opel Astra 4EE2
098300-0200 denso управляющий соленоид V5 MAZDA

Denso-Teilenummer 098300-0200 oder 098300-0120 je noch eingebauter Pumpe ist tauschbar

I bądź tu mądry
Denso Czechy i gość z polski mówią , że 098300-160 to jest to do MAZDY 626 DITD 2001 110koników
a na ruskiej stronie napisali że 098300-200

czy jeżeli auto normalnie odpala na mrozie ale szarpie zanim się rozgrzeje podczas jazdy to padł SPV? - wolne obroty sa stabilne

MarekW - 01 gru 2008 7:42
moze ktos to przetlumaczy?

Szusz - 01 gru 2008 10:33
Tłumaczenie wg. Google Translatora

Czeski > Polski:

EDU Denso ofertę jednostek dla samochodów z silnikiem Isuzu OPEL 1.7 DI i 1.7 DTI (ASTRA, CORSA, COMBO, Meriva)

PLU wytwarzania abs słowa bez VAT
096500-6001 Pompa wtryskowa ECDV5P 1998> 01 Denso 66 000,00 KÄ
096500-6020 Pompa wtryskowa ECDV5P 2001> Denso 66 000,00 KÄ
098300-0160 VENTIL SPV JEDNOSTKI EDU Denso 8 590,00 KÄ
B01901D VSTĹIKOVAÄŚ dwóch DELPHI 4 615,00 KÄ
HRD601 VSTĹIKOVAÄŚ - Pilne B01901D DELPHI 3 662,00 KÄ
L078PBD Jets DELPHI 1 012,00 KÄ
16267710 napięcia MODUŁ JEDNOSTKI EDU DELPHI 17 900,00 KÄ

Nieprzestrzeganie jest bardzo często, diagnozy rozpoznać pomyłka z oznaczeniem P0251.
Jeśli samochód nie uruchomi się na wszystkich, jest przede wszystkim błędów w kierownicy zaworu SPV jednostki EDU
(jest on wadliwy, wymiany potrzebne), jeśli samochód zaczyna się trudności, jest on wadliwy zawór SPV.

Rosyjski > Polski

098300-0160 Denso V5P Kontroli. Cewka Opel Astra 4EE2
Denso 098300-0200 menedżera Elektrozawór V5 MAZDA

Niemiecki>Polski:

Denso 098300-0200 numer części lub kiedykolwiek 098300-0120 Pompa zbudowana jest nadal tauschbar

W dwóch miejscach pojawiła się Astra. Może w tych silnikach Isuzu montowanych w Oplach są te same/podobne pompy Denso?

Riki - 01 gru 2008 13:21

Może w tych silnikach Isuzu montowanych w Oplach są te same/podobne pompy Denso?

Jest Denso... ale zupełnie inna... zawory (TCV i SPV) także są inne.

Szusz - 01 gru 2008 13:29

zawory (TCV i SPV) także są inne.
Czyli te powyższe tłumaczenia są niepotrzebne? Te części nie będą pasować?

Andrzej1971 - 01 gru 2008 13:34
jedno mnie zastanawia

dlaczego DENSO Czechy twierdzi , że zawór SPV od opla pasuje do MAZDA 626

i to samo mówi gość od pomp z Krotoszyna

szkoda , że nikt kto ma taki zawór od opla nie napisał jak się sprawuje
droga impreza
jeżeli to nie ten zawór

ps. wygląda tak samo

RIKI
pisałem na priva
dlaczego piszesz, że to całkiem inny SPV i TCV?
wiem , że ma inny symbol
ale czym się różni? - może zwyczajnie inna generacja to inny symbol a różnica tylko w nic nieznaczących szczegółach

pompy V5 i V5P są dość podobne

Szusz - 01 gru 2008 15:10
Pogooglalem troche i udalo mi ustalic co nastepuje:

1. Silnik 4EE2, o ktorym mowa wyzej to silnik Circle L produkowany przez Isuzu Motors Polska ma 75KM i pojemnosc 1.7 l.

2. Pogrzebalem tez troche w katalogu EPC3 Opla (akurat mam do tego dostep ) i znalazlem cos takiego "Zawór, Nadmiarowy, Pompa wtryskowa" numer części to 97216274, a katalogowy to 8 19 486. Być może jest to właśnie nasz SPV

Riki - 01 gru 2008 15:54

części nie będą pasować

może zwyczajnie inna generacja to inny symbol a różnica tylko w nic nieznaczących szczegółach

To są zupełnie inne zawory... j/w

Szusz - 01 gru 2008 15:56
Riki a na jakiej podstawie tak uważasz? Porównywałeś obydwa zawory organoleptycznie?

Riki - 01 gru 2008 15:58

RIKI
pisałem na priva

Nic nie dostałem

Porównywałeś obydwa zawory organoleptycznie

Organoleptycznie to są takie same... ale maja zupełnie inną charakterystykę pracy..

Panowie SPV i TCV pasuje do DiTD TYLKO od DiTD... amen

pablitzo - 01 gru 2008 19:48
Czy ktoś może mi powiedzieć czy zawór spv może sie zaciąć i zacząć działać po ostukaniu go? Czy są w pompie jakięś inne zawory? Miałem problemy z odpaleniem zimnego silnika na małym minusie i z szarpaniem podczas jazdy aż do rozgrzania sie autka, w serwisie powiedzieli że ostukali zawór w pompie i wszystko ok! Czy to możliwe?

malkolm - 01 gru 2008 21:54
a mówili czym??

pablitzo - 02 gru 2008 20:51
Mnie to wcale nie śmieszy!! Szykuje mi się wydatek kilky tysięcy więc wybacz, że niebęde się śmiał!

Andrzej1971 - 04 gru 2008 13:26
czeskie DENSO pisze, że

098300-0120 - Mazda DITD €uro 2 --> 098300-0160
098300-0160 - Opel 1,7 DI, DTI
098300-0200 - Mazda DITD €uro 3 --> 098300-0160

RIKI pisze , że nie są to zamienniki

nadal się nie zdecydowałem, ale dynia dymi

ceny mam już trzy
1025zł - podobno nie to SPV ale napewno to SPV javascript:emoticon('<glupek2>')
1350zł - Kusząca propozycja
1710zł oficjalny dystrybutor - drogo ale pewniak

hoffman.auto.pl - 05 gru 2008 13:30
Ostatnia wersja u mnie za 1420zł brutto ... Mogę wystawić na allegro.pl lub poprzez sklep internetowy www.esklep.hoffman.auto.pl

Andrzej1971 - 09 gru 2008 10:50
jeżeli kogoś to interesuje
czasami wymagany jest numer pompy -np. Hoffman

czytałem jeden opis gdzie na pompie jest ten numer
ale dopiero jak zobaczyłem foto pompy - trudno znaleźć
szkoda, że nie umiem wkleić foto
jak aukcja wygaśnie to koniec z tym zdjęciem

Andrzej1971 - 09 gru 2008 12:16
i inne pytanie

SPV 09800-0200 EURO3
SPV 09800-0120 EURO2

czy one sa zamienne? - czy mogę 120 (1350zł) dać tam gdzie wcześniej był 200(1420zł)?
jak je rozróżnić? czy jest różnica w spalaniu?(euro2 i 3 to norma emisji spalin - więc ma chyba coś wspólnego ze spalaniem)

hoffman.auto.pl - 09 gru 2008 18:21
Jeżeli chodzi o dobieranie zaworów:

Dla nas wyznacznikiem w dobieraniu jest numer pompy - emblemat na korpusie pompy

Każdy inny sposób niesie ze sobą ryzyko złego dobrania, a nie chciałbym mieć do czynienia z klientem który wydaję półtora tysiąca złoty za zawór który może wsadzić sobie w ... --> więc poprostu nie chcę gdybać który to może być SPV. Dla serwisów naprawiających pompy czy też wtryskiwacze wyznacznikiem jest numer pompy.... to jak VIN w serwisach samochodowych.

W mazdach 626 były dwa rodzaje pomp końcówka 5020 i 5001 - zawory SPV są w tej samej cenie, ale różnią się parametrami.

jasqlek - 10 gru 2008 19:56
Witam,
uff, przebrnalem przez wszystkie strony (posty) tego tematu, bardzo duzo przydatnej wiedzy
Jednak kilkakrotnie byl poruszany temat madzi odpalajacej bez problemow i gasnacej zaraz po odpaleniu, ale niestety bez odpowiedzi.
moj przypadek wlasnie taki jest, odpala bez problemow niezaleznie od temperatury (powietrza/silnika), niestety zaraz po odpaleniu gasnie, odpalam ponownie i znowu gasnie i tak kilka razy, az utrzyma wolne obroty, po ok. 3 minutach zwiekszam obroty do 1800-2000, aby autko rozgrzac, lecz po dodaniu gazu, autko gasnie, po odpaleniu i dodaniu gazu ponownie utrzymuje te 2000 z czkawka a czasem gasnie, az do momentu jak sie rozgrzeje, wtedy juz wszystko dziala bez problemowo i nie widze zadnych anomalii. I tak sie juz bawie od 3 tygodni. Mechanik stwierdzil, ze to SPV, a u niego taka przyjemnosc 1200 PLN, poradzil mi jednak, zeby dodac MIXOL do baku, ok. 05 litra na bak. Twierdzi, ze moze sie nasmaruje.
I tutaj pytania:
1. Czy to moze byc SPV, co ewentualnie innego?
2. Czy MIXOL w baku nie uszkodzi czegos?
Dziekuje z gory za info.
Pozdrawiam!

xANDy - 10 gru 2008 20:34

5020 i 5001 - zawory SPV są w tej samej cenie, ale różnią się parametrami.Na czym polega róznica w parametrach - fizycznych, elektrycznych, charakterystyka częstotliwości, zasilania itp.?

Czy to znaczy, że zamiana rodzaju SPV może spowodować, że silnik nie odpali wcale? (ludzie podmieniali zawory i bywało różnie z tym). Czy zawory mają jakąś cechę charakterystyczną (numery?), po których idzie poznać bez rozkręcania, który jest który i do której pompy?

jasqlek - 10 gru 2008 21:19
to jak, jest szansa na jakas podpowiedz z waszej strony?

esystem - 11 gru 2008 0:06
Witam wszystkich ,
ja mam problem ze nie jestem w stanie odpalic auta wogole, raz sie udalo auto przejechalo 300km po czym po nocy juz nie. I niestety nikt nie potrafi nic poradzic , diagnozy : uszkodzone siwece ...uszkodzona pompa ....uszkodzone czujniki ..... pofatygowalem sie o otwarcie zaworu recznie przez podanie mu zasilania ....silnik odpala od razu lecz oczywiscie brak kontroli obrotow itp..... na zaciskach zaworu od strony sterowania nie pojawiaja sie zadne impulsy , czy ktos wie jak jest ten zawor sterowany z jakiego modulu ?
Czy ktos moze mi pomoc ?
Pozdrawiam

xANDy - 11 gru 2008 7:46
http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.ph ... 47#1091847
moduł IDM
esystem - uzupełnij profil.

szamajm - 11 gru 2008 11:28

Czy ktoś może mi powiedzieć czy zawór spv może sie zaciąć i zacząć działać po ostukaniu go?

Potwierdzam, że ostukanie pomaga. Dziś rano zrobiłem próbę i silnik już nie przerywa (zobaczę na jak długo).
Wcześniej go wyrkęcałem, rozruszałem i wkręcałem ponownie - to też pomagało na jakieś 2-3 miesiące.

Ten zawór musi się jakoś zatykać - może przez paliwo, a może jest taki kiepski i jest pięta achillesową tej pompy.

szamajm - 11 gru 2008 11:47

Organoleptycznie to są takie same... ale maja zupełnie inną charakterystykę pracy..

Wydaje mi się, że za charakterystykę pracy zaworu odpowiada sterowanie - po co zmieniać coś w samym zaworze, jeśli można to zrobić sterowaniem (tam jest tylko cewka, która otwiera i zamyka zawór).
Oczywiście nie wiem, czy są one identyczne i nie miałem jeszcze okazji tego sprawdzić - ale bardzo mnie to ciekawi (całą nową pompe do Opla z tym identycznie wyglądającym zaworem widziałem za 1700zł).

MarekW - 11 gru 2008 13:33
Faktycznie zwor ma sie zamykac i otowierac w rytm sterowania z IDM.

Moze roznia sie budowa tj. inna liczba zwojow i rozna sila, szybkoscia zamkniecia zaworu??? nie wiem, ale po co, denso by zmienialo numery dla fizycznie takich samych zaworow to wydaje sie nie logiczne.
Szkoda ze nie wiemy jakie maja znaczenie numerki w identyfikatorach....

jasqlek - 11 gru 2008 18:28

Faktycznie zwor ma sie zamykac i otowierac w rytm sterowania z IDM.

Moze roznia sie budowa tj. inna liczba zwojow i rozna sila, szybkoscia zamkniecia zaworu??? nie wiem, ale po co, denso by zmienialo numery dla fizycznie takich samych zaworow to wydaje sie nie logiczne.
Szkoda ze nie wiemy jakie maja znaczenie numerki w identyfikatorach....

dla kasy?

marcili - 11 gru 2008 22:22

Gdze znajduje sie ten czujnik temp. o którym mowa

Zaznaczyłem go czerwonym kółkiem

marcili - 20 gru 2008 20:35
Witam,

Czy ktoś zna odpowiedz na moje pytanie w powyższej wiadomości odnośnie czujnika odpowiedzialnego za czas grzania świec żarowych

A teraz inne drugie pytanie niestandardowe (nie z cyklu co mam zrobić) a mianowicie co zrobiłem a raczej co jest najbardziej prawdopodobne że problem z długim kręceniem / odpalaniem się rozwiązał:

Problem z odpalaniem na zimno rozpoczął się już przy temperaturze niższej od 10 stopni C. Czym niższa temperatura tym dłużej kręcił.
Aby krócej kręcić zawsze podgrzewałem komorę świecami (nawet dwu krotnie).
Na początku po przejechaniu nawet 30 km po wyłączeniu silnika i po ponownym odpaleniu nadal nie odpalał od kopa. Jednakże po zużyciu około pół baku paliwa z BP sytuacja się zmieniła. Znaczy się odpalanie na zimno tak samo jak wcześniej ale po przejechaniu kilku kilometrów już następne odpalenie było od kopa. Ostatecznie na dzień dzisiejszy po podłączeniu diody do listwy świec żarowych (informacja dla mnie jak w rzeczywistośći długo świece podgrzewają komorę) jak tylko świece przestają grzać przekręcam kluczyk i odpala od kopa na paliwie Shela.

Jak myślicie co było przyczyną moich problemów z odpaleniem silnika (rzeczy które zrobiłem -nie było ich dużo):
1. Zatankowanie paliwa na Shell stacji - te droższe z dodatkami bodajże Shel V-Power. Zgodnie z sugestią XAndiego BP to tak samo złe paliwo dla Madzi jak Orlen,
2. Sprawdziłem odpowietrzania baku - zdarzyło się ze przy otwieraniu korka słychać było syczenie,
3. Odłączenie wszystkich czujników pompy - być może zaśniedziałę styki,
4. Sprawdzenie dekadą czy czujnik temperatury (ten wskazany na zdjęciu w poście powyżej) ma wpływ na czas grzania - nie miał - dlatego moje pytanie jak czujnik ma wpływ na czas grzania.
5. Usunięcie skroplin w filtrze paliwa,
6. Sprawdziłem sitko w zaworze "Overflow restrictor" - ok. Do innych dwóch pozostałych sitek pompy nie dotarłem a zawó spv nie przeczyściłem bo nie miałem tak dużego klucza.
7. Inna przyczyna ktróa tymczasowo ustąpiła. Dodam że teraz odpala a temperatura poniżej 0 więc napewno teraz nie jest cieplej jak w momencie kiedy miałem problemy z odpaleniem.

Co wy na to

Pozdrawiam Wszystkich i Życzę Wesołych Świąt
Marcili

Andrzej1971 - 29 gru 2008 16:40
cześć

mam dwie informacje

kupiłem zawór spv z końcówką 0200 - i na nim jest napisane

D3K 5

ale ani D ani 3 nie jestem pewien bo jest dziwnie napisane D jak ruskie D
a 3 to może być 8

wstawiłbym foto ale nie umiem

a druga informacja - potwierdzam ostukanie pomaga - dlatego jeszcze nie wymieniłem starego

wcześniej ledwo jechałem gdy był zimny
a teraz czasami coś szarpnie, ale nie przeszkadza

Szczęśliwego Nowego Roku

MarekW - 30 gru 2008 12:17
Literka D na zaworze informuje ze producentem jest firma DENSO, maja taki znak i tak samo stempluja np. uklady scalone .. takie lekko pochylone D.
Troche poszukałem w sieci i wyglada, że pierwsza cyfra to rok jak jest 3 to = 2003 jak 8 to = 2008, Litera oznacza miesiąc, ale nie znalazłem który (Z = Grudzień) i ostatnia cyfra oznacza dzień.

witek - 22 sty 2009 11:33
Witam.
Ja też potwierdzam, że obstukanie zaworu spv pomaga bo to zrobiłem i jest od trzech tygodni dobrze nie przerywa gdy jest zimny.Pisałem kiedyś na forum o moim problemie zastanawiam sie czy to nie jest czasem problem od strony elektrycznej w zaworze spv jest cewka może coś nie łączyło i wstrząsy jakie daje obstukanie pomaga, nie potrafię inaczej tego sobie wytłumaczyć?

thomass - 22 sty 2009 21:51
kazdy sposob dobry

szymon190 - 29 sty 2009 21:49
panowie czy to prawda ze zawór SPV psuje sie w 90% od zlej jakosci paliwa?moj padl zamówilem urzywany, mam nadzieje ze lejac tylko dobra rope od razu sie nie popsuje.

MarekW - 30 sty 2009 8:39
SPV poprostu sie czasami psuje i chyba nie zalezy to od paliwa jakim go zalewasz .. tak mi sie wydaje .. Ten typ tak ma. No chyba, ze jezdzisz na opale to wtedy pompa nie jest odpowienio smarowana i wtedy to moga sie dziac rozne historie.

Wazne, aby filtr paliwa byl regolarnie wymieniany a paliwo ze stacji.

Ja bym kupil nowy jak i tak wymieniasz .. sporo kasy ale spokoj na dlugi czas, a tak jakga masz gwarancje ze poprzedni zawor jezdzil na dobrej ropie?

xANDy - 30 sty 2009 14:26
SPV zamula się od zanieczyszczeń, które tworzą się (wytrącają) przy wysokim ciśnieniu (kilkaset bar).
Między czystym opałem a czystym ON różnica jest w kolorze (marker chemiczny) i czasem opał jest w stanie być czystszy, bo nikt do niego nic nie dolewał. Nie ma on jednak dodatków "zimowych" albo innych co może być utrudnieniem.

szymon190 - 02 lut 2009 20:40
Panowie mam problem, dzis zawiozlem do mechanika kupiony zawór SPV( uzywany ale niby dobry) i autko nadal nie odpala, kazal mi sie wstryzmac do jutra , ze podlaczy komputer i sprawdzi bo niby na starym SPV jak podlaczyl komputer pokazywalo mu ze zawór niesprawny, mam pytanie czy komputer naprawde pokarze gdy zawor jest niesprawny, i czy napewno chodzi o ten zawór SPV bo slyszlaem ze w pompie sa dwa zawory moze to ten drugi? TCV

MarekW - 02 lut 2009 21:16
Gdy TCV nie działa to samochód odpala tylko klekocze jak stary diesel. TCV odpowiedzialny jest za kąt wyprzedzenia wtrysku. Jak TCV nie działa to ustawiony jest w pozycji wyjściowej. TCV sterowany jest impulsami bezpośrednio z PCM.

Jak SPV nie działa to auto nie odpala, SPV odpowiedzialny jest za wzrost cisnienia paliwa w pompie, aby mógł nastąpić wtrysk. SPV sterowany jest z PCM przy pomocy modulu IDM. Do SPV dochodzi impuls 150V dlugosci okolo kilku milisekund.

Jeszcze jest jeden zawór FSO (fuel shut off) steruje nim komputer z immobilizerem. Poprostu albo jest otwarty lub zamkniety.

szymon190 - 02 lut 2009 21:43
Dzieki Marek czyli umnie auto nie odpala to raczej chodzi o SPV widocznie kupilem popsuty, skoro komputer mu pokazuje ze SPV jest uszkodzony, bo raczej nic innego nie poszlo (elektryka), trza bedzie kupic nowy gorzej jak tez nie odpali. macie jakies namiary na SPV nowy.

hoffman.auto.pl - 02 lut 2009 21:58
Zapraszam do mnie www.esklep.hoffman.auto.pl + www.hoffman.auto.pl -> nowy SPV 1420zł

thomass - 02 lut 2009 22:12
bede u hoffmana w przyszlym tygodniu z pompa.taki los ditd.

szymon190 - 03 lut 2009 18:06
Panowie kolejan diagnoza dzwonie dzis do mechanika i stwierdzil mi ze byc moze walniety jest jakis sterownik , i ze ma mu elektryk sprawdzic, czy jest tez taka mozliwosc ze spv jest dobry a jakis tam sterownik nawalil i auto nie bedzie normalnie odpalało?

thomass - 03 lut 2009 21:36
moze byc taka opcja.w ditd wszystko mozliwe.w kazdym razie nie jest droga tak bardzo jak pompa.

xANDy - 04 lut 2009 20:15

ze podlaczy komputer i sprawdzi
przepraszam, a jakim komputerem "włamuje" się i dostaje takie dane....?

MarekW - 05 lut 2009 19:17
xANDy, sądzę że nie trzeba się "włamywać", wystarczy oscyloskop dwukanałowy.
Sprawdzamy sygnał sterujący wysyłany z PCM i sprawdzamy jednocześnie co wychodzi z IDM i już wiemy co nie działa :-). Proste.

M.

thomass - 05 lut 2009 21:57
komp nie pokaze ci zuzytej pompy wtryskowej.

szymon190 - 05 lut 2009 22:55
KOLEGO A POWIEDZ MI CZY KOMPUTER POKARZE ZE USZKODZONY JEST ZAWÓR SPV, BO MECHANIK MI POWIEDZIAL ZE JAK PODLACZYL KOMPUTER TO POKAZUJE MU ZAWOR,

MarekW - 07 lut 2009 9:20
PCM nie jest bezpośrednio podłączony do SPV tylko poprzez IDM więc jak PCM wysyła sygnał wtrysku do IDM a nie dostanie informacji zwrotnej o faktycznej długości wtrysku to może pokazać błąd SPV, ale chyba też nie ma wtedy gwarancji, że IDM nie działa.

Może warto sprawdzić czy zasilanie do IDM poprzez przekaźnik dochodzi do niego. Może coś nie styka, może nie ma masy?
Podobno moduł IDM jest wieczny jak nie było jakiś mechanicznych uszkodzeń (stłuczki w lewy przód). Warto sprawdzić kabelki, wtyczki i przekaźnik od/do IDM'u.

SPV można prawdzić omomierzem i dodatkowo sprawdzić czy klika jak się poda na niego impulsy 12V. Ale o tym to już kilka razy było.

slawek15151 - 01 kwi 2009 21:11
Cześc Mateo11 mój emejl to kucharski15151@wo.pl zapytam żeby wymontowac czujnik trzeba odkręcic gurna częśc pompy bo umnie wlaśnie oten chodzi patrzac na pompę to widac 3 czujniki jest rzekomo uszkodzony środkowy i on nie jest największy Największy jest od prawej strony Pytam bo z tej strony nie jestem najmocniejszy Kiedyś auta nie miały tyle elektroniki co teraz albo wcale POZDRAWJAM

Mofet - 23 maja 2009 19:57
Witam, mam też problem z SPV (ten największy zawór po prawej stronie pompy, patrząc od góry). Wymieniałem już dwa razy na nowy i nadal cieknie, samochód odpala i jeździ normalnie, obroty też poprawne, tyle że non stop cieknie. Czy macie jakieś pomysły? Pierwszy wyciek miałem w zimie przy dość dużej minusowej temperaturze, wtedy auto mi stanęło, po odpowietrzeniu znowu jeździł i od tamtej pory przecieka elektrozawór. Najlepsze jest to, że już dwa razy wymieniałem i nadal cieknie. Co do cen zaworów to jak wiadomo nie jest tani no i do tego mechanicy liczą sobie strasznie dużą marżę na te części.
Dodam, że nową można kupić po cenie hurtowej za ok 900 do 1000 zł, a wszędzie gdzie się nie spytasz do ceny zaczynają się od 1450 zl, kończąc na 1800

MarekW - 25 maja 2009 13:14
45% marży, ponoć na innych częsciach potrafą dać 300% marży :-(

Jak masz wymontowany zawór, który tylko cieknie to spróbuj go uszczelnić silkonem.
U mnie tak jeżdzi już 3 lata i jest ok.

Mofet - 25 maja 2009 19:41
Uszczelniałem ale to jazda na jakiś czas .. ja raczej chcę się pozbyć problemu. Szukam powodu problemu, bo zawór już wymieniałem 2 razy na nowy

rozo - 26 maja 2009 11:06
Mofet skoro kupiles nowy, to masz chyba na niego gwarancje?

Mofet - 26 maja 2009 11:20

Mofet skoro kupiles nowy, to masz chyba na niego gwarancje?

Tak mam i dlatego właśnie wymieniłem .. jak napisałem, wymieniałem dwa razy, drugi raz to wymiana na gwarancji i nadal cieknie ... szukam motywu dlaczego te zaworu ciekną, dlaczego się rozszczelniają.

mahalnet - 26 maja 2009 20:14

A ile można jeżdzić z wyłącznikiem czujnika temp?Trudno powiedzieć... aż do zajechania pompy. Handlarze kupują na zachodzie auto z uszkodzoną pompą (za przysłowiowe grosze), odcinają/symulują czujnik i sprzedają. Zaniedługo pompa odmawia posłuszeństwa i wtedy jest lament - a mazda to takie lipne auto...

xANDy - 01 cze 2009 19:27
Ostatnie auto w warsztacie miało dorobione diody, rezystory i jeszcze inne wynalazki na połowie instalacji wokół czujników i pompy. Była ruszana oryginalna izolacja. Ale często odcinają w sposób niewidoczny. Nie mam dobrej metody na to...

Riki - 01 cze 2009 23:18
aaa handlarze siedzą i to czytają... powiem dla ciekawostki... jak rozmawia ze mną "handlarz" (nie ukrywają kim są) przez telefon to... ŻADEN z nich nie sprowadził w pełni SPRAWNEJ Mazdy z motorem DiTD. Każdy za grosze chce naprawić pompę i inne usterki.. (wiadomo norma) i kiedy zadaję pytanie "a ile to miało najechane?" rzadko kiedy słyszę o przebiegach niższych niż 300tys.km.......
Oczywiście porad jak naprawić tanim kosztem - nie udzielam i proponuję sprawną pompę aleee jakoś się nie godzą..
Pozdrawiam M.

P.S
Pozdrawiam Panaaa... (nie przedstawił mi się ) z Sosnowca który skręcił 626 DiTD z 360tkm na 190tkm......

Janusz626 - 01 cze 2009 23:26

Pozdrawiam Panaaa... (nie przedstawił mi się smutny) z Sosnowca który skręcił 626 DiTD z 360tkm na 190tkm......
...hehe i wiecej nawet

proponuję sprawną pompę aleee jakoś się nie godzą..
...hehe racja, znajomy z Wroclawia zmienial nawet wiazke kabli i tez nie pomoglo

grand237 - 15 cze 2009 15:43
Witam. Mam wlasnie problem z zaworem SPV i jak wycenili z kosztami przesylki i montazu wychodzi 3500pln. Ztego co czytam to zawor kosztuje okolo 1500pln. NIe rozumiem jeszcze dlaczego SPV skoro jak czytam wszystkim wariuje na zimnym silniki. Ja mam problem z odpaleniem cieplego silnika. Pol roku temu pompa byla w naprawie u mabi i wynioslo to 4379pln a SPV nie byl wymieniony bo byl dobry. Totalna bzdura . jk za pol roku znowu cos pabnie w pompie to co wtedy ? nastepne 4000??? Jak mozna dowiedziec sie czy to nie powinno byc robione na gwarancji??

Riki - 15 cze 2009 15:49
grand237 posiadam taki zawór w dobrej cenie... zapraszam na PW

grand237 - 15 cze 2009 16:05
Sorki kolego ale pompa jest w mabi . Chce sie tylko dowiedziec czy przy takich objawach jak niechec odpalenia na cieplym silniku to jest zawór SPV czy jest to zle naprawiona pompa.
Jezeli chodzi o czesci to podaj cene za tarcze i klocki do przodu. Z góry dzieki.

wojowniczek - 15 cze 2009 19:20
w kwesti napięcia na SPV:
- zakres 15-30 można zmierzyć "normalnie" (nie wiek jak podłaczyć miernik, ale napewno "da się")
- dawkę uderzeniową (150V): http://allegro.pl/item658044288_miernik ... gw_fv.html z opcją: "HOLD: zamrożenie wartości chwilowej na LCD" - jak myślicie? da się? nie kupię ale elektrycy powinni juz mieć taki sprzęt.

xANDy - 17 cze 2009 14:05
wojowniczek - do tego potrzebujesz raczej oscyloskop.
Każdy miernik pokaże Ci inną wartość napięcia, które nie jest ani napięciem stałym, ani przemiennym. Każdy model miernika poda Ci inną wartość napięcia skutecznego, mało tego, profesjonalne mierniki trueRMS też moga pokazywać ciekawostki (np. zwykłe 12V).
Istnieją szybkie mierniki, króre jednak będą i tak miały problem z pomiarem impulsu +150V bo w porównaniu do +10V, które jest na końcu impulsu miernik musiałby przestawić się na tryb pomiaru x10, a to nie przychodzi już tak łatwo ani tak szybko.

Poza tym jak mówisz o Hold - ręcznie musiałbyś cudem trafić akurat na impuls, którego on nie zdązy zmierzyć. Większość multimetrów opiera się o procedurę podwójnego całkowania (od "starożytnego" ICL 7106) i oferuje najwyżej kilka pomiarów na sekundę.

wojowniczek - 17 cze 2009 14:47

oscyloskop

ale coś znajdę

a wracając do kwesti (http://forum.mazdaspeed.pl/viewtopic.php?p=1409663&highlight=#1409663): może jednak trzymać oba przewody w dłoni - napewno coś poczuję

albo: podłączyć równolegle żarówkę czy bezpiecznik, które przy impulsie 150V się przepali - taki miernik jednorazowy

MSI - 07 wrz 2009 18:39
A ja mam jeszcze jedno pytanko,
mam ja SPV, który przeciekł niemal podobnie do TCV, odrobinka ropy zawsze pod wtyczką mimo, że suszone, czyszczone itd,

Teraz pytanie, czy taki przeciekający ropą SPV, czyli ze zwarciem w klipsie wtyczkowym (ropa zwiera) będzie mógł powodować, że auto znienacka gaśnie? Zdarzyło mi się już to dwa razy, podkreślam, że NIE mam problemów z odpalaniem, ani na zimno, ani na ciepło, nic z podobnych, jednak po wymianie TCV, mam takie dziwy z autem.

wojowniczek - 08 wrz 2009 6:41
wgm to nie SPV.
jeśli już to wina TCV - masz nowy/używany?

MSI - 08 wrz 2009 9:26
TCV nowy, fabrycznie, nie z alle(...)

wojowniczek - 08 wrz 2009 9:44
nie wiem, niech wypowiedzą się inni
żeby spv wykonał ruch potrzebuje impulsu.
noooo chyba, że ciśnienie na pompie jest za małe i zawór (spv) sam się zamyka - ale to tylko teoria.

Riki - 08 wrz 2009 12:49

nie z alle(...)

MSI myślę, że niestety może to być wina SPV. Jakiś czas temu miałem już taki przypadek u klienta, deko ciekł aż w końcu w ogóle nie odpaliła... po wymianie jak ręką odjął (co nie oznacza, że u Ciebie na 101% to pomoże)

MSI - 12 wrz 2009 23:21
pomogło, dodatkowo problem wynikał z przerwy na kablu przy sterowniku pompy wtryskowej
maździak znów jeździ

Riki - 12 wrz 2009 23:28
MSI co dokładnie zrobiłeś?

maździak znów jeździ

MSI - 13 wrz 2009 9:26
nastąpiła wymiana SPV na suchą sztukę ze znanej innej pompy od kolegi

Strona 1 z 2 • Zostało wyszukane 560 rezultatów • 1, 2

0000_menu